一種專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu),包括工裝底板、左立板和右立板,當(dāng)?shù)箵鯎懿娴膱A孔套在右套裝圓柱上,右定位塊伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)時(shí),中豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的下端面,右豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部;當(dāng)?shù)箵鯎懿婺鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,并將倒擋撥叉的圓孔套在左套裝圓柱上,左定位塊伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)、左支承塊支承在倒擋撥叉的上端面下方時(shí),左豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部。該機(jī)構(gòu)結(jié)合立式銑床,可一次完成一個(gè)工件的上平面和另一工件的下平面加工,裝夾方便快捷,大大提高了生產(chǎn)效率和加工精度。
【專利說(shuō)明】一種專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明機(jī)械加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種用于銑倒擋撥叉上下平面時(shí)用到的夾緊工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]倒擋擋撥叉是汽車變速器的重要部件之一,為鑄造成型件,需要用銑床對(duì)撥叉的上下平面進(jìn)行精加工,現(xiàn)有加工過(guò)程中,通常采用三爪卡盤(pán)將倒擋撥叉的圓軸部位夾緊,再采用臥式銑床進(jìn)行加工。由于倒擋撥叉的上下平面都要進(jìn)行銑加工,需要進(jìn)行兩次裝夾對(duì)位,非常麻煩,造成零件加工精度低,且生產(chǎn)效率低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題,擬提供一種專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu),當(dāng)用銑床對(duì)撥叉的上下平面進(jìn)行精加工時(shí),通過(guò)該夾緊機(jī)構(gòu)將工件裝夾定位,方便快捷且一次可同時(shí)加工兩個(gè)工件,提高生產(chǎn)效率和加工精度。
[0004]為此,本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu),包括工裝底板(I),其特征在于:所述工裝底板(I)的左上方設(shè)置有左豎直氣缸(9)和左立板(4),工裝底板(I)的右上方設(shè)置有右豎直氣缸(10)和右立板(5),且左、右立板(4、5)均靠近工裝底板(I)的前邊緣,工裝底板(I)中部的上方還安裝有中豎直氣缸(8),所述中豎直氣缸(8)下方設(shè)置有墊高塊(14);
[0005]所述右立板(5)的后側(cè)壁上固設(shè)有垂直于后側(cè)壁的右套裝圓柱(6)、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的右定位塊(7),在工裝底板(I)的上方安裝有中豎直氣缸(8),當(dāng)?shù)箵鯎懿娴膱A孔套在右套裝圓柱(6)上,同時(shí)右定位塊(7)伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)時(shí),中豎直氣缸(8)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的下端面,右豎直氣缸(10)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部,所述中豎直氣缸(8)的頂桿、右套裝圓柱(6)、右豎直氣缸(10)的頂桿、右定位塊(7)從左到右依次設(shè)置;
[0006]所述左立板(4)的后側(cè)壁上固設(shè)有垂直于后側(cè)壁的左套裝圓柱(11)、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的左定位塊(2)、用于支承倒擋撥叉上端面的左支承塊(3),當(dāng)?shù)箵鯎懿婺鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,并將倒擋撥叉的圓孔套在左套裝圓柱(11)上,同時(shí)左定位塊(2)伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)、左支承塊(3)支承在倒擋撥叉的上端面下方時(shí),左豎直氣缸(9)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部,且左定位塊(2)、左豎直氣缸(9)的頂桿、左套裝圓柱(11)、左支承塊(3)從左到右依次設(shè)置。
[0007]使用方法:首先放置待加工工件,將其中一個(gè)倒擋撥叉的圓孔套在右套裝圓柱上,并使右定位塊卡入倒擋撥叉的叉口內(nèi),同時(shí)將另一倒擋撥叉(已銑好上端面的倒擋撥叉)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,再將該倒擋撥叉的圓孔套在左套裝圓柱上,并使左定位塊卡入該倒擋撥叉的叉口內(nèi)、左支承塊支承在倒擋撥叉的上端面下方(由于左側(cè)的倒擋撥叉已經(jīng)加工好上端面,因此可直接使用左支承塊,而右側(cè)倒擋撥叉的下端面為粗糙面,還需要增加一個(gè)中豎直氣缸作為支承塊使用);之后,再啟動(dòng)中豎直氣缸、左豎直氣缸和右豎直氣缸,使中豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在右側(cè)倒擋撥叉的下端面,右豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在右側(cè)倒擋撥叉的腰部,左豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在左側(cè)倒擋撥叉的腰部,此時(shí)裝夾定位完成;由于兩個(gè)倒擋撥叉對(duì)立設(shè)置,立式銑床的銑刀盤(pán)正好位于兩倒擋撥叉之間,由銑刀盤(pán)一次加工完成右側(cè)倒擋撥叉的上平面、左側(cè)倒擋撥叉的下平面。加工完成后,中豎直氣缸、左豎直氣缸和右豎直氣缸的頂桿縮回,將左側(cè)的倒擋撥叉取下,右側(cè)的倒擋撥叉逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,放入左側(cè)的裝夾位置繼續(xù)進(jìn)行下平面的加工,再將一件新的工件放入右側(cè)的裝夾位置進(jìn)行上平面的加工。
[0008]作為上述方案的優(yōu)選,所述右、左定位塊(7、2)均由伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的定位部分、位于倒擋撥叉叉口外的安裝部分一體組成,定位部分與倒擋撥叉的叉口間隙配合,安裝部分的寬度大于定位部分,所述右定位塊(7)的安裝部分相對(duì)其定位部分向下折彎。增設(shè)安裝部位用于與各自對(duì)應(yīng)的立板固定,定位部分與倒擋撥叉的叉口間隙配合以方便裝卸工件,右定位塊的安裝部分相對(duì)其定位部分向下折彎以減少占用空間,從而降低右立板的高度。
[0009]進(jìn)一步,所述左豎直氣缸(9)、右豎直氣缸(10)的頂桿端頭均為曲面,并與換擋撥叉被支承部位的曲面匹配。采用曲面配合,以增大接觸面積,提高支承力度。
[0010]本發(fā)明的有益效果:構(gòu)思新穎,設(shè)計(jì)巧妙,通過(guò)該夾緊機(jī)構(gòu)將工件裝夾定位,再用立式銑床對(duì)撥叉的上下平面進(jìn)行精加工,可一次完成一個(gè)工件的上平面和另一工件的下平面加工,裝夾方便快捷,大大提高了生產(chǎn)效率和加工精度。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1所示,一種專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu),由工裝底板1、左定位塊2、左支承塊3、左立板4、右立板5、右套裝圓柱6、右定位塊7、中豎直氣缸8、左豎直氣缸9、右豎直氣缸10、左套裝圓柱11等組成。
[0015]工裝底板I的左上方固設(shè)有左立板4,工裝底板I的右上方固設(shè)有右立板5,且左立板4和右立板5均靠近工裝底板I的前邊緣布置。最好是,左立板4和右立板5的后側(cè)壁共面,但兩者稍微錯(cuò)開(kāi)一點(diǎn)也可以。工裝底板I的左上方安裝有左豎直氣缸9,工裝底板I的右上方安裝有右豎直氣缸10,工裝底板I中部的上方還安裝有中豎直氣缸8,每個(gè)氣缸均帶有一個(gè)可向上伸出的頂桿。中豎直氣缸8下方設(shè)置有墊高塊14,具體設(shè)置時(shí),中豎直氣缸8相比左豎直氣缸9、右豎直氣缸10的頂桿更細(xì),因此在中豎直氣缸8的下方設(shè)置墊高塊14,避免中豎直氣缸8的太長(zhǎng)在工作過(guò)程中受力過(guò)大而斷裂。
[0016]右立板5的后側(cè)壁上固設(shè)有垂直于后側(cè)壁的右套裝圓柱6、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的右定位塊7。當(dāng)?shù)箵鯎懿娴膱A孔套在右套裝圓柱6上,同時(shí)右定位塊7伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)時(shí),中豎直氣缸8的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的下端面,右豎直氣缸10的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部。中豎直氣缸8的頂桿、右套裝圓柱6、右豎直氣缸10的頂桿、右定位塊7從左到右依次設(shè)置,從而保證了倒擋撥叉在右立板上裝夾時(shí),上平面位于左側(cè)且朝上,而叉口位于右側(cè)。
[0017]左立板4的后側(cè)壁上固設(shè)有垂直于后側(cè)壁的左套裝圓柱11、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的左定位塊2、用于支承倒擋撥叉上端面的左支承塊3。當(dāng)?shù)箵鯎懿婺鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,并將倒擋撥叉的圓孔套在左套裝圓柱11上,同時(shí)左定位塊2伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)、左支承塊3支承在倒擋撥叉的上端面下方時(shí),左豎直氣缸9的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部,且左定位塊2、左豎直氣缸9的頂桿、左套裝圓柱11、左支承塊3從左到右依次設(shè)置,從而保證了倒擋撥叉在左立板上裝夾時(shí),下平面位于右側(cè)且朝上,而叉口位于左側(cè)。
[0018]最好是,右定位塊7、左定位塊2均由伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的定位部分、位于倒擋撥叉叉口外的安裝部分一體組成,定位部分與倒擋撥叉的叉口間隙配合,安裝部分的寬度大于定位部分,右定位塊7的安裝部分相對(duì)其定位部分向下折彎。同時(shí),左套裝圓柱11、右套裝圓柱6的直徑與倒擋撥叉的圓孔直徑匹配,兩者間隙配合,方便裝拆。
[0019]另外,左豎直氣缸9、右豎直氣缸10的頂桿端頭均為曲面,并與換擋撥叉被支承部位的曲面匹配。
[0020]結(jié)合圖1、圖2所示,加工前,首先放置待加工的倒擋撥叉12,將其中一個(gè)倒擋撥叉12的圓孔套在右套裝圓柱6上,并使右定位塊7卡入倒擋撥叉12的叉口內(nèi),同時(shí)將另一倒擋撥叉12 (已銑好上端面的倒擋撥叉)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,再將該倒擋撥叉12的圓孔套在左套裝圓柱11上,并使左定位塊2卡入該倒擋撥叉12的叉口內(nèi)、左支承塊3支承在該倒擋撥叉12的上端面下方(由于左側(cè)的倒擋撥叉已經(jīng)加工好上端面,因此可直接使用左支承塊,而右側(cè)倒擋撥叉的下端面為粗糙面,還需要增加一個(gè)中豎直氣缸作為支承塊使用);之后,再啟動(dòng)中豎直氣缸8、左豎直氣缸9和右豎直氣缸10,使中豎直氣缸8的頂桿向上伸出后正好支承在右側(cè)倒擋撥叉12的下端面,右豎直氣缸10的頂桿向上伸出后正好支承在右側(cè)倒擋撥叉12的腰部,左豎直氣缸9的頂桿向上伸出后正好支承在左側(cè)倒擋撥叉12的腰部,此時(shí)裝夾定位完成;由于兩個(gè)倒擋撥叉12對(duì)立設(shè)置,立式銑床13的銑刀盤(pán)正好位于兩倒擋撥叉12之間,由銑刀盤(pán)一次加工完成右側(cè)倒擋撥叉12的上平面、左側(cè)倒擋撥叉12的下平面。加工完成后,中豎直氣缸8、左豎直氣缸9和右豎直氣缸10的頂桿縮回,將左側(cè)的倒擋撥叉12取下,右側(cè)的倒擋撥叉12逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,放入左側(cè)的裝夾位置繼續(xù)進(jìn)行下平面的加工,再將一件新的工件放入右側(cè)的裝夾位置進(jìn)行上平面的加工。
【權(quán)利要求】
1.一種專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu),包括工裝底板(I),其特征在于:所述工裝底板(I)的左上方設(shè)置有左豎直氣缸(9)和左立板(4),工裝底板(I)的右上方設(shè)置有右豎直氣缸(10)和右立板(5),且左、右立板(4、5)均靠近工裝底板(I)的前邊緣,工裝底板(I)中部的上方還安裝有中豎直氣缸(8),所述中豎直氣缸(8)下方設(shè)置有墊高塊(14); 所述右立板(5)的后側(cè)壁上固設(shè)有垂直于后側(cè)壁的右套裝圓柱(6)、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的右定位塊(7),在工裝底板(I)的上方安裝有中豎直氣缸(8),當(dāng)?shù)箵鯎懿娴膱A孔套在右套裝圓柱(6)上,同時(shí)右定位塊(7)伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)時(shí),中豎直氣缸(8)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的下端面,右豎直氣缸(10)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部,所述中豎直氣缸(8)的頂桿、右套裝圓柱(6)、右豎直氣缸(10)的頂桿、右定位塊(7)從左到右依次設(shè)置; 所述左立板(4)的后側(cè)壁上固設(shè)有垂直于后側(cè)壁的左套裝圓柱(11)、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的左定位塊(2)、用于支承倒擋撥叉上端面的左支承塊(3),當(dāng)?shù)箵鯎懿婺鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)180°后,并將倒擋撥叉的圓孔套在左套裝圓柱(11)上,同時(shí)左定位塊(2)伸入倒擋撥叉的叉口內(nèi)、左支承塊(3)支承在倒擋撥叉的上端面下方時(shí),左豎直氣缸(9)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部,且左定位塊(2)、左豎直氣缸(9)的頂桿、左套裝圓柱(11)、左支承塊(3)從左到右依次設(shè)置。
2.按照權(quán)利要求1所述的專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu),其特征在于:所述右、左定位塊(7、2)均由伸入倒擋撥叉叉口內(nèi)的定位部分、位于倒擋撥叉叉口外的安裝部分一體組成,定位部分與倒擋撥叉的叉口間隙配合,安裝部分的寬度大于定位部分,所述右定位塊(7)的安裝部分相對(duì)其定位部分向下折彎。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的專用于銑倒擋撥叉上下平面的夾緊機(jī)構(gòu),其特征在于:所述左豎直氣缸(9)、右豎直氣缸(10)的頂桿端頭均為曲面,并與換擋撥叉被支承部位的曲面匹配。
【文檔編號(hào)】B23Q3/08GK104476269SQ201410612856
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】王詩(shī)義 申請(qǐng)人:重慶和劍機(jī)械制造有限公司