車頂板夾緊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道車輛【技術領域】，具體公開了一種車頂板夾緊裝置，括支架、壓緊機構和控制系統(tǒng)，述支架用于放置車頂板，其設有直線導軌和第一驅(qū)動裝置，所述壓緊機構設在所述直線導軌中，所述第一驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述壓緊機構沿所述直線導軌的運動，所述壓緊機構用于壓緊所述支架上的車頂板，其包括底座、壓緊頭和第二驅(qū)動裝置，所述底座設在所述直線導軌中，所述壓緊頭和第二驅(qū)動裝置均設在所述底座上，所述第二驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述壓緊頭的壓緊與抬起，所述控制系統(tǒng)分別與所述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置連接，用于控制所述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置。本發(fā)明實現(xiàn)了車頂板的自動拉緊預組，解決了車頂板組板后縫隙不均勻的問題。
【專利說明】車頂板夾緊裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛【技術領域】，尤其涉及一種車頂板組焊前對車頂板進行預組的車頂板夾緊裝置。
【背景技術】
[0002]動車組鋁合金車頂板在組焊前需要對車頂板進行預組，以消除組板間隙。目前，在生產(chǎn)現(xiàn)場通常使用手動栓緊器對車頂板進行手動拉緊預組，但是這種手動拉緊預組方法存在一些缺陷，如:手動拉緊時受操作者的影響因素比較大，主要是因為不同操作者的拉緊力不同，很容易導致組板后間隙不均勻；手動拉緊的過程中，需要兩名甚至更多操作者同時進行配合操作，占用了現(xiàn)有的資源，費時費力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)要解決的技術問題
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種車頂板夾緊裝置，以克服現(xiàn)有技術由于采用手動拉緊，所造成的組板后間隙不均勻且費時費力的問題。
[0005](二)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種車頂板夾緊裝置，包括支架、壓緊機構和控制系統(tǒng)；所述支架用于放置車頂板，其設有直線導軌和第一驅(qū)動裝置，所述壓緊機構設在所述直線導軌中，所述第一驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述壓緊機構沿所述直線導軌的運動；所述壓緊機構用于壓緊所述支架上的車頂板，其包括底座、壓緊頭和第二驅(qū)動裝置，所述底座設在所述直線導軌中，所述壓緊頭和第二驅(qū)動裝置均設在所述底座上，所述第二驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述壓緊頭的壓緊與抬起；所述控制系統(tǒng)分別與所述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置連接，用于控制所述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置。
[0007]優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動裝置為氣缸，其缸體固定在所述支架上，其活塞桿與所述壓緊機構的底座的下端連接。
[0008]優(yōu)選地，所述壓緊機構還包括直連桿和V形連桿，所述直連桿的一端轉(zhuǎn)動連接在所述底座上，所述直連桿的另一端與所述壓緊頭固定連接，所述V形連桿的中部轉(zhuǎn)動連接在所述底座上，所述V形連桿的一端與所述直連桿轉(zhuǎn)動連接，所述第二驅(qū)動裝置為氣缸，其缸體固定在所述壓緊機構的底座上，其活塞桿與所述V形連桿的另一端轉(zhuǎn)動連接。
[0009]優(yōu)選地，所述壓緊機構還包括第一定位塊，所述第一定位塊的一端固定在所述底座上，其另一端設有用于卡住車頂板邊緣的卡槽。
[0010]優(yōu)選地，所述壓緊機構還包括第二定位塊，所述第二定位塊的一端固定在所述底座上，其另一端設有用于卡住車頂板邊緣的卡槽，所述第二定位塊與所述第一定位塊的分別對應不同結構的車頂板。
[0011]優(yōu)選地，所述支架設有多組直線導軌和第一驅(qū)動裝置，各直線導軌中均設有對應的壓緊機構。[0012]優(yōu)選地，多個直線導軌均勻分布。
[0013]優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)為PLC控制系統(tǒng)。
[0014]優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)還包括操作界面。
[0015](三)有益效果
[0016]本發(fā)明的車頂板夾緊裝置通過直線導軌、壓緊機構、驅(qū)動裝置和控制系統(tǒng)等的配合，實現(xiàn)了車頂板的自動拉緊預組，而且，由于在車頂板自動拉緊預組過程中多個壓緊機構聯(lián)動工作，車頂板受力均勻，解決了車頂板組板后縫隙不均勻的問題，控制系統(tǒng)采用PLC控制系統(tǒng)，并配備直觀、簡潔的人工操作界面，能夠?qū)崿F(xiàn)對車頂板夾緊裝置的自動化控制，進行一鍵啟動或一鍵關閉，同時，控制系統(tǒng)可以同時控制多個壓緊機構聯(lián)動工作，也可以單獨控制一個或幾個壓緊機構單獨工作，本發(fā)明的這種車頂板夾緊裝置結構簡單合理，操作方便快捷，降低操作人員勞動強度，減少了操作時間，有效地提高了生產(chǎn)效率，通過壓緊機構在直線導軌上的運動及壓緊機構自身的調(diào)整，可以使車頂板夾緊裝置適用于不同結構尺寸的車頂板，大大提高了車頂板夾緊裝置的通用性和適應性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實施例的車頂板夾緊裝置的結構圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實施例的車頂板夾緊裝置的壓緊機構的結構圖。
[0019]圖中，1:支架；2:壓緊機構；3:車頂板；11:直線滑軌；12:第一驅(qū)動裝置；21:底座；22:壓緊頭；23:第二驅(qū)動裝置；24:直連桿；25:V形連桿；26:第一定位塊；27:第二定位塊；28:連接板。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于
附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0023]如圖1、2所示，本實施例的車頂板夾緊裝置包括:支架1、壓緊機構2和控制系統(tǒng)。
[0024]支架I為框架結構，用于放置車頂板3，其設有多組直線導軌11和第一驅(qū)動裝置12 ;直線導軌11設在支架I的外側，且多個直線導軌11均勻分布，壓緊機構2設在直線導軌11中；第一驅(qū)動裝置12為氣缸，其缸體固定在支架I上對應的直線導軌11附近，其活塞桿與對應的直線導軌11中的壓緊機構2的下端連接，用于驅(qū)動壓緊機構2沿直線導軌11的運動。壓緊機構2能夠在第一驅(qū)動裝置12的驅(qū)動下在支架I的直線導軌11中沿直線導軌11的方向運動，通過直線導軌11的導向作用保證了壓緊機構2運動時不發(fā)生偏移，而且，壓緊機構2能夠在直線導軌11的延伸方向上進行位置調(diào)整，一適應不同結構尺寸的車頂板。
[0025]壓緊機構2用于壓緊支架I上的車頂板3，即與支架I配合夾緊車頂板3，其包括底座21、壓緊頭22、第二驅(qū)動裝置23、直連桿24、V形連桿25、第一定位塊26、第二定位塊27和連接板28 ;底座21為整個壓緊機構2的主體，其下部設有與第一驅(qū)動裝置12的活塞桿連接的連接板28 ;直連桿24的一段轉(zhuǎn)動連接在底座21的上端，直連桿24的另一端與壓緊頭22固定連接且互相垂直，V形連桿25的中部(即V形的下部)轉(zhuǎn)動連接在底座21的上端，V形連桿25的一端與直連桿24轉(zhuǎn)動連接(如圖2所示，此轉(zhuǎn)動連接處位于直連桿24與底座21的轉(zhuǎn)動連接處的左側，可以為V形連桿25直接與直連桿24轉(zhuǎn)動連接，也可以為V形晾干25通過一個傳動連桿與直連桿24轉(zhuǎn)動連接)，第二驅(qū)動裝置23為氣缸，其缸體固定在底座21上，其活塞桿與V形連桿的另一端轉(zhuǎn)動連接，上述連桿機構(四連桿機構)能夠在壓緊機構2在直線導軌11中運動到位后，壓緊車頂板3，以保持恒定的壓力，防止焊接過程中由于變形導致車頂板返拱；第一定位塊26的一端固定在底座21上，其另一端設有用于卡主車頂板3的邊緣的卡槽，第二定位塊27的一端固定在底座21上，另一端設有用于卡主車頂板3的邊緣的卡槽，第一定位塊26和第二定位塊27的尺寸以及與底座21的連接位置均不相同，以對應不同結構尺寸的車頂板，第一定位塊26 (或第二定位塊27)能夠在壓緊機構2靠近車頂板3后，卡住車頂板3的邊緣并產(chǎn)生下壓力，以防止壓緊過程中由于壓緊力產(chǎn)生的向上的推力導致車頂板3拱起。上述轉(zhuǎn)動連接可以為鉸接或類似形式的轉(zhuǎn)動連接。
[0026]所述控制系統(tǒng)為PLC控制系統(tǒng)，其分別于第一驅(qū)動裝置12和第二驅(qū)動裝置23連接，用于控制第一驅(qū)動裝置12和第二驅(qū)動裝置23，即通過控制電磁閥將空氣開關打開后向氣缸供氣；所述控制系統(tǒng)通過預先設置的編程能夠同時控制多個壓緊機2構聯(lián)動工作，也可以單獨控制一個或幾個壓緊機構2單獨工作，大大增強了車頂板夾緊裝置的靈活性；同時，所述控制系統(tǒng)配備直觀、簡潔的人工操作界面，能夠?qū)崿F(xiàn)對車頂板夾緊裝置的自動化控制，進行一鍵啟動或者一鍵關閉等功能。
[0027]本發(fā)明的車頂板夾緊裝置的結構還可以進行適當?shù)恼{(diào)整，如:第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置可以為液壓缸或驅(qū)動電機等，夾緊機構的連桿結構也可以改為其它的形式。
[0028]本發(fā)明的車頂板夾緊裝置通過直線導軌、壓緊機構、驅(qū)動裝置和控制系統(tǒng)等的配合，實現(xiàn)了車頂板的自動拉緊預組，而且，由于在車頂板自動拉緊預組過程中多個壓緊機構聯(lián)動工作，車頂板受力均勻，解決了車頂板組板后縫隙不均勻的問題，控制系統(tǒng)采用PLC控制系統(tǒng)，本發(fā)明的這種車頂板夾緊裝置結構簡單合理，操作方便快捷，降低操作人員勞動強度，減少了操作時間，有效地提高了生產(chǎn)效率，通過壓緊機構在直線導軌上的運動及壓緊機構自身的調(diào)整，可以使車頂板夾緊裝置適用于不同結構尺寸的車頂板，大大提高了車頂板夾緊裝置的通用性和適應性。
[0029]本發(fā)明的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本發(fā)明從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【權利要求】
1.一種車頂板夾緊裝置，其特征在于，包括支架、壓緊機構和控制系統(tǒng)；所述支架用于放置車頂板，其設有直線導軌和第一驅(qū)動裝置，所述壓緊機構設在所述直線導軌中，所述第一驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述壓緊機構沿所述直線導軌的運動；所述壓緊機構用于壓緊所述支架上的車頂板，其包括底座、壓緊頭和第二驅(qū)動裝置，所述底座設在所述直線導軌中，所述壓緊頭和第二驅(qū)動裝置均設在所述底座上，所述第二驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述壓緊頭的壓緊與抬起；所述控制系統(tǒng)分別與所述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置連接，用于控制所述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動裝置為氣缸，其缸體固定在所述支架上，其活塞桿與所述壓緊機構的底座的下端連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，所述壓緊機構還包括直連桿和V形連桿，所述直連桿的一端轉(zhuǎn)動連接在所述底座上，所述直連桿的另一端與所述壓緊頭固定連接，所述V形連桿的中部轉(zhuǎn)動連接在所述底座上，所述V形連桿的一端與所述直連桿轉(zhuǎn)動連接，所述第二驅(qū)動裝置為氣缸，其缸體固定在所述壓緊機構的底座上，其活塞桿與所述V形連桿的另一端轉(zhuǎn)動連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，所述壓緊機構還包括第一定位塊，所述第一定位塊的一端固定在所述底座上，其另一端設有用于卡住車頂板邊緣的卡槽。
5.根據(jù)權利要求4所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，所述壓緊機構還包括第二定位塊，所述第二定位塊的一端固定在所述底座上，其另一端設有用于卡住車頂板邊緣的卡槽，所述第二定位塊與所述第一定位塊的分別對應不同結構的車頂板。
6.根據(jù)權利要求1-5中任何一項所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，所述支架設有多組直線導軌和第一驅(qū)動裝置，各直線導軌中均設有對應的壓緊機構。
7.根據(jù)權利要求6所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，多個直線導軌均勻分布。
8.根據(jù)權利要求6所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，所述控制系統(tǒng)為PLC控制系統(tǒng)。
9.根據(jù)權利要求8所述的車頂板夾緊裝置，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括操作界面。
【文檔編號】B23K37/04GK103921039SQ201410102990
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月19日 優(yōu)先權日:2014年3月19日
【發(fā)明者】程永明, 劉建, 方喜風, 劉學之 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司