客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于客車主減速器殼體立式加工裝置領(lǐng)域，具體涉及一種客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具。所述夾具包括底板和固設(shè)在底板上的角向定位裝置、輔助支撐壓緊裝置及主壓緊裝置，五個或五個以上的輔助支撐壓緊裝置周向分布，輔助支撐壓緊裝置分布圓周線內(nèi)設(shè)有主壓緊裝置，輔助支撐壓緊裝置分布圓周線外設(shè)有角向定位裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工精度高且可在更換其中角向定位裝置的定位塊情況下對多種型號主減速器殼體進行加工。
【專利說明】客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于客車主減速器殼體立式加工裝置領(lǐng)域，具體涉及一種客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國加工制造業(yè)加工技術(shù)的蓬勃發(fā)展，國外的一些先進技術(shù)和產(chǎn)品不斷被引進并應(yīng)用，國內(nèi)相關(guān)客車主減速器殼體加工制造技術(shù)也在不斷完善和提高。目前，立式加工中心在國內(nèi)客車主減速器殼體加工制造行業(yè)已得到廣泛應(yīng)用；但與其相對應(yīng)的用于制造客車主減速器殼體的高效率、高精度、高準確度的工裝卻遲遲跟不上發(fā)展的步伐，工裝本身的結(jié)構(gòu)和制造精度很大程度上制約了客車主減速器殼體橋殼加工的精度和產(chǎn)量的提高。目前，在立式加工中心上用于加工客車主減速器殼體的工裝主要有以下兩種類型:第一種是手動裝夾的專用工裝，即每個零件吊裝及夾緊均需要人為手動完成，有幾道工序就裝卸幾次，換產(chǎn)需要更換數(shù)量繁多的零部件實現(xiàn)；第二種是通用型復(fù)合工裝，即不同產(chǎn)品和不同工序用同一套工裝實現(xiàn)產(chǎn)品的加工。
[0003]但是上述兩種工裝類型都存在不足。第一種工裝裝夾方式，人為參與因素多，靠人來保證裝夾的一致性，不穩(wěn)定因素隨時存在，而且生產(chǎn)效率和個人操作的熟練程度有很大關(guān)系；雖然可以滿足各個產(chǎn)品加工要求，但產(chǎn)品精度的一致性差，而且由于客車主減速器殼體的品種繁多，導(dǎo)致?lián)Q產(chǎn)頻繁，嚴重制約了車間生產(chǎn)產(chǎn)量的提高。
[0004]第二種工裝方式，雖然避免了頻繁更換，但難以滿足不同工序、不同品種零件對工裝的不同要求，產(chǎn)品的加工精度難以持續(xù)和穩(wěn)定保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工精度高且可在更換其中角向定位裝置的定位塊情況下對多種型號主減速器殼體進行加工。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，包括底板和固設(shè)在底板上的角向定位裝置、輔助支撐壓緊裝置及主壓緊裝置，五個或五個以上的輔助支撐壓緊裝置周向分布，輔助支撐壓緊裝置分布圓周線內(nèi)設(shè)有主壓緊裝置，輔助支撐壓緊裝置分布圓周線外設(shè)有角向定位裝置。
[0007]優(yōu)選的，所述的角向定位裝置包括與底板連接的角向定位座，角向定位座上設(shè)有角向定位壓塊，角向定位壓塊與第一油缸連接。
[0008]優(yōu)選的，所述的輔助支撐壓緊裝置包括與底板連接的支撐座，支撐座上設(shè)有支撐塊和輔助壓塊，支撐塊和輔助壓塊分別與第二油缸連接。
[0009]優(yōu)選的，所述的第二油缸同時與每個輔助軸承壓緊裝置的支撐塊和輔助壓塊連接。[0010]優(yōu)選的，所述的主壓緊裝置包括與底板連接的壓臺，壓臺與轉(zhuǎn)桿滑動連接，轉(zhuǎn)桿上固設(shè)有主壓塊，轉(zhuǎn)桿與第三油缸連接。
[0011]工作時，將主減速器殼體通過主動錐齒孔套在主壓緊裝置的轉(zhuǎn)桿上，并使得主壓塊位于軸承座安裝面上部，然后根據(jù)所測主減速器殼體的型號，更換配套的角向定位壓塊，然后第一油缸帶動角向定位壓塊伸出，對主減速器殼體實現(xiàn)角向的預(yù)定位，然后第三油缸帶動轉(zhuǎn)桿下拉并周向轉(zhuǎn)動，間接帶動主壓塊周向轉(zhuǎn)動并下壓，壓緊主減速器殼體的軸承座安裝面，實現(xiàn)主減速器殼體的軸向壓緊，然后第二油缸帶動所有輔助支撐壓緊裝置的支撐塊伸出對主減速器殼體的安裝平面進行軸向支撐，同時第二油缸帶動所有輔助支撐壓緊裝置的輔助壓塊伸出，對主減速器殼體的安裝平面進行徑向夾緊。然后第一油缸帶動角向定位壓塊縮回，機床開始對主減速器殼體的安裝平面和瓦蓋結(jié)合面進行加工即可，加工完畢后，第二油缸和第三油缸分別停止工作，輔助支撐壓緊裝置和主壓緊裝置復(fù)位，不再壓緊主減速器殼體，然后將加工后的主減速器殼體與本發(fā)明分離即可。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
1)本發(fā)明是通過位置預(yù)設(shè)的液壓油缸及型號與所測殼體配合的角向定位壓塊，控制實現(xiàn)主減速器殼體的角向定位，能夠保證主減速器殼體加工后的一致性而且加工后尺寸準確，數(shù)據(jù)穩(wěn)定有效；
2)本發(fā)明的輔助支撐對主減速器殼體的加工過程中提供的支撐力不中斷，持續(xù)保壓，支撐穩(wěn)定；
3)本發(fā)明的主壓緊裝置采用液壓夾緊，一方面夾緊可靠，另一方面可以有效地保證主減速器殼體位置，主減速器殼體裝夾位置統(tǒng)一，無軸向竄動；
4)本發(fā)明的輔助支撐夾緊裝置是針對不同型號的主減速器殼體需要旋轉(zhuǎn)不同角度加工而設(shè)計的，適用多型號主減速器殼體不同角度的加工要求，壓緊安全可靠。
[0013]5)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠，制作簡單，適合批量化生產(chǎn)的要求，可使客車主減速器殼體在立式加工中心上的加工快捷方便，保證主減速器殼體的加工精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)正視示意圖；
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
圖3為本發(fā)明中角向定位裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；
圖4為本發(fā)明中角向定位裝置的結(jié)構(gòu)縱剖示意圖；
圖5為本發(fā)明中輔助支撐壓緊裝置的結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
圖6為本發(fā)明中輔助支撐壓緊裝置的結(jié)構(gòu)縱剖示意圖；
圖7為本發(fā)明的使用狀態(tài)正視不意圖；
圖8為本發(fā)明的使用狀態(tài)側(cè)視示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。[0016]如圖1-6所示，客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，包括底板I和固設(shè)在底板I上的角向定位裝置4、輔助支撐壓緊裝置2及主壓緊裝置3，五個的輔助支撐壓緊裝置2周向分布，輔助支撐壓緊裝置2分布圓周線內(nèi)設(shè)有主壓緊裝置3，輔助支撐壓緊裝置2分布圓周線外設(shè)有角向定位裝置4。
[0017]所述的角向定位裝置4包括與底板I連接的角向定位座8，角向定位座8上設(shè)有角向定位壓塊9,角向定位壓塊9與第一油缸10連接。
[0018]所述的輔助支撐壓緊裝置2包括與底板I連接的支撐座11，支撐座11上設(shè)有支撐塊12和輔助壓塊13，支撐塊12和輔助壓塊13分別與第二油缸14連接。
[0019]所述的第二油缸14同時與每個輔助軸承壓緊裝置2的支撐塊12和輔助壓塊13連接。
[0020]所述的主壓緊裝置3包括與底板I連接的壓臺5，壓臺5與轉(zhuǎn)桿6滑動連接，轉(zhuǎn)桿6上固設(shè)有主壓塊5，轉(zhuǎn)桿6與第三油缸18連接。
[0021]如圖7-8所示，工作時，將主減速器殼體15通過主動錐齒孔套在主壓緊裝置3的轉(zhuǎn)桿6上，并使得主壓塊7位于軸承座安裝面17上部，然后根據(jù)所測主減速器殼體15的型號，更換配套的角向定位壓塊9，首先第一油缸10帶動角向定位壓塊9伸出，對主減速器殼體15實現(xiàn)角向的預(yù)定位,然后第三油缸18帶動轉(zhuǎn)桿6下拉并周向轉(zhuǎn)動，間接帶動主壓塊7周向轉(zhuǎn)動并下壓，壓緊主減速器殼體15的軸承座安裝面17，實現(xiàn)主減速器殼體15的軸向壓緊，然后第二油缸14帶動所有輔助支撐壓緊裝置2的支撐塊12伸出對主減速器殼體15的安裝平面16進行軸向支撐，同時第二油缸14帶動所有輔助支撐壓緊裝置2的輔助壓塊13伸出，對主減速器殼體15的安裝平面16進行徑向夾緊。然后第一油缸10帶動角向定位壓塊9縮回，機床開始對主減速器殼體15的安裝平面16和瓦蓋結(jié)合面18進行加工即可，力口工完畢后，第二油缸14和第三油缸18分別停止工作，輔助支撐壓緊裝置2和主壓緊裝置3復(fù)位，不再壓緊主減速器殼體15，將加工后的主減速器殼體15與本發(fā)明分離即可。
【權(quán)利要求】
1.客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，其特征在于，包括底板和固設(shè)在底板上的角向定位裝置、輔助支撐壓緊裝置及主壓緊裝置，五個或五個以上的輔助支撐壓緊裝置周向分布，輔助支撐壓緊裝置分布圓周線內(nèi)設(shè)有主壓緊裝置，輔助支撐壓緊裝置分布圓周線外設(shè)有角向定位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，其特征在于，所述的角向定位裝置包括與底板連接的角向定位座，角向定位座上設(shè)有角向定位壓塊，角向定位壓塊與第一油缸連接。
3.如權(quán)利要求1所述的客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，其特征在于，所述的輔助支撐壓緊裝置包括與底板連接的支撐座，支撐座上設(shè)有支撐塊和輔助壓塊，支撐塊和輔助壓塊分別與第二油缸連接。
4.如權(quán)利要求3所述的客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，其特征在于，所述的第二油缸同時與每個輔助軸承壓緊裝置的支撐塊和輔助壓塊連接。
5.如權(quán)利要求1所述的客車主減速器殼體安裝平面和瓦蓋結(jié)合面用工裝夾具，其特征在于，所述的主壓緊裝置包括與底板連接的壓臺，壓臺與轉(zhuǎn)桿滑動連接，轉(zhuǎn)桿上固設(shè)有主壓塊，轉(zhuǎn)桿與第三油缸連接。
【文檔編號】B23Q3/08GK103934710SQ201410132830
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】宋英利 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司