一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，送料裝置包括底部帶滑輪的送料臺，滑輪與設于底座頂部的導軌滑動相連，導軌一端的底座頂部還設有用于驅動送料臺的推送組件，本實用新型所提供的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，解決沖壓車間送料的最后一步的送料難題，能降低沖壓車間的生產成本和能耗，提高生產效率。
【專利說明】一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種送料裝置，具體為一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置。

【背景技術】
[0002]在沖壓車間工作時需要將材料搬運到工作平臺上，而許多材料都比較重，通常需要通過其他吊運裝置如行車、叉車等，但在材料由行車吊運時，存在吊運死角的問題，材料不能吊至最佳操作位置，導致材料離沖壓機工作平臺較遠，還需要員工進行二次搬運，造成了大量能源浪費和人類成本的浪費，另外采用叉車搬運，既需要耗油，又產生大量的廢氣污染、增加了生產成本。因此，為了節(jié)約成本，降低能耗，提高沖壓車間生產效率，急需開發(fā)出一種在行車與沖壓機之間的短距離送料轉運的裝置，解決沖壓車間送料的最后一步的送料難題。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提供了一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，用于解決沖壓車間行車缺乏短距離送料的裝置，成本較高，能耗較大，生產效率較低的缺點。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型構建了一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，上述送料裝置包括底部帶滑輪的送料臺，上述滑輪與設于底座頂部的導軌滑動相連，上述導軌一端的底座頂部還設有用于驅動送料臺的推送組件。
[0005]進一步地，上述送料臺包括承重板，設于承重板四角的支撐柱，上述支撐柱的底部樞接有上述滑輪，上述支撐柱之間還設有橫梁，上述橫梁包括設于上述送料臺前端的第一橫梁，設于上述送料臺后端的第二橫梁，上述第二橫梁的下底中部設有供上述推送組件運動的凹陷部。
[0006]進一步地，上述第一橫梁的上設有連接板，上述第二橫梁上對稱設有握柄。
[0007]進一步地，上述滑輪的徑向設有截面為半圓形的環(huán)槽。
[0008]進一步地，上述導軌的形狀為半圓管形，上述導軌與上述環(huán)槽構成滑動配合。
[0009]進一步地，上述推送組件包括與上述連接件鉸接的雙軸心連接頭，上述雙軸心連接頭鉸接于活塞桿的一端，上述活塞桿的另一端與氣缸相連，上述氣缸的的缸體表面還水平設有與上述導軌軸線垂直的鎖緊栓。
[0010]進一步地，與上述導軌平行的凹陷部的側壁上設有與上述鎖緊栓相配合鎖緊孔。
[0011]進一步地，上述凹陷部為矩形或者圓形。
[0012]與現有技術相比，本實用新型所提供的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，解決沖壓車間送料的最后一步的送料難題，能降低沖壓車間的生產成本和能耗，提高生產效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的正視圖。
[0014]圖2為圖1的爆炸示意圖。
[0015]圖3為圖2的左視圖。
[0016]圖4為圖2的右視圖。

【具體實施方式】
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0018]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】做進一步的說明。
[0019]實施例1
[0020]請參見圖1-圖4，本實用新型提供了一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，送料裝置包括底部帶滑輪5的送料臺，滑輪5與設于底座8頂部的導軌I滑動相連，導軌I 一端的底座8頂部還設有用于驅動送料臺的推送組件。
[0021]較佳地，送料臺包括承重板401，設于承重板四角的支撐柱402，支撐柱402的底部樞接有滑輪5，支撐柱402之間還設有橫梁，橫梁包括設于送料臺前端的第一橫梁403，設于送料臺后端的第二橫梁404，第二橫梁404的下底中部設有供推送組件運動的凹陷部405。將氣缸6及其活塞桿7置于送料臺底部，使得送料裝置更緊湊，以適應沖壓機到行車的短距離和狹窄空間，解決沖壓車間送料的最后一步的送料難題。同時，較佳地，凹陷部為矩形或者圓形，在本實施例中為矩形。
[0022]較佳地，第一橫梁403上設有連接板3，第二橫梁404上對稱設有握柄9。握柄9用于在部分工作情況下，人力推動送料臺。
[0023]較佳地，滑輪5的徑向設有截面為半圓形的環(huán)槽。用于卡接在導軌I的表面并與導軌I的外形相匹配。
[0024]較佳地，導軌I的形狀為半圓管形，導軌I與環(huán)槽構成滑動配合。半圓管形導軌，結構更輕。
[0025]較佳地，推送組件包括與連接板3鉸接的雙軸心連接頭2，雙軸心連接頭2鉸接于活塞桿7的一端，活塞桿7的另一端與氣缸6相連，氣缸6的的缸體表面還水平設有與導軌軸線垂直的鎖緊栓10。
[0026]較佳地，與導軌I平行的凹陷部405的側壁上設有與鎖緊栓10相配合鎖緊孔11。用于作為小車的極限運動截止點，防止氣缸6失效時候，當小車慣性回退時候，鎖緊銷10沿著凹陷部405的側壁上的凹槽一直到被鎖緊孔11所限位，防止小車帶動活塞桿7，沖擊氣缸缸體。
[0027]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改，因此本實用新型的保護范圍應當以本實用新型權利要求所界定的范圍為準。
【權利要求】
1.一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，所述送料裝置包括底部帶滑輪的送料臺以及頂部帶導軌的底座，所述送料臺通過滑輪與導軌的配合滑動連接，所述導軌一端的底座頂部還設有用于驅動送料臺的推送組件。
2.根據權利要求1所述的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，所述送料臺包括承重板，設于承重板四角的支撐柱，所述支撐柱的底部樞接有所述滑輪，所述支撐柱之間還設有橫梁，所述橫梁包括設于所述送料臺前端的第一橫梁，設于所述送料臺后端的第二橫梁，所述第二橫梁的下底中部設有供所述推送組件運動的凹陷部。
3.根據權利要求2所述的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，所述第一橫梁的上設有連接板，所述第二橫梁上對稱設有握柄。
4.根據權利要求1或2所述的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，所述滑輪的徑向設有截面為半圓形的環(huán)槽。
5.根據權利要求4所述的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，所述導軌的形狀為半圓管形，所述導軌與所述環(huán)槽構成滑動配合。
6.根據權利要求2所述的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，所述推送組件包括與所述連接板鉸接的雙軸心連接頭，所述雙軸心連接頭鉸接于活塞桿的一端，所述活塞桿的另一端與氣缸相連，所述氣缸的的缸體表面還水平設有與所述導軌軸線垂直的鎖緊栓。
7.根據權利要求6所述的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，與所述導軌平行的所述凹陷部的側壁上設有與所述鎖緊栓相配合鎖緊孔。
8.根據權利要求2所述的一種用于沖壓車間的節(jié)能送料裝置，其特征在于，所述凹陷部為矩形或者圓形。
【文檔編號】B21D43/00GK204194616SQ201420569923
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2014年9月30日
【發(fā)明者】姚曉冬, 朱新文 申請人:浙江綠野汽車有限公司