汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)，包括上模本體及下模本體，下模本體設(shè)有第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)，第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)，其中，第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)包括可沿下模本體長(zhǎng)度方向相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)第一斜楔滑塊，第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)包括可沿下模本體寬度方向相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)第二斜楔滑塊及兩個(gè)第三斜楔滑塊；上模本體的底部，設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)各個(gè)斜楔滑塊運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)塊。本發(fā)明通過采用三個(gè)互動(dòng)斜楔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形問題，消除了頂蓋天窗在側(cè)整形之后取件困難的問題，方便實(shí)現(xiàn)模具的自動(dòng)化線生產(chǎn)。
【專利說明】汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓合模具，具體涉及一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)汽車覆蓋件頂蓋天窗進(jìn)行側(cè)整成形工序時(shí)，需要使用到多個(gè)壓合模具才能完成生產(chǎn)制造。不僅工作效率較為低下，而且頂蓋天窗在側(cè)整形之后，取件較為困難，降低了模具在工作過程中的生產(chǎn)節(jié)拍。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，并且安全系數(shù)高的汽車壓合模自動(dòng)化傳輸機(jī)構(gòu)。
[0004]一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)，包括上模本體及下模本體，上模本體與下模本體之間構(gòu)成汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔；所述下模本體的頂部，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對(duì)處的中部設(shè)有第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對(duì)處的兩側(cè)設(shè)有第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)，其中，第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)包括可沿下模本體長(zhǎng)度方向相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)第一斜楔滑塊1、第一斜楔滑塊II，第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)分別包括可沿下模本體寬度方向相對(duì)移動(dòng)的第二斜楔滑塊1、第二斜楔滑塊II及第三斜楔滑塊1、第三斜楔滑塊II，第一斜楔滑塊I朝向第一斜楔滑塊II的一側(cè)，第二斜楔滑塊I朝向第二斜楔滑塊II的一側(cè)以及第三斜楔滑塊I朝向第三斜楔滑塊II的一側(cè)均安裝有整形刀；上模本體的底部，設(shè)用于驅(qū)動(dòng)第三斜楔滑塊II的第一驅(qū)動(dòng)塊，用于驅(qū)動(dòng)第一斜楔滑塊II的第二驅(qū)動(dòng)塊，用于驅(qū)動(dòng)第二斜楔滑塊II的第三驅(qū)動(dòng)塊，及用于驅(qū)動(dòng)其余斜楔滑塊的第四驅(qū)動(dòng)塊。
[0005]上述各斜楔滑塊與下模本體之間均通過導(dǎo)板導(dǎo)向，并均設(shè)有氮?dú)饣爻虖椈伞?br> [0006]本發(fā)明通過采用三個(gè)互動(dòng)斜楔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形問題，消除了頂蓋天窗在側(cè)整形之后取件困難的問題，方便實(shí)現(xiàn)模具的自動(dòng)化線生產(chǎn)，加快了模具在工作過程中的生產(chǎn)節(jié)拍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明中下模本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本發(fā)明中上模本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4為本發(fā)明中下模本體上氮?dú)鈴椈珊蛯?dǎo)板布置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而非用于限制本發(fā)明的范圍。
[0012]實(shí)施例1
[0013]參見圖1，本發(fā)明提供的一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)，包括上模本體I及下模本體2，上模本體I與下模本體2之間構(gòu)成汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔，參加圖2，下模本體2的頂部，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對(duì)處的中部設(shè)有第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)3，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對(duì)處的兩側(cè)設(shè)有第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)4及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)5，其中，第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)3包括可沿下模本體2長(zhǎng)度方向相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)第一斜楔滑塊I 31、第一斜楔滑塊II 32，第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)4及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)5分別包括可沿下模本體2寬度方向相對(duì)移動(dòng)的第二斜楔滑塊I 41、第二斜楔滑塊II 42及第三斜楔滑塊I 51、第三斜楔滑塊II 52，第一斜楔滑塊I 31朝向第一斜楔滑塊II 32的一側(cè)，第二斜楔滑塊I 41朝向第二斜楔滑塊II 42的一側(cè)以及第三斜楔滑塊I 51朝向第三斜楔滑塊II 52的一側(cè)均安裝有整形刀6，參加圖3，上模本體I的底部，設(shè)用于驅(qū)動(dòng)第三斜楔滑塊II 52的第一驅(qū)動(dòng)塊7，用于驅(qū)動(dòng)第一斜楔滑塊II 32的第二驅(qū)動(dòng)塊8，用于驅(qū)動(dòng)第二斜楔滑塊II 42的第三驅(qū)動(dòng)塊9，及用于驅(qū)動(dòng)其余斜楔滑塊的第四驅(qū)動(dòng)塊10。
[0014]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，參加圖4，上述各斜楔滑塊與下模本體2之間均通過導(dǎo)板11導(dǎo)向，并均設(shè)有氮?dú)饣爻虖椈?2，配合驅(qū)動(dòng)塊實(shí)現(xiàn)其相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0015]實(shí)施例2
[0016]本實(shí)施例為本發(fā)明的工作過程:
[0017]合模階段:
[0018]I)上模部分隨著機(jī)床向下運(yùn)動(dòng)，第一、二、三驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)其相對(duì)應(yīng)的斜楔滑塊到位，此時(shí)安裝在斜楔滑塊下方的氮?dú)饣爻虖椈?2處于壓縮狀態(tài)，然后壓料芯接觸下模，完成壓料工作；
[0019]2)上模部分隨著機(jī)床繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，第四驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)其余斜楔滑塊到位，此時(shí)安裝在斜楔滑塊下方的氮?dú)饣爻虖椈?2也處于壓縮狀態(tài)，安裝在斜楔滑塊上的整形刀6完成整形工作。
[0020]開模階段:
[0021]I)上模部分隨著機(jī)床向上運(yùn)動(dòng)，第四驅(qū)動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)，由其驅(qū)動(dòng)的斜楔滑塊在氮?dú)饣爻虖椈?2的作用下完成復(fù)位狀態(tài)，安裝在斜楔滑塊上的整形刀6完成回退到復(fù)位狀態(tài)；
[0022]2)上模部分隨著機(jī)床繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，壓料芯運(yùn)動(dòng)完成卸料工作，第一、二、三驅(qū)動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)，由其驅(qū)動(dòng)的相對(duì)應(yīng)斜楔滑塊在氮?dú)饣爻虖椈?2的作用下完成復(fù)位狀態(tài)，至此模具打開，各部件都復(fù)位，完成整個(gè)側(cè)整形過程。
[0023]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)，包括上模本體及下模本體，上模本體與下模本體之間構(gòu)成汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔，其特征在于:所述下模本體的頂部，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對(duì)處的中部設(shè)有第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)，與汽車覆蓋件頂蓋天窗成型腔相對(duì)處的兩側(cè)設(shè)有第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)，其中，第一斜楔滑塊機(jī)構(gòu)包括可沿下模本體長(zhǎng)度方向相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)第一斜楔滑塊1、第一斜楔滑塊II，第二斜楔滑塊機(jī)構(gòu)及第三斜楔滑塊機(jī)構(gòu)分別包括可沿下模本體寬度方向相對(duì)移動(dòng)的第二斜楔滑塊1、第二斜楔滑塊II及第三斜楔滑塊1、第三斜楔滑塊II，第一斜楔滑塊I朝向第一斜楔滑塊II的一側(cè)，第二斜楔滑塊I朝向第二斜楔滑塊II的一側(cè)以及第三斜楔滑塊I朝向第三斜楔滑塊II的一側(cè)均安裝有整形刀；上模本體的底部，設(shè)用于驅(qū)動(dòng)第三斜楔滑塊II的第一驅(qū)動(dòng)塊，用于驅(qū)動(dòng)第一斜楔滑塊II的第二驅(qū)動(dòng)塊，用于驅(qū)動(dòng)第二斜楔滑塊II的第三驅(qū)動(dòng)塊，及用于驅(qū)動(dòng)其余斜楔滑塊的第四驅(qū)動(dòng)塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車覆蓋件頂蓋天窗側(cè)整成形機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述各斜楔滑塊與下模本體之間均通過導(dǎo)板導(dǎo)向，并均設(shè)有氮?dú)饣爻虖椈伞?br> 【文檔編號(hào)】B21D1/12GK104190747SQ201410395342
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】陳玉杰, 韓愛俠, 黨其鵬, 付文豪, 朱良輝, 邱全根, 崔江濤 申請(qǐng)人:安徽江淮福臻車體裝備有限公司