復合型拉型模結構的制作方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術飛機蒙皮加工用拉型模存在的表面缺陷較多，經(jīng)常拉傷飛機蒙皮和飛機蒙皮拉型加工的合格率較低等問題，本實用新型提出一種復合型拉型模。本實用新型復合型拉型模在鑄鋼或鑄鋁基體表面澆注有可切削塑料層，并在可切削塑料層表面設置有拉型模的型面和刻線。本實用新型復合型拉型模的有益技術效果是能有效保證不拉傷飛機蒙皮，顯著提高了拉型零件的表面質量和尺寸精度。
【專利說明】復合型拉型模結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到一種飛機蒙皮加工用拉型模技術，特別涉及到一種復合型拉型模。
【背景技術】
[0002]飛機的機身都是由數(shù)十張到百余張大小形狀不同的蒙皮組裝而成的，蒙皮的幾何精度質量和外觀質量決定飛機氣動外形質量、與內部零件的裝配質量以及整個飛機的壽命。因此，每張蒙皮幾何精度質量和外觀質量都被嚴格檢查。拉型模是制造飛機蒙皮零件的關鍵工藝裝備，其型面精度質量直接決定飛機蒙皮型面精度質量，其刻線精度質量直接決定飛機蒙皮外形精度質量。現(xiàn)有技術飛機蒙皮加工用拉型模通常采用鑄鋼、鑄鋁材料制備，機械加工形成拉型模的型面和刻線后對工作型面進行油光，保證粗糙度Ra 1.6以上。由于鑄鋼、鑄鋁材料內部都存在大量的鑄造缺陷，機械加工后表面存在大量的縮孔、針孔、夾渣等缺陷，即使通過修補也無法達到硬度均勻、粗糙度一致。另外，鑄鋼表面硬度遠遠超過鋁板，在拉型過程中經(jīng)常拉傷飛機蒙皮。另外，飛機蒙皮實際上是鋁板，而鑄鋁表面與鋁板在拉型過程中易產生粘合。由此，使得飛機蒙皮拉型加工的合格率較低。顯然，現(xiàn)有技術飛機蒙皮加工用拉型模存在著表面缺陷較多，經(jīng)常拉傷飛機蒙皮和飛機蒙皮拉型加工的合格率較低等問題。

【發(fā)明內容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術飛機蒙皮加工用拉型模存在的表面缺陷較多，經(jīng)常拉傷飛機蒙皮和飛機蒙皮拉型加工的合格率較低等問題，本實用新型提出一種復合型拉型模。本實用新型復合型拉型模在鑄鋼或鑄鋁基體表面澆注有可切削塑料層，并在可切削塑料層表面設置有拉型模的型面和刻線。
[0004]本實用新型復合型拉型模的有益技術效果是能有效保證不拉傷飛機蒙皮，顯著提高了拉型零件的表面質量和尺寸精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]附圖1是飛機蒙皮加工用拉型模的三維示意圖；
[0006]附圖2是本實用新型復合型拉型模截面結構的剖視示意圖。
[0007]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型復合型拉型模作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0008]附圖1是飛機蒙皮加工用拉型模的三維示意圖，由圖可知，現(xiàn)有技術飛機蒙皮加工用拉型模通常采用鑄鋼、鑄鋁材料制備，機械加工形成拉型模的型面和刻線后對工作型面進行油光，保證粗糙度Ra 1.6以上。由于鑄鋼、鑄鋁材料內部都存在大量的鑄造缺陷，機械加工后表面存在大量的縮孔、針孔、夾渣等缺陷，即使通過修補也無法達到硬度均勻、粗糙度一致。另外，鑄鋼表面硬度遠遠超過鋁板，在拉型過程中經(jīng)常拉傷飛機蒙皮。另外，飛機蒙皮實際上是鋁板，而鑄鋁表面與鋁板在拉型過程中易產生粘合。由此，使得飛機蒙皮拉型加工的合格率較低。顯然，現(xiàn)有技術飛機蒙皮加工用拉型模存在著表面缺陷較多，經(jīng)常拉傷飛機蒙皮和飛機蒙皮拉型加工的合格率較低等問題。
[0009]附圖2是本實用新型復合型拉型模截面結構的剖視示意圖，圖中，I為基體，2為可切削塑料層。由圖可知，本實用新型復合型拉型模在鑄鋼或鑄鋁基體I表面澆注有可切削塑料層2，并在可切削塑料層2表面設置有拉型模的型面和刻線。由于可切削塑料澆注時能夠有效控制縮孔、針孔、夾渣等缺陷，在可切削塑料層表面加工出來的拉型模的型面和刻線不存在縮孔、針孔、夾渣等缺陷。由于可切削塑料的硬度和強度適中，飛機蒙皮拉型時，不再會拉傷蒙皮，也不會和鋁板產生粘合，顯著提高了拉型零件的表面質量和尺寸精度，成為拉型模制造技術的重大突破。
[0010]顯然，本實用新型復合型拉型模的有益技術效果是能有效保證不拉傷飛機蒙皮，顯著提高了拉型零件的表面質量和尺寸精度。
【權利要求】
1.一種復合型拉型模，其特征在于:在鑄鋼或鑄鋁基體表面澆注有可切削塑料層，并在可切削塑料層表面設置有拉型模的型面和刻線。
【文檔編號】B21D37/10GK203737838SQ201420077953
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權日:2014年2月24日
【發(fā)明者】張勇兵, 鐘國文, 陳明英 申請人:成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司