一種同步焊接裝置及其同步焊接方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提出一種同步焊接裝置及其同步焊接方法，以同步實現(xiàn)點焊作業(yè)及單邊點焊作業(yè)，具有使用快捷方便、通用性強、效率高、成本低的優(yōu)點。本發(fā)明的同步焊接裝置包括設(shè)有第一電極和第二電極的點焊機，關(guān)鍵在于該同步焊接裝置還包括兩塊焊接銅板和至少一個電極帽，所述第一電極和第二電極各與一塊焊接銅板電連接；所述電極帽與第一電極或第二電極電連接。本發(fā)明利用點焊作業(yè)替代固定點單邊點焊的焊接方式，避免了點焊操作前用單邊點焊焊機進行單邊點焊的作業(yè)，減少了相應(yīng)設(shè)備以及夾具的配置，減少了中間工序和人員的浪費以及工作強度。員工在生產(chǎn)時只需要將需要單邊點焊的總成件在夾具上放好、夾緊，在補焊時直接用點焊機焊接即可完成作業(yè)。
【專利說明】一種同步焊接裝置及其同步焊接方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于焊接【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及到一種同步焊接裝置及其同步焊接方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車的生產(chǎn)過程中，單邊點焊有著廣泛的應(yīng)用。單邊點焊焊機體積小，焊接方式 靈活輕便，適應(yīng)性較好，因此得到廣泛的應(yīng)用，對于單邊點焊焊機來說，其原理和懸掛式電 焊機一樣，都是利用電流通過板件間的電阻發(fā)熱使板件融化進而融合而焊接在一起，不同 的是，單邊點焊焊機因打點點數(shù)較少、無較大強度要求而沒有水路與氣路，因而整體設(shè)備更 簡單，操作方便，極大地方便了使用。
[0003] 在汽車白車身生產(chǎn)過程中，單邊點焊在一些工位應(yīng)用必不可少，例如對于四門兩 蓋等表面件壓合后的補焊，廣泛使用單邊點焊進行焊接，以此來增加內(nèi)外板間的貼合強度 以及保證壓合件的整體穩(wěn)定性。但由于單邊點焊一般為單獨設(shè)備，需要在原來崗位重新增 加單邊點焊設(shè)備、人員以及相應(yīng)的輔助夾具，造成了一定的浪費且效率比較低，尤其對于四 門的生產(chǎn)，在補焊前需要進行單邊點焊，就要增加相應(yīng)的輔助夾具、人員以及單邊點焊焊 機，增加了生產(chǎn)成本，降低了生產(chǎn)效率，造成一定浪費。而且來回的搬動壓合件，也增大了勞 動量，同時也增大了門蓋等表面件被劃傷、碰傷的風(fēng)險。
[0004] 對于上述問題，一般的解決辦法就是加強過程管理來控制過程中的質(zhì)量問題，但 卻不能有效的解決對于設(shè)備的投入、人力資源的浪費，單邊點焊設(shè)備的應(yīng)用雖然彌補了用 二氧化碳?xì)怏w保護焊的一些問題，提高了生產(chǎn)質(zhì)量，但卻無法解決相應(yīng)的成本與投入問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提出一種同步焊接裝置及其同步焊接方法，以同步實現(xiàn)點焊作業(yè) 及單邊點焊作業(yè)，具有使用快捷方便、通用性強、效率高、成本低的優(yōu)點。
[0006] 本發(fā)明的同步焊接裝置包括設(shè)有第一電極和第二電極的點焊機，關(guān)鍵在于該同步 焊接裝置還包括兩塊焊接銅板和至少一個電極帽，所述第一電極和第二電極各與一塊焊接 銅板電連接；所述電極帽與第一電極或第二電極電連接。
[0007] 進一步地，為方便對工件的壓緊，從而保證焊接質(zhì)量，該同步焊接裝置還包括工件 壓緊機構(gòu)和輔助壓緊機構(gòu)，所述工件壓緊機構(gòu)包括可在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下相對移動的第一 擋塊和第二擋塊，所述兩塊焊接銅板分別固定在第一擋塊、第二擋塊上；所述電極帽固定在 輔助壓緊機構(gòu)上。
[0008] 上述同步焊接裝置的同步焊接方法包括如下步驟： A :利用工件壓緊機構(gòu)夾緊待焊接的工件，并將電極帽與工件上需要單邊點焊的部位接 觸，將銅板與工件上需要點焊的部位接觸； B :開啟點焊機進行焊接作業(yè)。
[0009] 具體來說，所述工件壓緊機構(gòu)中的驅(qū)動裝置為主氣缸，所述第一擋塊與主氣缸的 活塞桿固定連接，所述第二擋塊與主氣缸本體固定連接。通過主氣缸的活塞桿伸出或者縮 回，即可改變第一擋塊與第二擋塊之間的距離，當(dāng)需要壓緊工件時，將工件放置于第一擋塊 與第二擋塊之間，并將主氣缸的活塞桿縮回，即可壓緊工件。
[0010] 所述輔助壓緊機構(gòu)為輔助氣缸，所述電極帽固定在輔助氣缸的活塞桿上，所述輔 助氣缸本體與主氣缸本體固定連接，通過伸出輔助氣缸的活塞桿，即可將電極帽壓緊于工 件的表面。
[0011] 進一步地，所述電極帽的直徑小于5_，以保證電流的密度能夠達(dá)到焊接的標(biāo)準(zhǔn)。
[0012] 進一步地，所述電極帽及對應(yīng)的輔助壓緊機構(gòu)均有兩個，其中一個電極帽與第一 電極電連接，另一個電極帽與第二電極電連接，設(shè)置兩個電極帽，就可以同時或者分別對工 件的兩個表面進行焊接了。
[0013] 本發(fā)明利用點焊作業(yè)替代固定點單邊點焊的焊接方式，避免了點焊操作前用單邊 點焊焊機進行單邊點焊的作業(yè)，減少了相應(yīng)設(shè)備以及夾具的配置，減少了中間工序和人員 的浪費以及工作強度。員工在生產(chǎn)時只需要將需要單邊點焊的總成件在夾具上放好、夾緊， 在補焊時直接用點焊機焊接即可完成作業(yè)，這樣本來需要兩個焊接工位的操作，在一個崗 位上高效完成。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本發(fā)明的同步焊接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015] 下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各 構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一 步的詳細(xì)說明。
[0016] 實施例1 : 如圖所示，本實施例的同步焊接裝置包括設(shè)有第一電極11和第二電極12的點焊機1、 兩塊焊接銅板21、22、一個電極帽3、第一擋塊4、第二擋塊5、主氣缸6、輔助氣缸7 ;第一電 極11與焊接銅板21電連接，第二電極12與焊接銅板22電連接；電極帽3通過電纜與第一 電極11電連接；焊接銅板21固定在第一擋塊4上，焊接銅板22固定在第二擋塊5上，其中 第一擋塊4與主氣缸6的活塞桿固定連接，第二擋塊5與主氣缸6本體固定連接；電極帽3 固定在在輔助氣缸7的活塞桿上，輔助氣缸7本體與主氣缸6本體通過底座9固定連接。
[0017] 當(dāng)需要壓緊工件8時，將工件8放置于第一擋塊4與第二擋塊5之間，并將主氣缸 6的活塞桿縮回，即可壓緊工件8。同理，通過伸出輔助氣缸7的活塞桿，即可將電極帽3壓 緊于工件8的表面。
[0018] 電極帽3的直徑小于5mm，以保證電流的密度能夠達(dá)到焊接的標(biāo)準(zhǔn)。
[0019] 上述同步焊接裝置的同步焊接方法包括如下步驟： A :利用工件8壓緊機構(gòu)夾緊待焊接的工件8,并將電極帽3與工件8上需要單邊點焊 的部位接觸，將銅板與工件8上需要點焊的部位接觸； B:開啟點焊機1進行焊接作業(yè)。
【權(quán)利要求】
1. 一種同步焊接裝置，包括設(shè)有第一電極和第二電極的點焊機，其特征在于該同步焊 接裝置還包括兩塊焊接銅板和至少一個電極帽，所述第一電極和第二電極各與一塊焊接銅 板電連接；所述電極帽與第一電極或第二電極電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步焊接裝置，其特征在于該同步焊接裝置還包括工件壓緊 機構(gòu)和輔助壓緊機構(gòu)，所述工件壓緊機構(gòu)包括可在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下相對移動的第一擋塊 和第二擋塊，所述兩塊焊接銅板分別固定在第一擋塊、第二擋塊上；所述電極帽固定在輔助 壓緊機構(gòu)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步焊接裝置，其特征在于所述工件壓緊機構(gòu)中的驅(qū)動裝置 為主氣缸，所述第一擋塊與主氣缸的活塞桿固定連接，所述第二擋塊與主氣缸本體固定連 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步焊接裝置，其特征在于所述輔助壓緊機構(gòu)為輔助氣缸， 所述電極帽固定在輔助氣缸的活塞桿上，所述輔助氣缸本體與主氣缸本體固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步焊接裝置，其特征在于所述電極帽的直徑小于5mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步焊接裝置，其特征在于所述電極帽及對應(yīng)的輔助壓緊機 構(gòu)均有兩個，其中一個電極帽與第一電極電連接，另一個電極帽與第二電極電連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步焊接裝置的同步焊接方法，其特征在于包括如下步驟： A :利用工件壓緊機構(gòu)夾緊待焊接的工件，并將電極帽與工件上需要單邊點焊的部位接 觸，將銅板與工件上需要點焊的部位接觸； B :開啟點焊機進行焊接作業(yè)。
【文檔編號】B23K11/30GK104057195SQ201410274979
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】滑得富, 方敏, 陳斌, 唐志偉 申請人:奇瑞汽車股份有限公司