單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔的制造方法
【專利摘要】一種單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機，包括作業(yè)平臺、鏜孔機本體和推進裝置；所述作業(yè)平臺包括底板和兩個相同的刀軸支撐機構(gòu)；刀軸支撐機構(gòu)相互平行，且裝在底板上；所述鏜孔機本體裝在滑車上，且與缸錘作業(yè)區(qū)域分別在一個刀軸支撐機構(gòu)的兩側(cè)；所述滑車與裝在底板上的導(dǎo)軌滑動連接；所述推進裝置包括減速電機，減速電機裝在導(dǎo)軌的末端，減速電機通過絲杠結(jié)構(gòu)與所述滑車連接；所述鏜孔機本體包括電機、齒輪箱和兩根刀軸；所述齒輪箱裝在滑車上，電機的輸出軸連接齒輪箱的輸入軸，齒輪箱的輸出軸有成對的兩根；兩個刀軸的高度相同，且相互平行；所述刀軸通過軸承連接在兩個刀軸支撐機構(gòu)上，且每個刀軸的一端通過萬向節(jié)與齒輪箱的一個輸出軸連接。
【專利說明】單驅(qū)型導(dǎo)桿式打粧機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本技術(shù)方案屬于機械加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，缸錘(如圖1)屬于常見工程機械。其原理是，缸錘的氣缸體位于中間位置，與打樁機導(dǎo)桿對應(yīng)的導(dǎo)孔位于氣缸體周圍，且圍繞氣缸體的軸線成軸對稱。一般來說導(dǎo)孔有兩個。傳統(tǒng)的加工方法是采用標(biāo)準(zhǔn)的立式鏜孔機分別鏜孔得到兩個導(dǎo)孔。這種模式的缺點是，缸錘重量極大，吊裝到鏜孔機上，且通過轉(zhuǎn)動底座的方式鏜孔，要求鏜孔機本身的體積很大。因為導(dǎo)孔不是在缸錘的正中間，轉(zhuǎn)動起來，其半徑很大。同時，由于傳統(tǒng)鏜孔機需要分別鏜兩個孔這就要求在兩次鏜孔作業(yè)轉(zhuǎn)換時候，定位極其準(zhǔn)確。而且，分別進行鏜孔的加工效率也不夠高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本技術(shù)方案提出一種單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機，具體如下:
[0004]一種單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機，包括作業(yè)平臺、鏜孔機本體和推進裝置；所述作業(yè)平臺包括底板和兩個相同的刀軸支撐機構(gòu)；刀軸支撐機構(gòu)相互平行，且裝在底板上，兩個刀軸支撐機構(gòu)之間的空間為缸錘作業(yè)區(qū)域，在缸錘作業(yè)區(qū)域內(nèi)裝有缸錘夾具；所述鏜孔機本體裝在滑車上，且與缸錘作業(yè)區(qū)域分別在一個刀軸支撐機構(gòu)的兩側(cè)；所述滑車與裝在底板上的導(dǎo)軌滑動連接；所述推進裝置包括減速電機，減速電機裝在導(dǎo)軌的末端，減速電機通過絲杠結(jié)構(gòu)與所述滑車連接；所述鏜孔機本體包括電機、齒輪箱和兩根刀軸；所述齒輪箱裝在滑車上，電機裝在齒輪箱的外壁上，且電機的輸出軸連接齒輪箱的輸入軸，齒輪箱的輸出軸包括成對的兩根，且轉(zhuǎn)速相同；兩個刀軸的高度相同，且相互平行；所述刀軸通過軸承連接在兩個刀軸支撐機構(gòu)上，且每個刀軸的一端通過萬向節(jié)與齒輪箱的一個輸出軸連接。(本實用新型采用一套機械完成兩個導(dǎo)孔的加工。另外，由于缸錘尺寸較大，采用“臥式”加工方式可以節(jié)約空間，可以采用轉(zhuǎn)動刀桿的形式，這樣，一根刀桿上可以安裝多個刀具，使加工效率進一步提高。由于多個刀具同時鏜孔，每個刀具的使用時間得以延長，減少了更換刀具的次數(shù)。本方案的鏜孔機本體采用一臺電機通過一臺減速箱輸出功率給兩根刀軸，其同步性好，兩個導(dǎo)孔的公差可以得到很好控制。考慮到齒輪箱本身輸出軸的位置未必能與刀軸的位置完全一致，所以，采用萬向節(jié)作為連接部件，可以做到大容差性。)
[0005]所述刀軸支撐機構(gòu)為垂直于底板的鋼架；在鋼架上開有多組成對的通孔，每個孔內(nèi)裝有軸承；所述電機支撐板上也開有多組成對的通孔，通孔內(nèi)裝有軸承；所述齒輪箱的輸出軸包括成對的多根，且輸出軸的位置與位于鋼架上的通孔的位置對應(yīng)。(對于不同規(guī)格的缸錘，裝在缸錘作業(yè)區(qū)域后，導(dǎo)孔的位置也有不同，這些成對的孔用來安裝不同缸錘的刀軸。缸錘的尺寸成系列，所以，預(yù)先開好特定位置的通孔來用于不同規(guī)格的缸錘。)
[0006]所述齒輪箱的朝向缸錘作業(yè)區(qū)域一側(cè)裝有垂直于齒輪箱外壁的安全擋桿,安全擋桿的長度大于萬向節(jié)與齒輪箱之間的間距。
[0007]使用本技術(shù)方案，可以簡化作業(yè)難度，只要把缸錘吊裝到缸錘作業(yè)區(qū)域內(nèi)，用缸錘夾具夾緊即可，然后啟動鏜孔機本體和推進裝置即可。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中缸錘的示意圖，圖中:導(dǎo)孔a、套筒b;
[0009]圖2-1是本技術(shù)方案實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-2是圖2-1的俯視示意圖；圖中:底板1、刀軸支撐機構(gòu)2、缸錘作業(yè)區(qū)域3、滑車4、導(dǎo)軌5、減速電機6、電機7、刀軸8、齒輪箱9、轉(zhuǎn)軸10、萬向節(jié)11、安全擋桿12。
【具體實施方式】
[0010]如圖2-1和2-2，一種單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機，包括作業(yè)平臺、鏜孔機本體和推進裝置；所述作業(yè)平臺包括底板和兩個相同的刀軸支撐機構(gòu)；刀軸支撐機構(gòu)相互平行，且裝在底板上，兩個刀軸支撐機構(gòu)之間的空間為缸錘作業(yè)區(qū)域，在缸錘作業(yè)區(qū)域內(nèi)裝有缸錘夾具；所述鏜孔機本體裝在滑車上，且與缸錘作業(yè)區(qū)域分別在一個刀軸支撐機構(gòu)的兩側(cè)；所述滑車與裝在底板上的導(dǎo)軌滑動連接；所述推進裝置包括減速電機，減速電機裝在導(dǎo)軌的末端，減速電機通過絲杠結(jié)構(gòu)與所述滑車連接；所述鏜孔機本體包括電機、齒輪箱和兩根刀軸；所述齒輪箱裝在滑車上，電機裝在齒輪箱的外壁上，且電機的輸出軸連接齒輪箱的輸入軸，齒輪箱的輸出軸有成對的兩根，且轉(zhuǎn)速相同；兩個刀軸的高度相同，且相互平行；所述刀軸通過軸承連接在兩個刀軸支撐機構(gòu)上，且每個刀軸的一端通過萬向節(jié)與齒輪箱的一個輸出軸連接。
[0011]所述刀軸支撐機構(gòu)為垂直于底板的鋼架；在鋼架上開有多組成對的通孔，每個孔內(nèi)裝有軸承；所述電機支撐板上也開有多組成對的通孔，通孔內(nèi)裝有軸承；所述齒輪箱的輸出軸有成對的多根，且輸出軸的位置與位于鋼架上的通孔的位置對應(yīng)。
[0012]所述齒輪箱的朝向缸錘作業(yè)區(qū)域一側(cè)裝有垂直于齒輪箱外壁的安全擋桿，安全擋桿的長度大于萬向節(jié)與齒輪箱之間的間距。
[0013]齒輪箱即減速箱，可以采用訂制的方式，只要能符合多對軸輸出，且輸出軸位置與鋼架上通孔位置一致即可，因為采用萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，例如十字軸式萬向節(jié)(軸聯(lián)器)，對二者位置的配合精確度要求不高。如果輸出軸與刀軸的軸線偏大過大，從安全性角度考慮，需要用擋桿限制齒輪箱與刀軸支撐機構(gòu)之間的間距。
【權(quán)利要求】
1.一種單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機，其特征是包括作業(yè)平臺、鏜孔機本體和推進裝置； 所述作業(yè)平臺包括底板和兩個相同的刀軸支撐機構(gòu)；刀軸支撐機構(gòu)相互平行，且裝在底板上，兩個刀軸支撐機構(gòu)之間的空間為缸錘作業(yè)區(qū)域，在缸錘作業(yè)區(qū)域內(nèi)裝有缸錘夾亙.N 9 所述鏜孔機本體裝在滑車上，且與缸錘作業(yè)區(qū)域分別在一個刀軸支撐機構(gòu)的兩側(cè)；所述滑車與裝在底板上的導(dǎo)軌滑動連接； 所述推進裝置包括減速電機，減速電機裝在導(dǎo)軌的末端，減速電機通過絲杠結(jié)構(gòu)與所述滑車連接； 所述鏜孔機本體包括電機、齒輪箱和兩根刀軸；所述齒輪箱裝在滑車上，電機裝在齒輪箱的外壁上，且電機的輸出軸連接齒輪箱的輸入軸，齒輪箱的輸出軸包括成對的兩根，且轉(zhuǎn)速相同； 兩個刀軸的高度相同，且相互平行；所述刀軸通過軸承連接在兩個刀軸支撐機構(gòu)上，且每個刀軸的一端通過萬向節(jié)與齒輪箱的一個輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機，其特征是所述刀軸支撐機構(gòu)為垂直于底板的鋼架；在鋼架上開有多組成對的通孔，每個孔內(nèi)裝有軸承；所述電機支撐板上也開有多組成對的通孔，通孔內(nèi)裝有軸承； 所述齒輪箱的輸出軸還包括成對的多根，且輸出軸的位置與位于鋼架上的通孔的位置對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述單驅(qū)型導(dǎo)桿式打樁機的缸錘用導(dǎo)孔鏜孔機，其特征是所述齒輪箱的朝向缸錘作業(yè)區(qū)域一側(cè)裝有垂直于齒輪箱外壁的安全擋桿，安全擋桿的長度大于萬向節(jié)與齒輪箱之間的間距。
【文檔編號】B23B41/00GK203817447SQ201420257495
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】夏小平, 唐蘇閩, 周俊, 顧小衛(wèi), 王均進, 周欣榮, 李挻 申請人:東臺市巨力機械制造有限公司