汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，包括夾模和夾模座，夾模包括夾持部和用于與夾模座實(shí)現(xiàn)相互連接的接合部，夾持部的一端用于夾持汽車(chē)穩(wěn)定桿，其特點(diǎn)在于，接合部的橫截面呈L形，該接合部包括長(zhǎng)邊和短邊；長(zhǎng)邊的一端與夾持部的另一端相連，長(zhǎng)邊的另一端與短邊的一端相連；夾模座的頂面設(shè)有與接合部相適配、橫截面呈L形的L形凹槽，在該L形凹槽的短邊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別形成第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)；接合部嵌設(shè)在該L形凹槽中，并通過(guò)多個(gè)螺栓與該L形凹槽的底面相互連接。采用上述技術(shù)方案后，夾模與夾模座之間的連接更加牢固，避免了在汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎時(shí)出現(xiàn)夾模與夾模座產(chǎn)生相對(duì)位移的現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及模具，尤其涉及一種汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]用于汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎成形的模具主要包括直徑模、導(dǎo)模、束管模、夾模和夾模座。在汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎成形時(shí)，首先根據(jù)彎管半徑的不同選擇直徑模的層數(shù)靠緊，再由束管模夾持桿身末端旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度并推送到位，然后導(dǎo)?？可蠗U身，夾模與直徑模對(duì)桿身形成緊密夾持。此時(shí)，直徑模旋轉(zhuǎn)，夾模同步轉(zhuǎn)動(dòng)，束管模和導(dǎo)模跟隨桿件前移。
[0003]圖1至圖3示出了現(xiàn)有的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模91、夾模座92及其裝配示意圖。其中，夾模座92與夾模91相對(duì)的側(cè)面921上開(kāi)設(shè)有一沿高度方向延伸的T形槽922，夾模91與夾模座92相對(duì)的側(cè)面911上，通過(guò)兩只連接螺栓95固定有一個(gè)與上述T形槽922相適配的T形凸塊93，T形凸塊93嵌入在T形槽922中。在夾模座92上與側(cè)面921垂直的側(cè)面923上穿設(shè)有一只沉頭螺栓94，該沉頭螺栓94穿入T形槽922內(nèi)，并抵住T形凸塊93的側(cè)面，從而將T形凸塊93固定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)夾模座92與夾模91之間的連接。松開(kāi)沉頭螺栓94，T形凸塊93可以在T形槽922中沿高度方向自由滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)夾模91的高度調(diào)節(jié)。
[0004]在汽車(chē)穩(wěn)定桿產(chǎn)品冷彎過(guò)程中，夾模91要克服材料變形產(chǎn)生的反作用力，會(huì)對(duì)連接螺栓95造成剪切力。采用上述的夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生連接螺栓95變形、斷裂現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致夾持失效，造成夾模91松動(dòng)，使彎制過(guò)程無(wú)法繼續(xù)。操作者不得不經(jīng)常更換連接螺栓，故障發(fā)生頻次達(dá)到每班數(shù)次，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)節(jié)拍。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，其連接牢固，穩(wěn)定性好。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，包括夾模和夾模座，夾模包括夾持部和用于與夾模座實(shí)現(xiàn)相互連接的接合部，夾持部的一端用于夾持汽車(chē)穩(wěn)定桿，其特點(diǎn)在于，接合部的橫截面呈L形，該接合部包括長(zhǎng)邊和短邊；長(zhǎng)邊的一端與夾持部的另一端相連，長(zhǎng)邊的另一端與短邊的一端相連；夾模座的頂面設(shè)有與接合部相適配、橫截面呈L形的L形凹槽，在該L形凹槽的短邊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別形成第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)；接合部嵌設(shè)在該L形凹槽中，并通過(guò)多個(gè)螺栓與該L形凹槽的底面相互連接。
[0007]本實(shí)用新型夾模的接合部的短邊與夾模座的L形凹槽的短邊起到了鍵槽連接的作用，使得在對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定桿產(chǎn)品進(jìn)行彎制時(shí)，剪切力由穩(wěn)固的鍵槽結(jié)構(gòu)承擔(dān)，對(duì)連接螺栓的破壞幾乎可以忽略不計(jì)，避免了出現(xiàn)夾模與夾模座產(chǎn)生相對(duì)位移的現(xiàn)象。同時(shí)，本實(shí)用新型的夾模相對(duì)于夾模座不可上下移動(dòng)，相當(dāng)于對(duì)裝配高度做出了限定，使夾模的裝配穩(wěn)定性得到明顯提高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模的俯視示意圖。
[0010]圖3是現(xiàn)有的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模座的俯視示意圖。
[0011]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的夾模的主視示意圖。
[0012]圖5是圖4的俯視示意圖。
[0013]圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的夾模座的主視示意圖。
[0014]圖7是圖6的俯視示意圖。
[0015]圖8是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的夾模、夾模座與直徑模、導(dǎo)模和束管模配合工作時(shí)的立體示意圖。
[0016]圖9是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的夾模、夾模座與直徑模、導(dǎo)模和束管模配合工作時(shí)的主視示意圖。
[0017]圖10是圖9的俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]請(qǐng)參考圖4至圖10。根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)包括夾模I和夾模座2。夾模I包括夾持部11和用于與夾模座2實(shí)現(xiàn)相互連接的接合部12，夾持部11的一端用于夾持汽車(chē)穩(wěn)定桿7。接合部12的橫截面呈L形，包括長(zhǎng)邊121和短邊122。長(zhǎng)邊121的一端與夾持部11的另一端相連，長(zhǎng)邊121的另一端與短邊122的一端相連。
[0020]夾模座2的頂面設(shè)有與接合部12相適配、橫截面呈L形的L形凹槽22，在該L形凹槽22的短邊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別形成第一凸臺(tái)25和第二凸臺(tái)26 ;接合部12嵌設(shè)在該L形凹槽22中，并通過(guò)多個(gè)螺栓3與該L形凹槽的底面相互連接。采用上述技術(shù)方案后，接合部12的短邊與L形凹槽22的短邊相當(dāng)于起到鍵槽連接的作用。在對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定桿進(jìn)行冷彎時(shí)，剪切力由該穩(wěn)固的鍵槽結(jié)構(gòu)承擔(dān)，對(duì)連接螺栓3的破壞幾乎可以忽略不計(jì)，避免了出現(xiàn)夾模I與夾模座2產(chǎn)生相對(duì)位移的現(xiàn)象。
[0021]在圖中所示的實(shí)施例中，螺栓3的數(shù)量為六個(gè)，其中有一個(gè)螺栓穿過(guò)接合部12的短邊122與L形凹槽22的底面相連接，從圖5和圖7中可以分別清楚地看到供螺栓3穿過(guò)的設(shè)置在夾模I上的六個(gè)螺栓沉孔13和設(shè)置在夾模座2上的六個(gè)螺栓孔23。第一凸臺(tái)25、第二凸臺(tái)26和接合部12的高度相等，第二凸臺(tái)26的寬度W與接合部12的寬度相等。
[0022]圖8至圖10示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的夾模1、夾模座2與直徑模4、導(dǎo)模5和束管模6配合工作時(shí)的示意圖，其實(shí)現(xiàn)汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎的過(guò)程與【背景技術(shù)】中描述的過(guò)程相同。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，包括夾模和夾模座，所述的夾模包括夾持部和用于與所述夾模座實(shí)現(xiàn)相互連接的接合部，所述夾持部的一端用于夾持汽車(chē)穩(wěn)定桿，其特征在于，所述接合部的橫截面呈L形，該接合部包括長(zhǎng)邊和短邊；所述長(zhǎng)邊的一端與所述夾持部的另一端相連，長(zhǎng)邊的另一端與所述短邊的一端相連； 所述夾模座的頂面設(shè)有與所述接合部相適配、橫截面呈L形的L形凹槽，在該L形凹槽的短邊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別形成第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)；所述接合部嵌設(shè)在該L形凹槽中，并通過(guò)多個(gè)螺栓與該L形凹槽的底面相互連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二凸臺(tái)的寬度與所述接合部的寬度相等。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凸臺(tái)、所述第二凸臺(tái)和所述接合部的高度相等。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的多個(gè)螺栓包括一個(gè)穿過(guò)所述接合部的短邊與L形凹槽的底面相連接的螺栓。
5.如權(quán)利要求1或4所述的汽車(chē)穩(wěn)定桿冷彎用夾模與夾模座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓的數(shù)量為六個(gè)。
【文檔編號(hào)】B21D37/10GK204074928SQ201420504735
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】魯彬 申請(qǐng)人:上海中國(guó)彈簧制造有限公司