單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，包括由管材一體成型的叉腿區(qū)段、橋形搭接區(qū)段、叉端區(qū)段；兩個(gè)叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行；兩個(gè)橋形搭接區(qū)段位于兩個(gè)叉腿區(qū)段的頂端并將兩個(gè)叉腿區(qū)段相互連接，兩個(gè)橋形搭接區(qū)段分別向外側(cè)張開；叉腿區(qū)段相接于橋形搭接區(qū)段的部分為擴(kuò)徑部；兩個(gè)叉端區(qū)段分別位于兩個(gè)叉腿區(qū)段的底端，均具有彎度和切口。本實(shí)用新型以以單只金屬管材加工制成，結(jié)構(gòu)新穎，造型獨(dú)特，具有雙拱橋所形成的超高強(qiáng)度，更加保證產(chǎn)品質(zhì)量，外形美觀，同時(shí)原材料、工藝、人工成本大為降低。
【專利說明】單只管材成型的雙橋式減震叉架腿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于自行車的減震架叉腿，具體的說，是涉及一種雙橋式減震叉架腿。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車或電動(dòng)自行車因路況大多使用減震架叉。尤其近幾年國內(nèi)外流行的山地自行車，對減震前叉要求越來越高，要求其強(qiáng)度好，剛性高，能夠承受野外各種路面的沖擊力，降低斷裂等情形的發(fā)生概率，保證產(chǎn)品使用壽命。
[0003]減震前叉由減震叉架腿與上叉組件組裝而成，目前行業(yè)內(nèi)廠家所使用的減震架叉腿大致分為兩類:一類由鐵管、U形鐵連接件及鐵叉片組合焊接而成，如圖1和圖2所示；具體為兩只預(yù)定長度的鐵管，其一端加上U型鐵連接件焊接，另一端焊接鐵叉片作為叉管末端。本類產(chǎn)品的優(yōu)勢在于低價(jià)位，但是由于需多位置焊接，造成人工成本高、外觀粗糙、強(qiáng)度偏低。另一類為使用鋁鎂合金原料通過鑄造模具一次性鑄造而成，如圖3和圖4所示。本類產(chǎn)品雖然外觀較為平整，但是工藝復(fù)雜，單一尺寸只能使用單一模具，造成成本較高，同時(shí)因鑄造件密度低而導(dǎo)致強(qiáng)度低，投入使用后時(shí)有發(fā)生騎行過程中的斷裂情形。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有自行車減震架叉外觀粗糙、強(qiáng)度偏低、成本較高的技術(shù)問題，提供一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，該減震叉架腿以單只金屬管材加工制成，結(jié)構(gòu)新穎，造型獨(dú)特，具有雙拱橋所形成的超高強(qiáng)度，更加保證產(chǎn)品質(zhì)量，外形美觀，同時(shí)原材料、工藝、人工成本大為降低。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，包括由管材一體成型的叉腿區(qū)段、橋形搭接區(qū)段、叉端區(qū)段；
[0007]兩個(gè)所述叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行；
[0008]兩個(gè)所述橋形搭接區(qū)段位于兩個(gè)所述叉腿區(qū)段的頂端并將兩個(gè)所述叉腿區(qū)段相互連接，兩個(gè)所述橋形搭接區(qū)段分別向外側(cè)張開；
[0009]所述叉腿區(qū)段相接于所述橋形搭接區(qū)段的部分為擴(kuò)徑部；
[0010]兩個(gè)所述叉端區(qū)段分別位于兩個(gè)所述叉腿區(qū)段的底端，均具有彎度和切口。
[0011]所述管材為圓管、矩形管、橢圓形管、D形管或三角形管中一種。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013](一)本實(shí)用新型利用金屬管材經(jīng)由彎管、剖口、擠壓、擴(kuò)管、打彎、拍扁切口等工藝加工形成減震叉架腿，一體成型，省去焊接縫，且具有前后兩個(gè)向外側(cè)張開的橋形搭接區(qū)段，因此具有較強(qiáng)的強(qiáng)度。
[0014](二)本實(shí)用新型可避免因焊接加工誤差造成的變形偏移、焊接不牢固、表面粗糙等問題，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，美化外觀。[0015](三)本實(shí)用新型可以利用管材長度變換加工不同尺寸，相對于一個(gè)尺寸一個(gè)鑄造模具的鑄造成型產(chǎn)品，成本大為降低，同時(shí)避免鑄造件密度低的缺陷，增加了產(chǎn)品的強(qiáng)度以及安全性。
[0016](四)本實(shí)用新型由單只管材成型，有效運(yùn)用管料，減少廢料，低碳環(huán)保，降低制造成本。
[0017](五)本實(shí)用新型可運(yùn)用任意管切面的金屬管材進(jìn)行加工，其造型可依消費(fèi)者所需作多元變化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵管焊接式減震前叉裝置的正面視圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵管焊接式減震前叉裝置的側(cè)面視圖；
[0020]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的鋁鎂合金鑄造式減震前叉裝置的正面視圖；
[0021]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的鋁鎂合金鑄造式減震前叉裝置的側(cè)面視圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型所提供單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的正面視圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型所提供單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的側(cè)面視圖；
[0024]圖7是單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的加工流程示意圖；
[0025]圖8是作為原材料的單只管材的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是彎管加工后成品的正面視圖；
[0027]圖10是彎管加工后成品的側(cè)面視圖；
[0028]圖11是切口加工后成品的正面視圖；
[0029]圖12是切口加工后成品的側(cè)面視圖；
[0030]圖13是擠壓加工后成品的正面視圖；
[0031]圖14是擠壓加工后成品的側(cè)面視圖；
[0032]圖15是擴(kuò)管加工后成品的正面視圖；
[0033]圖16是擴(kuò)管加工后成品的側(cè)面視圖；
[0034]圖17是打彎加工后成品的正面視圖；
[0035]圖18是打彎加工后成品的側(cè)面視圖；
[0036]圖19是本實(shí)用新型所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的正面視圖；
[0037]圖20是本實(shí)用新型所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的側(cè)面視圖。
[0038]圖中:1、橋形搭接區(qū)段；2、擴(kuò)徑部；3、叉腿區(qū)段；4、叉端區(qū)段；5、U形頂端區(qū)段；6、剖口。
【具體實(shí)施方式】
[0039]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及效果，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0040]如圖5和圖6所示，本實(shí)施例公開了一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，主要包括兩個(gè)叉腿區(qū)段3、兩個(gè)橋形搭接區(qū)段1、兩個(gè)叉端區(qū)段4，叉腿區(qū)段3、橋形搭接區(qū)段I和叉端區(qū)段4是由管材一體成型的。
[0041]兩個(gè)叉腿區(qū)段3均為直管結(jié)構(gòu)，相互平行且相互對稱。兩個(gè)叉腿區(qū)段3相接于橋形搭接區(qū)段I的部分為擴(kuò)徑部，該擴(kuò)徑部用于成品組裝時(shí)壓入潤滑軸套，以利于減震。
[0042]兩個(gè)橋形搭接區(qū)段I位于兩個(gè)叉腿區(qū)段3的頂端并將它們相互連接，前后兩個(gè)橋形搭接區(qū)段I以叉腿區(qū)段3的中心軸線分別向外側(cè)以一定的弧度張開，形成開口由上到下逐漸減小的“Y”字形。橋形搭接區(qū)段I可以固定車前輪的擋泥板，同時(shí)提高減震叉架腿的強(qiáng)度。前后兩個(gè)橋形搭接區(qū)段I相比單橋式結(jié)構(gòu)大大增加了減震叉架腿的整體強(qiáng)度，顯著降低叉腿區(qū)段3在運(yùn)輸和使用過程中發(fā)生變形的幾率。
[0043]兩個(gè)叉端區(qū)段4分別位于兩個(gè)叉腿區(qū)段3的底端，叉端區(qū)段4具有一定的彎度且成扁狀，以便按照常規(guī)方式與車前輪組裝。叉端區(qū)段4的最低端具有切口，該切口用于通過螺栓與車前輪軸芯處連接固定。
[0044]如圖7所示，上述雙橋式減震叉架腿是通過依序?qū)沃唤饘俟懿倪M(jìn)行彎管、切開剖口、擠壓成型、擴(kuò)管、打彎、壓扁切口的加工方法制成，其具體操作步驟如下:
[0045]如圖8所示，準(zhǔn)備一根預(yù)定長度的金屬管材，該金屬管材可以是圓管、矩形管、橢圓形管、D形管、三角形管等。
[0046]如圖9和圖10所示，將預(yù)定長度的金屬管材由其長度方向的中間位置折彎，形成U形頂端區(qū)段5和兩個(gè)叉腿區(qū)段3，U形頂端區(qū)段5將兩個(gè)叉腿區(qū)段3連接在一起，兩個(gè)叉腿區(qū)段3相互平行且相互對稱。
[0047]如圖11和圖12所示，將U形頂端區(qū)段5沿著縱向直線切開，切開的位置為剖口 6，同時(shí)形成由剖口 6隔開的兩個(gè)部分。較為優(yōu)選的操作是，將U形頂端區(qū)段5沿著管中心線切開，同時(shí)形成由剖口 6隔開的兩個(gè)相互對稱的部分。
[0048]如圖13和圖14所示，將已經(jīng)切開的U形頂端區(qū)段5由剖口處向兩邊外側(cè)進(jìn)行擠壓，形成以叉腿區(qū)段3的中心軸線向外張開的兩個(gè)橋形搭接區(qū)段I。此時(shí)，由側(cè)面視圖可以看到兩個(gè)橋形搭接區(qū)段I與叉腿區(qū)段3呈“Y”字形。
[0049]如圖15和圖16所示，將兩個(gè)叉腿區(qū)段3相接于橋形搭接區(qū)段I的部分，按照設(shè)計(jì)的預(yù)定造型進(jìn)行擴(kuò)管加工，分別形成兩個(gè)擴(kuò)徑部2。
[0050]如圖17和圖18所示，將兩個(gè)叉腿區(qū)段3的底端按照所設(shè)計(jì)預(yù)定造型的弧度進(jìn)行
打彎加工。
[0051]最后，將兩個(gè)叉腿區(qū)段3打彎加工后的部分按照設(shè)計(jì)的預(yù)定造型進(jìn)行壓扁切口加工，形成叉端區(qū)段4，形成如圖5和圖6所示的最終成品。
[0052]如圖19和圖20所示，將制作完成的雙橋式減震叉架腿與上叉組件組裝在一起，即可形成減震前叉裝置。本實(shí)用新型的單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的主要成型過程不涉及焊接工藝，具有一體化的結(jié)構(gòu)，外觀平整美觀，雙橋式結(jié)構(gòu)和避免低密度鑄造增加了產(chǎn)品強(qiáng)度，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高，同時(shí)原材料、工藝、人工成本也大為降低。
[0053]盡管上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以作出很多形式的具體變換，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，其特征在于，包括由管材一體成型的叉腿區(qū)段、橋形搭接區(qū)段、叉端區(qū)段； 兩個(gè)所述叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行； 兩個(gè)所述橋形搭接區(qū)段位于兩個(gè)所述叉腿區(qū)段的頂端并將兩個(gè)所述叉腿區(qū)段相互連接，兩個(gè)所述橋形搭接區(qū)段分別向外側(cè)張開； 所述叉腿區(qū)段相接于所述橋形搭接區(qū)段的部分為擴(kuò)徑部； 兩個(gè)所述叉端區(qū)段分別位于兩個(gè)所述叉腿區(qū)段的底端，均具有彎度和切口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，其特征在于，所述管材為圓管、矩形管、橢圓形管、D形管或三角形管中一種。
【文檔編號(hào)】B23P15/00GK203766991SQ201420169602
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】楊帆 申請人:天津市摩大金屬制品有限公司