動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，以解決現(xiàn)有工裝定位動力轉(zhuǎn)向器殼體存在定位誤差大的問題。本發(fā)明動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，包括底座和設(shè)置在底座上的定位盤，在定位盤上設(shè)有開口朝上縱截面為T形的盲孔，盲孔的軸向中心線與定位盤的軸向中心線重合，在盲孔內(nèi)安裝有T形螺栓，T形螺栓的桿端伸出盲孔，在定位盤上位于盲孔的側(cè)向設(shè)有縱截面為V形的V形塊，定位盤的上表面位于盲孔的另一側(cè)設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有可沿滑槽移動的頂緊塊，在滑槽外側(cè)的槽端設(shè)有固定塊，固定塊上開有螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的桿端伸出螺紋孔與頂緊塊的端面相抵，在固定塊和頂緊塊之間設(shè)有拉簧。
【專利說明】 動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及殼體加工技術(shù)，具體涉及一種動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，由于汽車自身的重量和載重量的存在，汽車在轉(zhuǎn)向過程中所需克服的前輪阻力由于前橋的負荷將很大，從而要求作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力足夠大，而單憑駕駛員手動操作會使駕駛員感到十分沉重，而且通常也不足以提供如此大的轉(zhuǎn)向力。因此，為使駕駛員操縱輕便靈活，目前在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中都設(shè)有轉(zhuǎn)向加力裝置，也即動力轉(zhuǎn)向器。
[0003]動力轉(zhuǎn)向器中的主要部件是轉(zhuǎn)向器殼體。目前，在加工轉(zhuǎn)向器殼體的面或安裝孔時，通常采用多個V形鐵和墊鐵定位，通過兩套壓板壓緊加工。而由于轉(zhuǎn)向器殼體的毛坯具有不規(guī)則的形狀，因此存在定位誤差大的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，以解決現(xiàn)有工裝定位動力轉(zhuǎn)向器殼體存在定位誤差大的冋題。
[0005]本方案如下:動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，包括底座和設(shè)置在底座上的定位盤，在定位盤上設(shè)有開口朝上縱截面為T形的盲孔，盲孔的軸向中心線與定位盤的軸向中心線重合，在盲孔內(nèi)安裝有T形螺栓，T形螺栓的桿端伸出盲孔，在定位盤上位于盲孔的側(cè)向設(shè)有縱截面為V形的V形塊，定位盤的上表面位于盲孔的另一側(cè)設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有可沿滑槽移動的頂緊塊，在滑槽外側(cè)的槽端設(shè)有固定塊，固定塊上開有螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的桿端伸出螺紋孔與頂緊塊的端面相抵，在固定塊和頂緊塊之間設(shè)有拉簧。
[0006]本方案工作原理如下:加工動力轉(zhuǎn)向器殼體時，先將殼體下部的凹槽定位到T形螺栓的桿部，以便對殼體進行定心，然后通過V形塊定位殼體圓筒部的外圓，最后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的桿端頂住頂緊塊迫使頂緊塊沿滑槽向殼體方向移動，直至頂緊殼體的外表面，本發(fā)明中，T形螺栓的桿部、V形塊的V形面和頂緊塊的端面形成殼體的夾持部。
[0007]取殼體時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿使調(diào)節(jié)螺桿后退，在拉簧的作用下，頂緊塊復(fù)位。
[0008]由于本發(fā)明先對殼體進行定心再夾緊，因此定位誤差小，實用性強。
[0009]進一步，在定位盤上設(shè)有座體，V形塊設(shè)置在座體上，在座體上還設(shè)有與V形塊并排的立板，立板上設(shè)有鎖緊螺釘，V形塊上開有調(diào)節(jié)孔，鎖緊螺釘?shù)臈U端伸入到調(diào)節(jié)孔中可調(diào)節(jié)V形塊與立板之間的距離。通過轉(zhuǎn)動鎖緊螺釘可調(diào)節(jié)V形塊與立板之間的距離，即調(diào)節(jié)V形塊的夾持位置，以適應(yīng)不同殼體尺寸的變化。
[0010]進一步，為了使固定塊更牢固，固定塊通過螺釘固定在定位盤上。
[0011]進一步，為了增加座體的牢固性，在座體的外側(cè)設(shè)有與座體固定在一起的加強板。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:底座1、定位盤2、T形螺栓3、座體4、V形塊5、鎖緊螺釘6、立板7、加強板8、連接螺釘9、頂緊塊10、固定塊11、調(diào)節(jié)螺栓12和動力轉(zhuǎn)向器殼體13。
[0014]實施例基本如附圖1所示:包括底座I和設(shè)置在底座上的定位2盤，在定位盤上設(shè)有開口朝上縱截面為T形的盲孔，盲孔的軸向中心線與定位盤的軸向中心線重合，在盲孔內(nèi)安裝有T形螺栓3，T形螺栓3的桿端伸出盲孔。
[0015]在定位盤上位于盲孔的側(cè)向設(shè)有縱截面為V形的V形塊5，在定位盤上設(shè)有座體4，在座體的外側(cè)設(shè)有與座體固定在一起的加強板8，V形塊設(shè)置在座體上，在座體上還設(shè)有與V形塊并排的立板7，立板通過連接螺釘9與座體連接，立板上設(shè)有鎖緊螺釘，V形塊上開有調(diào)節(jié)孔，鎖緊螺釘6的桿端伸入到調(diào)節(jié)孔中可調(diào)節(jié)V形塊與立板之間的距離。
[0016]定位盤的上表面位于盲孔的另一側(cè)設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有可沿滑槽移動的頂緊塊10，在滑槽外側(cè)的槽端設(shè)有固定塊11，固定塊通過螺釘固定在定位盤上，固定塊上開有螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿12，調(diào)節(jié)螺桿的桿端伸出螺紋孔與頂緊塊的端面相抵，在固定塊和頂緊塊之間設(shè)有拉簧(圖中未示出)。
[0017]本實施例中，T形螺栓的桿部、V形塊的V形面和頂緊塊的端面形成動力轉(zhuǎn)向器殼體13的夾持部。
[0018]以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，其特征在于，包括底座和設(shè)置在底座上的定位盤，在定位盤上設(shè)有開口朝上縱截面為T形的盲孔，盲孔的軸向中心線與定位盤的軸向中心線重合，在盲孔內(nèi)安裝有T形螺栓，T形螺栓的桿端伸出盲孔，在定位盤上位于盲孔的側(cè)向設(shè)有縱截面為V形的V形塊，定位盤的上表面位于盲孔的另一側(cè)設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有可沿滑槽移動的頂緊塊，在滑槽外側(cè)的槽端設(shè)有固定塊，固定塊上開有螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的桿端伸出螺紋孔與頂緊塊的端面相抵，在固定塊和頂緊塊之間設(shè)有拉黃。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，其特征在于，在定位盤上設(shè)有座體，V形塊設(shè)置在座體上，在座體上還設(shè)有與V形塊并排的立板，立板上設(shè)有鎖緊螺釘，V形塊上開有調(diào)節(jié)孔，鎖緊螺釘?shù)臈U端伸入到調(diào)節(jié)孔中可調(diào)節(jié)V形塊與立板之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，其特征在于，固定塊通過螺釘固定在定位盤上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力轉(zhuǎn)向器殼體加工工裝，其特征在于，在座體的外側(cè)設(shè)有與座體固定在一起的加強板。
【文檔編號】B23Q3/06GK104440250SQ201410702147
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】黃振昌 申請人:重慶市璧山縣振昌汽車配件有限公司