一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，包括：車鉤橫梁焊接段、牽引梁焊接段、枕梁焊接段。該工裝結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，各限位裝置及推緊裝置的位置可調(diào)，因而能夠適應(yīng)不同長度、寬度的牽枕緩產(chǎn)品的組焊，靈活性高，通用性強；通過枕梁壓緊蓋板、牽引梁壓緊橫梁及車鉤橫梁鎖緊裝置壓緊牽枕緩，有效控制焊接過程中造成的產(chǎn)品變形，穩(wěn)定可靠；同時，在各定位基準面、限位裝置、推緊裝置與工件接觸的位置，均設(shè)置有鋁板，有效防止組焊工裝在于鋁合金制成的牽枕緩接觸時發(fā)生電化學(xué)腐蝕，進而確保了產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】
一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛部件的生產(chǎn)工裝，具體涉及一種用于對軌道車輛鋁合金車體牽枕緩進行組焊的工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛車體底架的端部有一種部件叫牽枕緩，鋁合金車體底架牽枕緩具有焊接變形大且難以控制的特點，由于在焊接過程中急劇的非平衡加熱及冷卻，焊接殘余應(yīng)力引起的變形影響結(jié)構(gòu)設(shè)計的完整性，產(chǎn)品尺寸由于受焊接變形的影響難以控制，焊接過程會造成產(chǎn)品不滿足使用需求，故急需使用一種設(shè)計科學(xué)的組焊工裝來控制牽枕緩焊接時的變形。
[0003]現(xiàn)在各軌道車輛生產(chǎn)廠家多采用簡易剛性固定、焊后調(diào)修的方法控制牽枕緩焊后變形，存在工作量大、成本高、效果不理想的現(xiàn)狀，限位及推緊裝置與定位基準面焊接在一起，位置不可調(diào)，通用性不強；而且壓緊頭端部多為碳鋼，在與鋁合金產(chǎn)品接觸時可能發(fā)生電化學(xué)腐蝕，影響牽枕緩的質(zhì)量。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種通用性強，能可靠控制牽枕緩焊接變形、防止牽枕緩受電化學(xué)腐蝕的軌道車輛牽枕緩組焊工裝。
[0005]為了實現(xiàn)上述目標，本實用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，包括:位于工裝前端的車鉤橫梁焊接段、位于工裝中段的牽引梁焊接段、位于工裝后端的枕梁焊接段，所述車鉤橫梁焊接段包括:車鉤橫梁定位基準面、車鉤橫梁限位裝置、車鉤橫梁鎖緊裝置，所述牽引梁焊接段包括:牽引梁定位基準面、牽引梁壓緊橫梁，所述枕梁焊接段包括:枕梁定位基準面、枕梁限位裝置、枕梁推緊裝置及枕梁壓緊蓋板；所述車鉤橫梁定位基準面、牽引梁定位基準面及枕梁定位基準面處于同一平面；所述枕梁限位裝置包括:枕梁橫向限位裝置和枕梁縱向限位裝置；所述枕梁推緊裝置包括:枕梁橫向推緊裝置和枕梁縱向推緊裝置。
[0007]前述枕梁推緊裝置的端部設(shè)置有鋁板。
[0008]前述車鉤橫梁定位基準面、牽引梁定位基準面、枕梁定位基準面上與工件接觸的位置均設(shè)置有鋁板。
[0009]前述枕梁限位裝置與枕梁定位基準面通過螺栓固定連接，所述車鉤橫梁限位裝置與車鉤橫梁定位基準面通過螺栓固定連接，所述枕梁限位裝置、車鉤橫梁限位裝置與工件接觸的位置均設(shè)置有鋁板。
[0010]前述枕梁推緊裝置包括固定柱和推緊絲杠，所述固定柱與枕梁定位基準面通過螺栓固定連接，所述推緊絲杠能夠相對于固定柱旋進或旋出以壓緊或放松工件，所述推緊絲杠的端部設(shè)有鋁板。
[0011]前述枕梁壓緊蓋板通過第一壓緊絲杠與枕梁定位基準面固定連接，所述第一壓緊絲杠上設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺栓以壓緊枕梁。
[0012]前述牽引梁壓緊橫梁的中部通過第二壓緊絲杠與牽引梁定位基準面固定連接，所述第二壓緊絲杠上設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺栓以壓緊牽引梁。
[0013]前述車鉤橫梁鎖緊裝置上設(shè)置有第三調(diào)節(jié)螺栓以壓緊車鉤橫梁。
[0014]前述枕梁橫向限位裝置和枕梁縱向限位裝置為:設(shè)置于枕梁定位基準面旁的凸起的限位擋板。
[0015]本實用新型的有益之處在于:本實用新型的軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，各限位裝置及推緊裝置的位置可調(diào)，因而能夠適應(yīng)不同長度、寬度的牽枕緩產(chǎn)品的組焊，靈活性高，通用性強；通過枕梁壓緊蓋板、牽引梁壓緊橫梁及車鉤橫梁鎖緊裝置壓緊牽枕緩，有效控制焊接過程中造成的產(chǎn)品變形，穩(wěn)定可靠；同時，在各定位基準面、限位裝置、推緊裝置與工件接觸的位置，均設(shè)置有鋁板，有效防止組焊工裝在于鋁合金制成的牽枕緩接觸時發(fā)生電化學(xué)腐蝕，進而確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝的具體實施例的俯視圖；
[0017]圖2是圖1所示實施例的主視圖。
[0018]圖中附圖標記的含義:1、車鉤橫梁焊接段，11、車鉤橫梁定位基準面，12、車鉤橫梁限位裝置，13、車鉤橫梁鎖緊裝置，2、牽引梁焊接段，21、牽引梁定位基準面，22、牽引梁壓緊橫梁，3、枕梁焊接段，31、枕梁定位基準面，321、枕梁橫向限位裝置，322、枕梁縱向限位裝置，331、枕梁橫向推緊裝置，332、枕梁縱向推緊裝置，333、固定柱，334、推緊絲杠，34、枕梁壓緊蓋板，35、第一壓緊絲杠。

【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。
[0020]本實用新型的軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，適用于將車鉤橫梁、牽引梁及枕梁焊接組合成一體，參見圖1，其具體結(jié)構(gòu)包括:位于工裝前端的車鉤橫梁焊接段1、位于工裝中段的牽引梁焊接段2、位于工裝后端的枕梁焊接段3，三個焊接段分別用于對車鉤橫梁、牽引梁及枕梁進行定位，以方便組焊。
[0021]其中，車鉤橫梁焊接段I包括:車鉤橫梁定位基準面11、車鉤橫梁限位裝置12、車鉤橫梁鎖緊裝置13，牽引梁焊接段2包括:牽引梁定位基準面21、牽引梁壓緊橫梁22，枕梁焊接段3包括:枕梁定位基準面31、枕梁限位裝置、枕梁推緊裝置及枕梁壓緊蓋板34，枕梁限位裝置優(yōu)選包括:枕梁橫向限位裝置321和枕梁縱向限位裝置322。車鉤橫梁定位基準面11、牽引梁定位基準面21及枕梁定位基準面31處于同一平面，以保證定位的平面度和垂直度符合高要求。需要說明的是，各定位基準面是由多個自由方鋼組焊而成的，最后再拼焊為一個整體，拼焊過程中，必須對其平面度和垂直度嚴格把控。
[0022]通過車鉤橫梁限位裝置12、枕梁橫向限位裝置321及枕梁縱向限位裝置322來限定牽枕緩在水平定位基準面上的具體位置，并且可以自由調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同規(guī)格的產(chǎn)品。枕梁限位裝置與枕梁定位基準面31通過螺栓固定連接，優(yōu)選為如圖2所示的設(shè)置于枕梁定位基準面31旁的凸起的限位擋板，車鉤橫梁限位裝置12與車鉤橫梁定位基準面11通過螺栓固定連接，這是很容易理解的，此處不作贅述。
[0023]進一步地，枕梁推緊裝置包括:枕梁橫向推緊裝置331和枕梁縱向推緊裝置332，通過枕梁推緊裝置，確保枕梁與枕梁橫向限位裝置321及枕梁縱向限位裝置322的貼合，防止焊接過程中發(fā)生位移，影響焊接質(zhì)量。具體地，枕梁推緊裝置包括固定柱333和推緊絲杠334，固定柱333與枕梁定位基準面31通過螺栓固定連接，推緊絲杠334能夠相對于固定柱333旋進或旋出以壓緊或放松工件，調(diào)節(jié)范圍大，通用性強。
[0024]本實用新型中采用了合理的反變形裝置，包括:枕梁壓緊蓋板34、牽引梁壓緊橫梁22及車鉤橫梁鎖緊裝置13，其中，枕梁壓緊蓋板34通過第一壓緊絲杠35與枕梁定位基準面31固定連接，在第一壓緊絲杠35上設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺栓以壓緊枕梁；牽引梁壓緊橫梁22的中部通過第二壓緊絲杠與牽引梁定位基準面21固定連接，在第二壓緊絲杠上設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺栓以壓緊牽引梁；在車鉤橫梁鎖緊裝置13上設(shè)置有第三調(diào)節(jié)螺栓以壓緊車鉤橫梁，通過這些部件壓緊牽枕緩，有效控制焊接過程中造成的產(chǎn)品變形，反變形效果良好。
[0025]前面我們說過，焊接過程中，現(xiàn)有技術(shù)中焊接工裝的碳鋼材料在與鋁合金產(chǎn)品接觸時可能發(fā)生電化學(xué)腐蝕，影響牽枕緩的質(zhì)量。所以，針對該點，本實用新型中，在枕梁推緊裝置的端部、車鉤橫梁定位基準面U、牽引梁定位基準面21、枕梁定位基準面31、枕梁限位裝置、車鉤橫梁限位裝置12等有可能與工件接觸的位置均設(shè)置有鋁板，避免了電化學(xué)腐蝕，有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。
[0026]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實施例不以任何形式限制本實用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，包括:位于工裝前端的車鉤橫梁焊接段(I)、位于工裝中段的牽引梁焊接段(2)、位于工裝后端的枕梁焊接段(3)，所述車鉤橫梁焊接段包括:車鉤橫梁定位基準面(11)、車鉤橫梁限位裝置(12)、車鉤橫梁鎖緊裝置(13)，所述牽引梁焊接段包括:牽引梁定位基準面(21 )、牽引梁壓緊橫梁(22)，所述枕梁焊接段包括:枕梁定位基準面(31)、枕梁限位裝置、枕梁推緊裝置及枕梁壓緊蓋板(34);所述車鉤橫梁定位基準面、牽引梁定位基準面及枕梁定位基準面處于同一平面；所述枕梁限位裝置包括:枕梁橫向限位裝置(321)和枕梁縱向限位裝置(322);所述枕梁推緊裝置包括:枕梁橫向推緊裝置(331)和枕梁縱向推緊裝置(332 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述枕梁推緊裝置的端部設(shè)置有鋁板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述車鉤橫梁定位基準面、牽引梁定位基準面、枕梁定位基準面上與工件接觸的位置均設(shè)置有鋁板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述枕梁限位裝置與枕梁定位基準面通過螺栓固定連接，所述車鉤橫梁限位裝置與車鉤橫梁定位基準面通過螺栓固定連接，所述枕梁限位裝置、車鉤橫梁限位裝置與工件接觸的位置均設(shè)置有招板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述枕梁推緊裝置包括固定柱(333)和推緊絲杠(334)，所述固定柱與枕梁定位基準面通過螺栓固定連接，所述推緊絲杠能夠相對于固定柱旋進或旋出以壓緊或放松工件，所述推緊絲杠的端部設(shè)有鋁板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述枕梁壓緊蓋板(34)通過第一壓緊絲杠(35)與枕梁定位基準面固定連接，所述第一壓緊絲杠上設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺栓以壓緊枕梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述牽引梁壓緊橫梁(22)的中部通過第二壓緊絲杠(23)與牽引梁定位基準面固定連接，所述第二壓緊絲杠上設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺栓以壓緊牽引梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述車鉤橫梁鎖緊裝置(13)上設(shè)置有第三調(diào)節(jié)螺栓以壓緊車鉤橫梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的一種軌道車輛牽枕緩總成組焊工裝，其特征在于，所述枕梁橫向限位裝置和枕梁縱向限位裝置為:設(shè)置于枕梁定位基準面旁的凸起的限位擋板。
【文檔編號】B23K37/04GK203945031SQ201420251542
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】史曉東, 曹志, 季衛(wèi)東, 李峰, 馮麗君, 王麗娜, 陳伏金 申請人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司