車床及其剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車床及其剎車裝置，剎車裝置包括主軸箱（2）、設(shè)置于所述主軸箱（2）內(nèi)的主軸（1）、跨設(shè)于所述主軸（1）上的制動帶（7），所述制動帶（7）具有與所述主軸箱（2）的箱壁固定的固定端及伸出所述主軸箱（2）的伸出端，還包括：氣缸（3），所述氣缸（3）的活塞與所述制動帶（7）的伸出端連接；電磁換向閥（4），所述電磁換向閥（4）的第一出氣口與所述氣缸（3）的第一開口通過氣管（5）連接，所述電磁換向閥（4）的第二出氣口與所述氣缸（3）的第二開口通過氣管（5）連接；氣源（6），所述氣源（6）與所述電磁換向閥（4）的進(jìn)氣口連接。本實(shí)用新型提供的剎車裝置，提高制動力的均勻度，有效降低了制動帶磨損度。
【專利說明】車床及其剎車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車床設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車床及其剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的車床均是通過電機(jī)帶動的，但是，在關(guān)閉電機(jī)后，電機(jī)仍會在慣性的作用下轉(zhuǎn)動，使得車床主軸無法及時停止。因此，需要設(shè)置剎車裝置，以確保車床主軸的及時停止。
[0003]請參考圖1，圖1為一種現(xiàn)有技術(shù)中的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]主軸01設(shè)置于主軸箱06內(nèi)，制動帶02的一端固定于主軸箱06的一面上,另一端跨過主軸01并由主軸箱06的一面上穿出，其端部連接有凸輪03，凸輪03的圓心連接有制動手柄04，制動手柄04通過支撐座05固定。在需要對王軸01制動時，人工手動調(diào)節(jié)制動手柄04，使得凸輪03轉(zhuǎn)動，進(jìn)而抻拉制動帶02，使得制動帶02與主軸01摩擦接觸，通過摩擦力完成主軸01的制動。
[0005]但是，制動手柄04需要人工手動操作，其調(diào)節(jié)凸輪03轉(zhuǎn)動的速度不均勻，進(jìn)而使得主軸01收到的制動力呈不均勻增加狀態(tài)，造成制動帶02磨損嚴(yán)重。
[0006]因此，如何提高制動力均勻度，降低制動帶磨損度，是本【技術(shù)領(lǐng)域】人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種剎車裝置，以提高制動力均勻度，降低制動帶磨損度。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述剎車裝置的車床。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種剎車裝置，包括主軸箱、設(shè)置于所述主軸箱內(nèi)的主軸、跨設(shè)于所述主軸上的制動帶，所述制動帶具有與所述主軸箱的箱壁固定的固定端及伸出所述主軸箱的伸出端，還包括:
[0010]氣缸,所述氣缸的活塞與所述制動帶的伸出端連接；
[0011]電磁換向閥，所述電磁換向閥的第一出氣口與所述氣缸的第一開口通過氣管連接，所述電磁換向閥的第二出氣口與所述氣缸的第二開口通過氣管連接；
[0012]氣源，所述氣源與所述電磁換向閥的進(jìn)氣口連接。
[0013]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述制動帶的固定端所在的所述主軸箱的箱壁上設(shè)置有供所述制動帶的伸出端穿過的開孔。
[0014]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述制動帶的伸出端到所述制動帶與所述主軸之間的制動帶部分與設(shè)置有開孔的所述箱壁垂直。
[0015]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述氣缸的缸體固定設(shè)置于所述主軸箱上。
[0016]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述制動帶的固定端及供所述制動帶的伸出端穿過的開孔均設(shè)置于所述主軸箱的側(cè)箱壁上。
[0017]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述制動帶為鋼帶，所述制動帶上設(shè)置有與所述主軸接觸的摩擦片。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種車床，具有剎車裝置，所述剎車裝置為如上述任一項(xiàng)所述的剎車裝置。
[0019]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的剎車裝置，將制動帶的固定端固定在主軸箱的箱壁上，另一端伸出主軸箱并與氣缸的活塞連接。將氣體由氣源通入電磁換向閥中，通過控制電磁換向閥換向，達(dá)到控制氣缸內(nèi)活塞運(yùn)動的作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動帶的伸出端的運(yùn)動。由于制動帶跨設(shè)于主軸上，將制動帶的伸出端向遠(yuǎn)離主軸箱的方向抻動時，制動帶與主軸相抵，并通過伸出端的抻動尺寸增大而增加制動帶對主軸的壓力，進(jìn)而增大制動帶與主軸之間的摩擦力，達(dá)到對主軸的制動作用。本實(shí)用新型提供的剎車裝置，通過電磁換向閥的換向操作，精確的控制氣缸中活塞的移動，進(jìn)而提高制動力的均勻度，避免因制動力不均勻而造成制動帶磨損嚴(yán)重的情況，有效降低了制動帶磨損度。
[0020]本實(shí)用新型還提供了一種具有上述剎車裝置的車床。由于上述剎車裝置具有上述技術(shù)效果，具有上述剎車裝置的車床也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹且均在保護(hù)范圍之內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為一種現(xiàn)有技術(shù)中的剎車裝置的主視示意圖；
[0023]圖2為一種現(xiàn)有技術(shù)中的剎車裝置的側(cè)視示意圖；
[0024]其中，
[0025]主軸一01,制動帶一02,凸輪一03,制動手柄一04,支撐座一05,主軸箱一06 ；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，
[0028]主軸一 1，主軸箱一2,氣缸一3,電磁換向閥一4,氣管一5,氣源一6,制動帶一7?！揪唧w實(shí)施方式】
[0029]本實(shí)用新型公開了一種剎車裝置，以提高制動力均勻度，降低制動帶磨損度。本實(shí)用新型還公開了 一種具有上述剎車裝置的車床。
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]請參考圖3，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種剎車裝置，包括主軸箱2、設(shè)置于主軸箱2內(nèi)的主軸
1、跨設(shè)于主軸I上的制動帶7，制動帶7具有與主軸箱2的箱壁固定的固定端及伸出主軸箱2的伸出端，還包括:氣缸3，氣缸3的活塞與制動帶7的伸出端連接；電磁換向閥4，電磁換向閥4通過氣管5與氣缸3連接；電磁換向閥4具有與氣源6連接的進(jìn)氣口連接。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置，將制動帶7的固定端固定在主軸箱2的箱壁上，另一端伸出主軸箱2并與氣缸3的活塞連接。將氣體由氣源6通入電磁換向閥4中，通過控制電磁換向閥4換向，達(dá)到控制氣缸3內(nèi)活塞運(yùn)動的作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動帶7的伸出端的運(yùn)動。由于制動帶7跨設(shè)于主軸I上，將制動帶7的伸出端向遠(yuǎn)離主軸箱2的方向抻動時，制動帶7與主軸I相抵，并通過伸出端的抻動尺寸增大而增加制動帶7對主軸I的壓力，進(jìn)而增大制動帶7與主軸I之間的摩擦力，達(dá)到對主軸I的制動作用。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置，通過電磁換向閥4的換向操作，精確的控制氣缸3中活塞的移動，進(jìn)而提高制動力的均勻度，避免因制動力不均勻而造成制動帶7磨損嚴(yán)重的情況，有效降低了制動帶7磨損度。
[0034]可以理解的是，通過電磁換向閥4控制，實(shí)現(xiàn)經(jīng)電磁換向閥4的第一出氣口向氣缸3的第一開口充氣,使氣缸3的第一氣室氣壓增高,氣缸3內(nèi)活塞向氣缸3的第二氣室運(yùn)動，使得氣缸3的第二氣室內(nèi)的氣體由其第二開口經(jīng)氣管5運(yùn)動到電磁換向閥4的第二出氣口，完成氣缸3的活塞運(yùn)動。
[0035]為了確保制動效果，需要增大制動帶7與主軸I的接觸面積。在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置中，制動帶7的固定端所在的主軸箱2的箱壁上設(shè)置有供制動帶7的伸出端穿過的開孔。即，制動帶7的固定端及其伸出端均設(shè)置于主軸箱2的一個箱壁上。
[0036]如圖3所示，為了減少制動帶7與箱壁上開設(shè)的開孔之間的摩擦，制動帶7的伸出端到制動帶7與主軸1之間的制動帶部分與設(shè)置有開孔的箱壁垂直。即，牽引制動帶7的伸出端跨過主軸I后的制動帶部分為直線結(jié)構(gòu)，且該直線結(jié)構(gòu)與設(shè)置開孔的箱壁垂直。由于開孔的軸線垂直于箱壁，因 此，穿過開孔的制動帶7與開口同軸或平行，極大地降低了制動帶7與開口之間的摩擦。
[0037]為了便于布置，氣缸3的缸體固定設(shè)置于主軸箱2上。氣缸3的缸體與主軸箱2固定，確保了氣缸3的活塞移動的距離即為制動帶7的抻動尺寸，進(jìn)一步提高了對制動力均勻度的控制。
[0038]如圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車裝置中，制動帶7的固定端及供制動帶7的伸出端穿過的開孔均設(shè)置于主軸箱2的側(cè)箱壁上。即，氣缸3的缸體固定設(shè)置于主軸箱2的側(cè)箱壁上。也可以將氣缸3的缸體固定設(shè)置于主軸箱2的頂箱壁或底壁上，在此不再--介紹。
[0039]優(yōu)選地，制動帶7為鋼帶，以提高制動帶7的使用壽命。并且，為了避免制動帶7與主軸I硬性接觸而磨損主軸1，制動帶7上設(shè)置有與主軸I接觸的摩擦片。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車床，具有剎車裝置，剎車裝置為如上述任一項(xiàng)的剎車裝置。由于上述剎車裝置具有上述技術(shù)效果，具有上述剎車裝置的車床也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹且均在保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0041]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0042]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種剎車裝置，包括主軸箱(2)、設(shè)置于所述主軸箱(2)內(nèi)的主軸(I)、跨設(shè)于所述主軸(I)上的制動帶(7)，所述制動帶(7)具有與所述主軸箱(2)的箱壁固定的固定端及伸出所述主軸箱(2)的伸出端，其特征在于，還包括: 氣缸(3)，所述氣缸(3)的活塞與所述制動帶(7)的伸出端連接； 電磁換向閥(4)，所述電磁換向閥(4)通過氣管(5)與所述氣缸(3)連接；所述電磁換向閥(4)具有與氣源(6)連接的進(jìn)氣口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述制動帶(7)的固定端所在的所述主軸箱(2)的箱壁上設(shè)置有供所述制動帶(7)的伸出端穿過的開孔。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于，所述制動帶(7)的伸出端到所述制動帶(7)與所述主軸(I)之間的制動帶部分與設(shè)置有開孔的所述箱壁垂直。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述氣缸(3)的缸體固定設(shè)置于所述主軸箱(2)上。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述制動帶(7)的固定端及供所述制動帶(7)的伸出端穿過的開孔均設(shè)置于所述主軸箱(2)的側(cè)箱壁上。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的剎車裝置，其特征在于，所述制動帶(7)為鋼帶，所述制動帶(7 )上設(shè)置有與所述主軸(I)接觸的摩擦片。
7.一種車床，具有剎車裝置，其特征在于，所述剎車裝置為如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的剎車裝置。
【文檔編號】B23B19/02GK203779197SQ201420157777
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】黃官富 申請人:重慶雁山機(jī)械制造（集團(tuán)）有限公司