車頂焊接工裝用定位裝置以及車頂焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車頂焊接工裝用定位裝置以及車頂焊接工裝，其中，車頂焊接工裝用定位裝置，包括：底座，所述底座用于和車頂焊接工裝的橫梁連接，所述底座設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸用于沿豎直方向設(shè)置；轉(zhuǎn)動件，所述轉(zhuǎn)動件套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，并通過第一軸承與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動件上連接有多個支臂，所述支臂的軸線垂直于所述轉(zhuǎn)軸的軸線，所述支臂之間形成有設(shè)定角度，所述支臂上設(shè)有安裝面，用于安裝定位塊，所述轉(zhuǎn)動件用于通過第一定位器與所述轉(zhuǎn)軸定位；壓緊系統(tǒng)，連接在所述轉(zhuǎn)軸上，用于對車頂?shù)倪呿斒┝?，并和所述定位塊配合以夾緊所述邊頂，以使所述車頂定位。本發(fā)明通用性高，可降低軌道車輛的生產(chǎn)成本。
【專利說明】車頂焊接工裝用定位裝置以及車頂焊接工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種車頂焊接工裝用定位裝置以及車頂焊接工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛生產(chǎn)過程中，對于軌道車輛的車頂?shù)暮附友b配是重要的環(huán)節(jié)，車頂主要由兩側(cè)的邊頂和中間的平頂或圓頂組成。
[0003]目前主要采用車頂焊接工裝對車頂進(jìn)行焊接裝配工作，現(xiàn)有的車頂焊接工裝包括兩個平行設(shè)置的縱梁，在兩個縱梁之間沿縱梁的寬度方向設(shè)置有橫梁，橫梁兩端設(shè)有定位裝置以對車頂?shù)倪呿斶M(jìn)行定位，而定位裝置是根據(jù)一種車型車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)置的。
[0004]由于不同車型的車頂?shù)臄嗝嫘螤畈煌?，而現(xiàn)有車頂焊接工裝的定位裝置無法實現(xiàn)對不同車頂?shù)亩ㄎ唬虼送ㄓ眯暂^差，增加了軌道車輛的生產(chǎn)成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種車頂焊接工裝用定位裝置以及車頂焊接工裝，以提高通用性，降低軌道車輛的生產(chǎn)成本。
[0006]本發(fā)明一方面提供一種車頂焊接工裝用定位裝置，包括:
[0007]底座，所述底座用于和車頂焊接工裝的橫梁連接，所述底座設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸用于沿豎直方向設(shè)置；
[0008]轉(zhuǎn)動件，所述轉(zhuǎn)動件套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，并通過第一軸承與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動件上連接有多個支臂，所述支臂的軸線垂直于所述轉(zhuǎn)軸的軸線，所述支臂之間形成有設(shè)定角度，所述支臂上設(shè)有安裝面，用于安裝定位塊，所述轉(zhuǎn)動件用于通過第一定位器與所述轉(zhuǎn)軸定位；
[0009]壓緊系統(tǒng)，連接在所述轉(zhuǎn)軸上，用于對車頂?shù)倪呿斒┝?，并和所述定位塊配合以夾緊所述邊頂，以使所述車頂定位。
[0010]本發(fā)明另一方面提供一種車頂焊接工裝，包括:
[0011]兩個平行且間隔設(shè)置的縱梁，兩個所述縱梁之間沿所述縱梁的長度方向間隔設(shè)置有多個橫梁，所述橫梁沿所述縱梁的寬度方向設(shè)置，所述橫梁的兩端分別與兩個所述縱梁連接；
[0012]本發(fā)明所提供的車頂焊接工裝用定位裝置，所述底座與所述橫梁連接。
[0013]基于上述，本發(fā)明提供的車頂焊接工裝用定位裝置以及車頂焊接工裝，在使用過程中，可以在各支臂的安裝面上安裝適用于不同型號車頂定位的定位塊，由于轉(zhuǎn)動件套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，并通過第一軸承與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，因此，當(dāng)需要對某個型號的車頂進(jìn)行定位時，只需旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動件，將適用于該型號車頂定位的定位塊調(diào)整到能夠與壓緊系統(tǒng)相配合的位置，并將轉(zhuǎn)動件通過第一定位器與轉(zhuǎn)軸定位，之后通過壓緊系統(tǒng)和定位塊配合便可夾緊車頂?shù)倪呿?，使車頂定位；?dāng)需要對另一個型號的車頂進(jìn)行定位時，只需旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動件，將適用于該型號車頂定位的定位塊調(diào)整到能夠與壓緊系統(tǒng)相配合的位置，之后通過壓緊系統(tǒng)和定位塊配合便可夾緊車頂?shù)倪呿?，使車頂定位。由此可實現(xiàn)對不同型號車頂?shù)亩ㄎ唬岣吡硕ㄎ谎b置的通用性，降低軌道車輛的生產(chǎn)成本，同時調(diào)整方便快捷。另外，還可在一個支臂的安裝面上安裝適用于車頂正面焊接定位的定位塊，在另一個支臂的安裝面上安裝適用于車頂反面焊接定位的定位塊，由此使定位裝置在車頂正面焊接和車頂反面焊接時均可對車頂進(jìn)行定位，提高了施工效率，降低了軌道車輛的生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明實施例提供一種車頂焊接工裝用定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明實施例提供一種車頂焊接工裝用定位裝置的局部剖面圖；
[0016]圖3為本發(fā)明實施例提供一種車頂焊接工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]100:定位裝置； 101:底座；102:轉(zhuǎn)軸；
[0019]103:轉(zhuǎn)動件；104:第一軸承； 105:支臂；
[0020]106:安裝面；107:第一定位器；108:連接軸；
[0021]109:第二軸承； 110:第二定位器；111:第一壓緊裝置；
[0022]112:第一連接座；113:連接臂；114:伸縮部；
[0023]115:第一伸縮裝置；116:連接部；117:第二壓緊裝置；
[0024]118:第二連接座；119:第二伸縮裝置；120:定位銷；
[0025]201:橫梁；301:定位塊；401:縱梁。

【具體實施方式】
[0026]請參考圖1-3，本發(fā)明實施例提供一種車頂焊接工裝用定位裝置100，包括:底座101，所述底座101用于和車頂焊接工裝的橫梁201連接，所述底座101設(shè)有轉(zhuǎn)軸102，所述轉(zhuǎn)軸102用于沿豎直方向設(shè)置；轉(zhuǎn)動件103，所述轉(zhuǎn)動件103套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸102上，并通過第一軸承104與所述轉(zhuǎn)軸102轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動件103上連接有多個支臂105，所述支臂105的軸線垂直于所述轉(zhuǎn)軸102的軸線，所述支臂105之間形成有設(shè)定角度，所述支臂105上設(shè)有安裝面106，用于安裝定位塊301，所述轉(zhuǎn)動件103用于通過第一定位器107與所述轉(zhuǎn)軸102定位；壓緊系統(tǒng)，連接在所述轉(zhuǎn)軸102上，用于對車頂?shù)倪呿斒┝?，并和所述定位塊301配合以夾緊所述邊頂，以使所述車頂定位。
[0027]本實施例中，在使用時，可以在各支臂105的安裝面106上安裝適用于不同型號車頂定位的定位塊301，由于轉(zhuǎn)動件103套設(shè)在轉(zhuǎn)軸102上，并通過第一軸承104與轉(zhuǎn)軸102轉(zhuǎn)動連接，因此，當(dāng)需要對某個型號的車頂進(jìn)行定位時，只需旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動件103，將適用于該型號車頂定位的定位塊301調(diào)整到能夠與壓緊系統(tǒng)相配合的位置，并將轉(zhuǎn)動件103通過第一定位器107與轉(zhuǎn)軸102定位，之后通過壓緊系統(tǒng)和定位塊301配合便可夾緊車頂?shù)倪呿?，使車頂定位；?dāng)需要對另一個型號的車頂進(jìn)行定位時，只需旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動件103，將適用于該型號車頂定位的定位塊301調(diào)整到能夠與壓緊系統(tǒng)相配合的位置，之后通過壓緊系統(tǒng)和定位塊301配合便可夾緊車頂?shù)倪呿?，使車頂定位。由此可實現(xiàn)對不同型號車頂?shù)亩ㄎ?，提高了定位裝置100的通用性，降低軌道車輛的生產(chǎn)成本，同時調(diào)整方便快捷。另外，還可在一個支臂105的安裝面106上安裝適用于車頂正面焊接定位的定位塊301，在另一個支臂105的安裝面106上安裝適用于車頂反面焊接定位的定位塊301，由此使定位裝置100在車頂正面焊接和車頂反面焊接時均可對車頂進(jìn)行定位，提高了施工效率，降低了軌道車輛的生產(chǎn)成本。其中，支臂105之間形成的設(shè)定角度可為90度，也可為其他角度，只要使支臂105之間不受干擾即可。另外，第一定位器107可采用快速插拔銷，通過插入轉(zhuǎn)動件103和底座101上的插孔，從而使轉(zhuǎn)動件103與轉(zhuǎn)軸102定位，當(dāng)然第一定位器107也可為鎖件、卡持件等其他
目.ο
[0028]本實施例中，優(yōu)選的，支臂105通過連接軸108和第二軸承109與轉(zhuǎn)動件103轉(zhuǎn)動連接，所述連接軸108的軸線與所述轉(zhuǎn)軸102的軸線垂直，所述支臂105的多個側(cè)面上設(shè)有所述安裝面106，所述側(cè)面平行所述連接軸108的軸線，所述支臂105用于通過第二定位器110與所述轉(zhuǎn)動件103定位。由此，可在各個側(cè)面的安裝面106上安裝適用于不同型號車頂定位的定位塊301或適用于車頂正面、反面焊接定位的定位塊301，之后可使支臂105相對于轉(zhuǎn)動件103轉(zhuǎn)動，將需要用的定位塊301調(diào)整到能夠與壓緊系統(tǒng)相配合的位置，并將支臂105通過第二定位器110與轉(zhuǎn)動件103定位，之后通過壓緊系統(tǒng)和定位塊301配合便可夾緊車頂?shù)倪呿?，使車頂定位。由于定位裝置100具有了更多的安裝面106，因此能夠安裝更多種的定位塊301，從而能夠適用更多型號的車頂?shù)亩ㄎ唬M(jìn)一步提高了定位裝置100的通用性，降低軌道車輛的生產(chǎn)成本。其中，第二定位器110可采用快速插拔銷，通過插入支臂105和轉(zhuǎn)動件103上的插孔，從而使支臂105與轉(zhuǎn)動件103定位，當(dāng)然第二定位器110也可為鎖件、卡持件等其他裝置。
[0029]本實施例中，優(yōu)選的，第二軸承109為十字交叉滾柱軸承。由于十字交叉滾柱軸承的受力性能較好，因此可以防止支臂105產(chǎn)生撓度影響使用，由此提高了定位裝置100使用的可靠性。
[0030]本實施例中，優(yōu)選的，支臂105的兩個相對的側(cè)面上設(shè)有安裝面106，在使用時，可將支臂105相對于轉(zhuǎn)動件103進(jìn)行180度旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)定位塊301的轉(zhuǎn)換，由于定位塊301安裝在支臂105的兩個相對的側(cè)面上，因此操作不易受到干擾。
[0031]本實施例中，優(yōu)選的，所述壓緊系統(tǒng)包括第一壓緊裝置111，所述第一壓緊裝置111包括:第一連接座112，所述第一連接座112套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸102上，所述第一連接座112能夠沿所述轉(zhuǎn)軸102的軸向滑動，并能夠繞所述轉(zhuǎn)軸102旋轉(zhuǎn)，所述第一連接座112用于通過第一定位件與所述轉(zhuǎn)軸102定位；伸縮臂，包括連接臂113，所述連接臂113通過第一銷軸和所述第一連接座112鉸接，所述第一銷軸垂直于所述轉(zhuǎn)軸102的軸向設(shè)置，所述連接臂113用于通過第二定位件與所述第一連接座112定位，所述伸縮臂的伸縮部114伸縮設(shè)置在所述連接臂113上；第一伸縮裝置115，包括連接部116，所述連接部116通過第二銷軸與所述伸縮部114鉸接，所述第二銷軸分別與所述伸縮臂的軸線和所述轉(zhuǎn)軸102的軸線相垂直，所述連接部116用于通過第三定位件與所述伸縮部114定位，所述第一伸縮裝置115的伸縮端伸縮設(shè)置在所述連接部116上，所述第一伸縮裝置115的伸縮端用于至少沿平行于所述轉(zhuǎn)軸102的軸向方向伸縮，通過和所述定位塊301配合以夾緊所述邊頂。由于第一連接座112能夠沿轉(zhuǎn)軸102的軸向滑動，且能夠繞轉(zhuǎn)軸102旋轉(zhuǎn)，并能夠通過第一定位件與轉(zhuǎn)軸102定位；伸縮臂能夠繞第一銷軸相對于第一連接座112旋轉(zhuǎn)，并能夠通過第二定位件與第一連接座112定位，且伸縮部114能夠相對于連接臂113伸縮；第一伸縮裝置115能夠繞第二銷軸相對于伸縮臂旋轉(zhuǎn)，并能夠通過第三定位件與伸縮部114定位，且第一伸縮裝置115的伸縮端能夠相對于連接部116伸縮，因此可以方便的調(diào)整第一伸縮裝置115的伸縮端的施力方向，以適用于各型號車頂?shù)倪呿數(shù)幕《?，從而能夠?qū)呿斶M(jìn)行有效的夾緊，進(jìn)而使車頂定位可靠。其中，第一定位件、第二定位件和第三定位件可采用螺栓，通過旋緊螺栓來實現(xiàn)壓緊定位或夾緊定位，當(dāng)然第一定位件、第二定位件和第三定位件也可采用鎖件、卡持件等其他裝置。另外，伸縮臂的連接臂113可為筒體，伸縮臂的伸縮部114可插設(shè)在筒體中，筒體上設(shè)有螺孔，螺孔中穿設(shè)有螺栓，可使伸縮部114相對于連接臂113伸縮，并通過旋緊螺栓，使螺栓的端頭與伸縮部114相接觸，以對伸縮部114形成干涉，使伸縮部114與連接臂113相對定位，當(dāng)然伸縮臂也可采用液壓裝置或螺桿等其他伸縮裝置。第一伸縮裝置115可采用螺桿或液壓裝置等。
[0032]本實施例中，優(yōu)選的，所述壓緊系統(tǒng)還包括第二壓緊裝置117，所述第二壓緊裝置117包括:第二連接座118，所述第二連接座118套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸102上，所述第二連接座118能夠沿所述轉(zhuǎn)軸102的軸向滑動，并能夠繞所述轉(zhuǎn)軸102旋轉(zhuǎn)，所述第二連接座118用于通過第四定位件與所述轉(zhuǎn)軸102定位；第二伸縮裝置119，與所述第二連接座118連接，所述第二伸縮裝置119的伸縮端用于沿垂直于所述轉(zhuǎn)軸102的軸向方向伸縮，通過和所述定位塊301配合以夾緊所述邊頂。由于第二連接座118能夠沿轉(zhuǎn)軸102的軸向滑動，且能夠繞轉(zhuǎn)軸102旋轉(zhuǎn)，并能夠通過第四定位件與轉(zhuǎn)軸102定位，從而能夠方便的調(diào)整第二伸縮裝置119的伸縮端的施力方向。其中，第四定位件可采用螺栓，通過旋緊螺栓來實現(xiàn)壓緊定位過夾緊定位，當(dāng)然第四定位件也可采用鎖件、卡持件等其他裝置。另外，由于第二伸縮裝置119的伸縮端用于沿垂直于轉(zhuǎn)軸102的軸向方向伸縮，而第一伸縮裝置115的伸縮端用于至少沿平行于轉(zhuǎn)軸102的軸向方向伸縮，因此可以從兩個方向上夾緊邊頂，以使車頂?shù)亩ㄎ桓鼮榭煽俊５诙炜s裝置119可采用螺桿或液壓裝置等。
[0033]本實施例中，優(yōu)選的，安裝面106上設(shè)有多個定位銷120，多個所述定位銷120之間具有設(shè)定距離，所述定位銷120用于穿入所述定位塊301的定位孔中，以確定所述定位塊301的安裝位置。由此，可以使定位銷120起到定位塊301安裝基準(zhǔn)的作用，使定位塊301的安裝更為方便準(zhǔn)確，其中定位銷120之間的設(shè)定距離可以根據(jù)某個型號定位塊301上的定位孔的位置來確定。
[0034]本發(fā)明實施例提供一種車頂焊接工裝，包括:兩個平行且間隔設(shè)置的縱梁401401，兩個所述縱梁401之間沿所述縱梁401的長度方向間隔設(shè)置有多個橫梁201，所述橫梁201沿所述縱梁401的寬度方向設(shè)置，所述橫梁201的兩端分別與兩個所述縱梁401連接；本發(fā)明任意實施例所述的車頂焊接工裝用定位裝置100，所述底座101與所述橫梁201連接。
[0035]本實施例中，在使用時，可以在各支臂105的安裝面106上安裝適用于不同型號車頂定位的定位塊301，由于轉(zhuǎn)動件103套設(shè)在轉(zhuǎn)軸102上，并通過第一軸承104與轉(zhuǎn)軸102轉(zhuǎn)動連接，因此，當(dāng)需要對某個型號的車頂進(jìn)行定位時，只需旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動件103，將適用于該型號車頂定位的定位塊301調(diào)整到能夠與壓緊系統(tǒng)相配合的位置，并將轉(zhuǎn)動件103通過第一定位器107與轉(zhuǎn)軸102定位，之后通過壓緊系統(tǒng)和定位塊301配合便可夾緊車頂?shù)倪呿?，使車頂定位；?dāng)需要對另一個型號的車頂進(jìn)行定位時，只需旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動件103，將適用于該型號車頂定位的定位塊301調(diào)整到能夠與壓緊系統(tǒng)相配合的位置，之后通過壓緊系統(tǒng)和定位塊301配合便可夾緊車頂?shù)倪呿敚管図敹ㄎ?。由此可實現(xiàn)對不同型號車頂?shù)亩ㄎ唬岣吡硕ㄎ谎b置100的通用性，降低軌道車輛的生產(chǎn)成本，同時調(diào)整方便快捷。另外，還可在一個支臂105的安裝面106上安裝適用于車頂正面焊接定位的定位塊301，在另一個支臂105的安裝面106上安裝適用于車頂反面焊接定位的定位塊301，由此使定位裝置100在車頂正面焊接和車頂反面焊接時均可對車頂進(jìn)行定位，提高了施工效率，降低了軌道車輛的生產(chǎn)成本。其中，支臂105之間形成的設(shè)定角度可為90度，也可為其他角度，只要使支臂105之間不受干擾即可。另外，第一定位器107可采用快速插拔銷，通過插入轉(zhuǎn)動件103和底座101上的插孔，從而使轉(zhuǎn)動件103與轉(zhuǎn)軸102定位，當(dāng)然第一定位器107也可為鎖件、卡持件等其他
目.ο
[0036]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂焊接工裝用定位裝置，其特征在于，包括: 底座，所述底座用于和車頂焊接工裝的橫梁連接，所述底座設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸用于沿豎直方向設(shè)置； 轉(zhuǎn)動件，所述轉(zhuǎn)動件套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，并通過第一軸承與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動件上連接有多個支臂，所述支臂的軸線垂直于所述轉(zhuǎn)軸的軸線，所述支臂之間形成有設(shè)定角度，所述支臂上設(shè)有安裝面，用于安裝定位塊，所述轉(zhuǎn)動件用于通過第一定位器與所述轉(zhuǎn)軸定位； 壓緊系統(tǒng)，連接在所述轉(zhuǎn)軸上，用于對車頂?shù)倪呿斒┝?，并和所述定位塊配合以夾緊所述邊頂，以使所述車頂定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂焊接工裝用定位裝置，其特征在于，所述支臂通過連接軸和第二軸承與所述轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動連接，所述連接軸的軸線與所述轉(zhuǎn)軸的軸線垂直，所述支臂的多個側(cè)面上設(shè)有所述安裝面，所述側(cè)面平行所述連接軸的軸線，所述支臂用于通過第二定位器與所述轉(zhuǎn)動件定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂焊接工裝用定位裝置，其特征在于，所述第二軸承為十字交叉滾柱軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂焊接工裝用定位裝置，其特征在于，所述支臂的兩個相對的側(cè)面上設(shè)有所述安裝面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂焊接工裝用定位裝置，其特征在于，所述壓緊系統(tǒng)包括第一壓緊裝置，所述第一壓緊裝置包括: 第一連接座，所述第一連接座套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第一連接座能夠沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向滑動，并能夠繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述第一連接座用于通過第一定位件與所述轉(zhuǎn)軸定位； 伸縮臂，包括連接臂，所述連接臂通過第一銷軸和所述第一連接座鉸接，所述第一銷軸垂直于所述轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置，所述連接臂用于通過第二定位件與所述第一連接座定位，所述伸縮臂的伸縮部伸縮設(shè)置在所述連接臂上； 第一伸縮裝置，包括連接部，所述連接部通過第二銷軸與所述伸縮部鉸接，所述第二銷軸分別與所述伸縮臂的軸線和所述轉(zhuǎn)軸的軸線相垂直，所述連接部用于通過第三定位件與所述伸縮部定位，所述第一伸縮裝置的伸縮端伸縮設(shè)置在所述連接部上，所述第一伸縮裝置的伸縮端用于至少沿平行于所述轉(zhuǎn)軸的軸向方向伸縮，通過和所述定位塊配合以夾緊所述邊頂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂焊接工裝用定位裝置，其特征在于，所述壓緊系統(tǒng)還包括第二壓緊裝置，所述第二壓緊裝置包括: 第二連接座，所述第二連接座套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二連接座能夠沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向滑動，并能夠繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述第二連接座用于通過第四定位件與所述轉(zhuǎn)軸定位； 第二伸縮裝置，與所述第二連接座連接，所述第二伸縮裝置的伸縮端用于沿垂直于所述轉(zhuǎn)軸的軸向方向伸縮，通過和所述定位塊配合以夾緊所述邊頂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂焊接工裝用定位裝置，其特征在于，所述安裝面上設(shè)有多個定位銷，多個所述定位銷之間具有設(shè)定距離，所述定位銷用于穿入所述定位塊的定位孔中，以確定所述定位塊的安裝位置。
8.—種車頂焊接工裝，包括: 兩個平行且間隔設(shè)置的縱梁，兩個所述縱梁之間沿所述縱梁的長度方向間隔設(shè)置有多個橫梁，所述橫梁沿所述縱梁的寬度方向設(shè)置，所述橫梁的兩端分別與兩個所述縱梁連接； 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一所述車頂焊接工裝用定位裝置，所述底座與所述橫梁連接。
【文檔編號】B23K37/04GK104439852SQ201410814608
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月23日
【發(fā)明者】徐志強(qiáng), 梁文忠, 史莉萍, 王金金, 聶麗麗, 李斌, 張碩 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司