直行氣缸限位裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種直行氣缸限位裝置，包括直行氣缸，直行氣缸的底部與連接塊連接，連接塊的兩端各設(shè)有一個(gè)通孔，兩個(gè)氣缸軸固定塊的頂部分別位于兩個(gè)通孔的下方，兩個(gè)氣缸軸固定塊的底部分別固定在另一連接塊的兩端，直行氣缸的兩根氣缸軸穿過(guò)通孔后，分別與兩個(gè)氣缸軸固定塊固定，連接塊的底部和另一連接塊的頂部各設(shè)有一個(gè)限位塊。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了直行氣缸限位裝置，使直行氣缸的氣缸軸伸出的位置由限位塊來(lái)控制，提高了直行氣缸活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)伸出氣缸軸的位置重復(fù)精度，從而提高了焊接零件尺寸的穩(wěn)定性、提高焊接零件的質(zhì)量，并降低了直行氣缸的更換頻率，從而降低了生產(chǎn)維護(hù)成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】直行氣缸限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種直行氣缸限位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)中，大量使用點(diǎn)焊工藝，點(diǎn)焊工藝為現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)中不可缺少的一項(xiàng)連接手段，運(yùn)用點(diǎn)焊把兩個(gè)或兩個(gè)以上的零件連接起來(lái)。為保證焊接的穩(wěn)定性，在實(shí)施點(diǎn)焊工藝的時(shí)候，必須制造一套對(duì)應(yīng)的焊接夾具，并為了提高工作效率，一般焊接夾具都使用直行氣缸來(lái)控制。
[0003]在直行氣缸上，控制零件尺寸的連接塊位置度由氣缸軸與軸套來(lái)保證。但當(dāng)直行氣缸在長(zhǎng)期的“打開(kāi)”、“閉合”的使用過(guò)程中，氣缸軸與軸套產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致磨損并在氣缸軸與軸套之間產(chǎn)生間隙，引起直行氣缸的晃動(dòng)，導(dǎo)致焊接零件尺寸波動(dòng)。為了保證焊接零件的穩(wěn)定性，不得已的情況下只能更換直行氣缸，來(lái)控制焊接零件尺寸。
[0004]因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠避免直行氣缸因氣缸軸與軸套磨損導(dǎo)致晃動(dòng)的限位裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠避免直行氣缸因氣缸軸與軸套磨損導(dǎo)致晃動(dòng)的限位裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種直行氣缸限位裝置，包括直行氣缸，其特征在于:直行氣缸的底部與連接塊連接，連接塊的左、右兩端各設(shè)有一個(gè)通孔，氣缸軸固定塊和另一氣缸軸固定塊的頂部分別位于兩個(gè)通孔的下方，氣缸軸固定塊和另一氣缸軸固定塊的底部分別固定在另一連接塊的兩端，直行氣缸的兩根氣缸軸穿過(guò)通孔后，分別與氣缸軸固定塊以及另一氣缸軸固定塊固定，連接塊的底部中央設(shè)有一個(gè)限位塊，另一連接塊的頂部中央設(shè)有另一限位塊。
[0007]所述的連接塊的通孔與所述的直行氣缸的氣缸軸位置對(duì)應(yīng)。
[0008]所述的限位塊與所述的另一限位塊位置對(duì)應(yīng)，結(jié)構(gòu)匹配。
[0009]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了直行氣缸限位裝置，使直行氣缸的氣缸軸伸出的位置由限位塊來(lái)控制，提高了直行氣缸活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)伸出氣缸軸的位置重復(fù)精度，從而提高了焊接零件尺寸的穩(wěn)定性、提高焊接零件的質(zhì)量，并降低了直行氣缸的更換頻率，從而降低了生產(chǎn)維護(hù)成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]參見(jiàn)圖1，I為直行氣缸；2為限位塊；3為另一限位塊；4為連接塊；5為另一連接塊；6為氣缸軸固定塊；7為另一氣缸軸固定塊。

【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0013]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種直行氣缸限位裝置，包括直行氣缸。直行氣缸I的底部與連接塊4連接，連接塊4的左、右兩端各設(shè)有一個(gè)通孔，氣缸軸固定塊6和另一氣缸軸固定塊7的頂部分別位于兩個(gè)通孔的下方，氣缸軸固定塊6和另一氣缸軸固定塊7的底部分別固定在另一連接塊5的兩端，直行氣缸I的兩根氣缸軸穿過(guò)通孔后，分別與氣缸軸固定塊6以及另一氣缸軸固定塊7固定，連接塊4的底部中央設(shè)有一個(gè)限位塊2，另一連接塊5的頂部中央設(shè)有另一限位塊3，限位塊2與另一限位塊3位置對(duì)應(yīng)，結(jié)構(gòu)匹配。
[0014]本實(shí)用新型中，連接塊4的通孔與直行氣缸I的氣缸軸位置對(duì)應(yīng)，以便于氣缸軸能夠更好地活動(dòng)。
[0015]本實(shí)用新型在工作時(shí)，當(dāng)直行氣缸I進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，直行氣缸I的氣缸軸伸出，另一限位塊3進(jìn)入限位塊2，使得氣缸軸按限位塊2和另一限位塊3的位置固定且不晃動(dòng)，從而提高了直行氣缸I活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)伸出氣缸軸的位置重復(fù)精度。
[0016]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了直行氣缸限位裝置，使直行氣缸I的氣缸軸伸出的位置由限位塊2和另一限位塊3來(lái)控制，提高了直行氣缸I活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)伸出氣缸軸的位置重復(fù)精度，從而提高了焊接零件尺寸的穩(wěn)定性、提高焊接零件的質(zhì)量，并降低了直行氣缸的更換頻率，從而降低了生產(chǎn)維護(hù)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種直行氣缸限位裝置，包括直行氣缸，其特征在于:直行氣缸(I)的底部與連接塊(4)連接，連接塊(4)的左、右兩端各設(shè)有一個(gè)通孔，氣缸軸固定塊(6)和另一氣缸軸固定塊(7)的頂部分別位于兩個(gè)通孔的下方，氣缸軸固定塊(6)和另一氣缸軸固定塊(7)的底部分別固定在另一連接塊(5)的兩端，直行氣缸(I)的兩根氣缸軸穿過(guò)通孔后，分別與氣缸軸固定塊(6)以及另一氣缸軸固定塊(7)固定，連接塊(4)的底部中央設(shè)有一個(gè)限位塊(2)，另一連接塊(5)的頂部中央設(shè)有另一限位塊(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直行氣缸限位裝置，其特征在于:所述的連接塊(4)的通孔與所述的直行氣缸(I)的氣缸軸位置對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直行氣缸限位裝置，其特征在于:所述的限位塊(2)與所述的另一限位塊(3)位置對(duì)應(yīng)，結(jié)構(gòu)匹配。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203918302SQ201420243842
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】傅佳, 王酉亮, 張孝忠 申請(qǐng)人:上海捷眾汽車(chē)沖壓件有限公司