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      用于汽車油箱托架的下彎結構的制作方法

      文檔序號:3142208閱讀:264來源:國知局
      用于汽車油箱托架的下彎結構的制作方法
      【專利摘要】本實用新型公布了用于汽車油箱托架的下彎結構,包括上模座和下模座,在上模座上安裝有凸模,在下模座上安裝有凹模,在凹模內安裝有成型塊,成型塊上表面為兩個相互連接的傾斜面,成型塊上開有成型槽,在下模座內開設有卸料腔體,卸料腔體內安裝有擋板,擋板通過彈簧與卸料腔體底部連接,在擋板上安裝有卸料桿,卸料桿貫穿下模座、凹模和成型塊且高出成型的底部。兩個相互連接的傾斜面使得鋼板整體受力,使得鋼板在加工時受力均勻,減小在成型托架坯的折彎處出現(xiàn)局部應力集中,避免托架在與油箱焊接后的使用過程中,托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細微裂紋而形成疲勞源,提高托架的使用壽命。
      【專利說明】
      【技術領域】
      [0001] 本實用新型涉及一種折彎結構,具體是指用于汽車油箱托架的下彎結構。 用于汽車油箱托架的下彎結構

      【背景技術】
      [0002] 油箱托架出現(xiàn)破壞的車型主要是牽引車,運行路面一般是在二級公路以上的路面 條件,車輛在行駛7000 km左右時出現(xiàn)批量性的裂紋隱患或斷裂。油箱托架在運行過程 中,主要承受油箱的質量載荷,同時會有動載系數(shù)的影響,即路面沖擊,使油箱托架的受力 環(huán)境變得更加惡劣。油箱托架破壞初步判斷為疲勞斷裂,由于托架為兩件"幾"型鋼焊接而 成,焊接位置沒有外加強筋板,較為薄弱,且在工作期間經受沖擊載荷,最后導致托架不能 承受所加載荷而突然發(fā)生脆性斷裂。由此可見,油箱托架在生產制造過程中,對于其整體結 構的強度控制尤為重要。
      [0003] 傳統(tǒng)的油箱托架通常采用折彎模具對鋼材進行加工,首先托架由于折邊深度較 大,不宜先彎再沖孔,因此先對鋼材進行沖孔工序,再對鋼材進行折彎處理,但是在傳統(tǒng)的 折彎處理中容易出現(xiàn)上述問題,即托架的折彎處在與油箱進行焊接后,油箱在工作期間托 架的折彎處各易形成應力集中點,再加上可能存在的焊接缺陷,在應力集中點和焊接缺陷 部位逐漸產生細微裂紋,形成疲勞源,隨著行駛里程的增加,裂紋逐漸擴展,構件的截面被 逐漸消弱,以致不能承受所加載荷而突然發(fā)生脆性斷裂。 實用新型內容
      [0004] 本實用新型的目的在于提供用于汽車油箱托架的下彎結構,方便鋼材進行折彎工 序,提高托架折彎處的強度,延長托架的使用壽命。
      [0005] 本實用新型的目的通過下述技術方案實現(xiàn):
      [0006] 用于汽車油箱托架的下彎結構,包括上模座和下模座,在上模座上安裝有凸模,在 下模座上安裝有凹模,在所述凹模內安裝有成型塊,成型塊上表面為兩個相互連接的傾斜 面,成型塊上開有成型槽,在下模座內開設有卸料腔體,所述卸料腔體內安裝有擋板,擋板 通過彈簧與卸料腔體底部連接,在擋板上安裝有卸料桿,所述卸料桿貫穿下模座、凹模和成 型塊且高出成型槽的底部。本實用新型在工作時,上模座在驅動設備的帶動下與下模座分 離,將鋼板原材料置于成型塊上,驅動上模座向下移動,凸模與成型塊接觸,鋼板受力且與 凸模接觸的部分繼續(xù)下移,當凸模移動至槽底時停止移動,成型塊上表面為兩個相互連接 的傾斜面,在凸模的下壓作用下可將鋼板壓制成油箱托架所需的彎曲角度;在下模座內開 設有卸料腔體,當凸模將鋼板壓至成型槽底部時,卸料桿受力下移,同時擋板也受力下移, 導致彈簧被壓縮,在鋼板成型后,上模座上移,位于卸料腔體內的彈簧回復彈性,帶動擋板 上移,卸料桿將成型槽內的成型托架坯推出槽外,方便托架坯的快速收??;由于本實用新型 采用整體折彎手段,而非傳統(tǒng)的對鋼板的一點進行折彎,兩個相互連接的傾斜面使得鋼板 整體受力,使得鋼板在加工時受力均勻,減小在成型托架坯的折彎處出現(xiàn)局部應力集中,避 免托架在與油箱焊接后的使用過程中,托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細微裂紋而形成疲勞 源,提高托架的使用壽命。
      [0007] 所述成型槽的槽壁為圓弧形,且成型槽的槽寬沿垂直方向逐漸減小。成型槽的兩 壁為突出的圓弧形,使得成型槽的槽寬沿垂直方向逐漸減小,光滑的圓弧面可減小鋼板在 槽內下移的摩擦力,降低凸模下移的阻力,達到在鋼板下彎過程降低驅動設備的工作負荷, 間接地減小生產成本。
      [0008] 所述凸模為與成型槽相匹配的梯形塊,在所述梯形塊的兩側安裝有平整板。凸模 與成型槽的外形相匹配,可將鋼板壓彎成所需形狀,在梯形塊的兩側上安裝的平整板可使 鋼板形成支撐面,所述支撐面增大托架與油箱的接觸面積,保證油箱在使用過程中的穩(wěn)定 性。
      [0009] 兩個所述傾斜面所成的夾角為135° ~155°。兩個傾斜面所成的夾角大小直接影 響托架的彎曲大小,根據(jù)油箱型號大小的不同,將兩個傾斜面的夾角設為135° ~155°,即 托架的彎曲角度可為135° ~155°,保證各類型號的油箱均可適用,大大提高可本實用新 型的實用性。
      [0010] 本實用新型與現(xiàn)有技術相比,具有如下的優(yōu)點和有益效果:
      [0011] 1、本實用新型用于汽車油箱托架的下彎結構,由于本實用新型采用整體折彎手 段,而非傳統(tǒng)的對鋼板的一點進行折彎,兩個相互連接的傾斜面使得鋼板整體受力,使得鋼 板在加工時受力均勻,減小在成型托架坯的折彎處出現(xiàn)局部應力集中,避免托架在與油箱 焊接后的使用過程中,托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細微裂紋而形成疲勞源,提高托架的 使用壽命;
      [0012] 2、本實用新型用于汽車油箱托架的下彎結構,成型槽的兩壁為突出的圓弧形,使 得成型槽的槽寬沿垂直方向逐漸減小,光滑的圓弧面可減小鋼板在槽內下移的摩擦力,降 低凸模下移的阻力,達到在鋼板下彎過程降低驅動設備的工作負荷,間接地減小生產成 本;
      [0013] 3、本實用新型用于汽車油箱托架的下彎結構,兩個傾斜面所成的夾角大小直接影 響托架的彎曲大小,根據(jù)油箱型號大小的不同,將兩個傾斜面的夾角設為135° ~155°,即 托架的彎曲角度可為135° ~155°,保證各類型號的油箱均可適用,大大提高可本實用新 型的實用性。

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0014] 此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解,構成本申請的一 部分,并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
      [0015] 圖1為本實用新型的結構示意圖;
      [0016] 圖2為成型槽的截面圖;
      [0017] 附圖中標記及相應的零部件名稱:
      [0018] 1-凹模、2-成型塊、3-卸料桿、4-凸模、5-上模座、6-托架坯、7-下模座、8-彈簧、 9-卸料腔體、10-擋板、11-成型槽、12-平整板。

      【具體實施方式】
      [0019] 為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白,下面結合實施例和附圖, 對本實用新型作進一步的詳細說明,本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本 實用新型,并不作為對本實用新型的限定。
      [0020] 實施例1
      [0021] 如圖1和圖2所示,本實用新型用于汽車油箱托架的下彎結構,包括上模座5和下 模座7,在上模座5上安裝有凸模4,在下模座7上安裝有凹模1,在所述凹模1內安裝有成 型塊2,成型塊2上表面為兩個相互連接的傾斜面,成型塊2上開有成型槽11,在下模座7內 開設有卸料腔體9,所述卸料腔體9內安裝有擋板10,擋板10通過彈簧8與卸料腔體9底部 連接,在擋板10上安裝有卸料桿3,所述卸料桿3貫穿下模座7、凹模1和成型塊2且高出 成型槽11的底部。本實用新型在工作時,上模座5在驅動設備的帶動下與下模座7分離, 將鋼板原材料置于成型塊2上,驅動上模座5向下移動,凸模4與成型塊2接觸,鋼板受力 且與凸模4接觸的部分繼續(xù)下移,當凸模4移動至槽底時停止移動,成型塊2上表面為兩個 相互連接的傾斜面,在凸模4的下壓作用下可將鋼板壓制成油箱托架所需的彎曲角度;在 下模座7內開設有卸料腔體9,當凸模4將鋼板壓至成型槽11底部時,卸料桿3受力下移, 同時擋板10也受力下移,導致彈簧8被壓縮,在鋼板成型后,上模座5上移,位于卸料腔體 9內的彈簧8回復彈性,帶動擋板10上移,卸料桿3將成型槽11內的成型托架坯6推出槽 夕卜,方便托架坯6的快速收?。挥捎诒緦嵱眯滦筒捎谜w折彎手段,而非傳統(tǒng)的對鋼板的一 點進行折彎,兩個相互連接的傾斜面使得鋼板整體受力,使得鋼板在加工時受力均勻,減小 在成型托架坯6的折彎處出現(xiàn)局部應力集中,避免托架在與油箱焊接后的使用過程中,托 架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細微裂紋而形成疲勞源,提高托架的使用壽命。
      [0022] 實施例2
      [0023] 如圖1和圖2所示,本實施例在實施例1的基礎上,所述成型槽11的槽壁為圓弧 形,且成型槽11的槽寬沿垂直方向逐漸減小。成型槽11的兩壁為突出的圓弧形,使得成型 槽11的槽寬沿垂直方向逐漸減小,光滑的圓弧面可減小鋼板在槽內下移的摩擦力,降低凸 模4下移的阻力,達到在鋼板下彎過程降低驅動設備的工作負荷,間接地減小生產成本。
      [0024] 實施例3
      [0025] 如圖2所示,本實施例在實施例1的基礎上,所述凸模4為與成型槽11相匹配的 梯形塊,在所述梯形塊的兩側安裝有平整板12。凸模4與成型槽11的外形相匹配,可將鋼 板壓彎成所需形狀,在梯形塊的兩側上安裝的平整板12可使鋼板形成支撐面,所述支撐面 增大托架與油箱的接觸面積,保證油箱在使用過程中的穩(wěn)定性。
      [0026] 實施例4
      [0027] 如圖1所示,本實施例在實施例1的基礎上,兩個所述傾斜面所成的夾角為 135° ~155°。兩個傾斜面所成的夾角大小直接影響托架的彎曲大小,根據(jù)油箱型號大小的 不同,將兩個傾斜面的夾角設為135° ~155°,即托架的彎曲角度可為135° ~155°,保證 各類型號的油箱均可適用,大大提高可本實用新型的實用性。
      [0028] 以上所述的【具體實施方式】,對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進 一步詳細說明,所應理解的是,以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已,并不用于 限定本實用新型的保護范圍,凡在本實用新型的精神和原則之內,所做的任何修改、等同替 換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
      【權利要求】
      1. 用于汽車油箱托架的下彎結構,包括上模座(5)和下模座(7),在上模座(5)上安裝 有凸模(4),在下模座(7)上安裝有凹模(1),其特征在于:在所述凹模(1)內安裝有成型塊 (2),成型塊(2)上表面為兩個相互連接的傾斜面,成型塊(2)上開有成型槽(11 ),在下模座 (7 )內開設有卸料腔體(9 ),所述卸料腔體(9 )內安裝有擋板(10 ),擋板(10 )通過彈簧(8 )與 卸料腔體(9)底部連接,在擋板(10)上安裝有卸料桿(3),所述卸料桿(3)貫穿下模座(7)、 凹模(1)和成型塊(2)且高出成型槽(11)的底部。
      2. 根據(jù)權利要求1所述的用于汽車油箱托架的下彎結構,其特征在于:所述成型槽 (11)的槽壁為圓弧形,且成型槽(11)的槽寬沿垂直方向逐漸減小。
      3. 根據(jù)權利要求1所述的用于汽車油箱托架的下彎結構,其特征在于:所述凸模(4)為 與成型槽(11)相匹配的梯形塊,在所述梯形塊的兩側安裝有平整板(12)。
      4. 根據(jù)權利要求Γ3任意一項所述的用于汽車油箱托架的下彎結構,其特征在于:兩 個所述傾斜面所成的夾角為135°?155°。
      【文檔編號】B21D53/88GK203843018SQ201420280078
      【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權日:2014年5月29日
      【發(fā)明者】汪庭文, 葉維敏, 張軍, 何曉鳴, 楊軍 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責任公司
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