汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置,在底座的墊板上安裝有支撐臺、支撐臺鎖定構(gòu)件、多對擋銷組合和異形件夾緊構(gòu)件，支撐臺通過轉(zhuǎn)動軸與墊板連接，在支撐臺的上表面形成有處于不同面上的第一支撐面和第二支撐面，在支撐臺的沿著轉(zhuǎn)動軸的軸向上的兩端，分別形成兩個緊固凹槽，支撐臺鎖定構(gòu)件對應(yīng)于各個緊固凹槽的位置形成在墊板上，擋銷組合包括第一擋銷、第二擋銷及第三擋銷，異形件夾緊構(gòu)件立設(shè)在第二支撐面上的位于1對擋銷組合之間，在支撐臺圍繞轉(zhuǎn)動軸擺動至第一靜止位置的情況下，異形件的第一部分的被加工面被支撐為水平狀，在支撐臺圍繞轉(zhuǎn)動軸擺動至第二靜止位置的情況下，異形件的第二部分的被加工面被支撐為水平狀。
【專利說明】汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加工輔助裝置，尤其涉及一種汽車減震器的異形件的雙工位夾緊
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，汽車減震器的異形件是汽車減震器中的常用零件，如圖1、圖2、圖3所示，其由處于不同面上的第一部分I和第二部分2構(gòu)成，該第一部分I和第二部分2大致形成為平板狀，在俯視觀察該異形件的情況下，該異形件大致形成為L形。在第一部分I的上表面形成有大致U形的凹槽10，在第一部分I的下表面形成形狀與凹槽10的形狀相同的平臺部11。在該第一部分I上形成從凹槽10的表面至平臺部11的表面的3個第一貫通孔12。另外，在第二部分2的上下表面分別形成有相對應(yīng)的凹槽，在形成有凹槽的部分形成有貫通孔20。
[0003]在正對第一部分I的平面俯視觀察該異形件的情況下，在該第一部分I的端部形成有第一圓弧側(cè)面13，該第一圓弧側(cè)面13與相互垂直的第一側(cè)面14和第二側(cè)面15連接，由此構(gòu)成第一部分I的端部的外輪廓。
[0004]在正對第二部分2的平面俯視觀察該異形件的情況下，在該第二部分2的端部形成有第二圓弧側(cè)面21，該第二圓弧側(cè)面21與相互平行的第三側(cè)面22和第四側(cè)面23連接，由此構(gòu)成第二部分2的端部的外輪廓。
[0005]第一側(cè)面14與第三側(cè)面22和第四側(cè)面23垂直,第二側(cè)面15與第三側(cè)面22和第四側(cè)面23平行，另外，第一側(cè)面14經(jīng)由第一過度面3與第三側(cè)面22連接，第二側(cè)面15經(jīng)由第二過度面4與第四側(cè)面23連接。
[0006]對于這樣的減震器異形件，通常需要對形成在第一部分I的下表面上的平臺部11的平面以及形成在第二部分2的下表面上的凹槽的槽地面進(jìn)行精加工，以使其足夠平整，來滿足裝配需要。但是，由于構(gòu)成異形件的兩個部分不在一個平面上，所以在為了精加工第一部分的平臺部和第二部分的凹槽而進(jìn)行夾持固定時，需要避開與第一部分處于不同平面的第二部分，從而夾持位置受到限制。另外，在進(jìn)行精加工時，需要使平臺部和凹槽的被加工面處于水平狀態(tài)，從而需要不斷變換異形件的夾持角度。以往，通過多個夾具夾持異形件，需要操作多個夾具進(jìn)行緊固等，夾持動作復(fù)雜，因此加工效率低，勞動強(qiáng)度大，不適于大批量的加工該異形件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而提出的，其目的在于提供一種操作簡單且能夠牢固地夾持汽車減震器的異形件的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置。
[0008]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的采用如下的技術(shù)方案。
[0009]技術(shù)方案I的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，該異形件具有處于不同面上的第一部分和第二部分，在該第一部分的端部形成有第一圓弧側(cè)面，該第一圓弧側(cè)面與相互垂直的第一側(cè)面和第二側(cè)面連接，在該第二部分的端部形成有第二圓弧側(cè)面，該第二圓弧側(cè)面與相互平行的第三側(cè)面和第四側(cè)面連接，第一側(cè)面與第三側(cè)面和第四側(cè)面垂直，第二側(cè)面與第三側(cè)面和第四側(cè)面平行，另外，第一側(cè)面經(jīng)由第一過度面與第三側(cè)面連接，第二側(cè)面經(jīng)由第二過度面與第四側(cè)面連接，由此構(gòu)成該異形件的外輪廓，
[0010]該汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置具有底座，所述底座具有與加工設(shè)備連接的基臺和安裝在所述基臺上的墊板，在所述墊板上安裝有支撐臺、支撐臺鎖定構(gòu)件、多對擋銷組合和異形件夾緊構(gòu)件，
[0011]所述支撐臺的下側(cè)中部通過轉(zhuǎn)動軸與所述墊板連接，所述支撐臺能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動，在所述支撐臺的上表面形成有處于不同面上的用于對所述異形件的第一部分進(jìn)行支撐的第一支撐面和用于對所述異形件的第二部分進(jìn)行支撐的第二支撐面，在所述支撐臺的沿著所述轉(zhuǎn)動軸的軸向上的一端，在以所述轉(zhuǎn)動軸對稱的位置，貫通所述支撐臺形成第一緊固凹槽和第二緊固凹槽，在所述支撐臺的沿著所述轉(zhuǎn)動軸的軸向上的另一端，在以所述轉(zhuǎn)動軸對稱的位置，貫通所述支撐臺形成第三緊固凹槽和第四緊固凹槽，所述第一緊固凹槽與所述第三緊固凹槽處于同一直線上，所述第二緊固凹槽與所述第四緊固凹槽處于同一直線上，
[0012]所述支撐臺鎖定構(gòu)件包括轉(zhuǎn)動螺桿和緊固螺母，所述支撐臺鎖定構(gòu)件對應(yīng)于所述第一緊固凹槽、所述第二緊固凹槽、所述第三緊固凹槽、所述第四緊固凹槽的位置形成在所述墊板上，所述轉(zhuǎn)動螺桿能夠擺動從形成在所述支撐臺上的各個緊固凹槽的側(cè)方開口分別進(jìn)入對應(yīng)的緊固凹槽中，
[0013]所述擋銷組合包括設(shè)置在第一支撐面上的第一擋銷和第二擋銷，以及設(shè)置在所述第二支撐面上的第三擋銷，所述第一擋銷擋止所述異形件的所述第一側(cè)面，所述第二擋銷擋止所述異形件的所述第二側(cè)面，所述第三擋銷擋止所述異形件的所述第四側(cè)面，
[0014]所述異形件夾緊構(gòu)件包括立設(shè)在所述第二支撐面上的位于I對擋銷組合之間的螺桿和與所述螺桿配合的螺母，以及外套在所述螺桿上的對被擋銷組合定位的異形件的第二部分進(jìn)行夾持的夾板，
[0015]在所述支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第一靜止位置的情況下，所述異形件的第一部分的被加工面被支撐為水平狀，在所述支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第二靜止位置的情況下，所述異形件的第二部分的被加工面被支撐為水平狀。
[0016]技術(shù)方案2的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，在技術(shù)方案I的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置中，在所述墊板上形成有能夠調(diào)節(jié)所述支撐臺的傾斜角度的調(diào)節(jié)頂桿。
[0017]技術(shù)方案3的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，在技術(shù)方案2的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置中，所述擋銷組合還包括設(shè)置在第一支撐面上的頂絲，所述頂絲能夠調(diào)節(jié)所述異形件的所述第一部分的支撐高度。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案I的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，支撐臺能夠圍繞轉(zhuǎn)動軸擺動，而且支撐臺的第一支撐面和第二支撐面之間的角度設(shè)計為與異形件的處于不同面上的第一部分和第二部分所成的角度相對應(yīng)的角度，另外，在支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第一靜止位置即向一側(cè)傾斜最終靜止的位置的情況下，異形件的第一部分的被加工面被支撐為水平狀，在支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第二靜止位置即向另一側(cè)傾斜最終靜止的位置的情況下，異形件的第二部分的被加工面被支撐為水平狀。
[0020]這樣，在需要夾持異形件進(jìn)行加工時，將異形件放置在支撐臺的支撐面上，使第一擋銷擋止異形件的第一側(cè)面，第二擋銷擋止異形件的第二側(cè)面，第三擋銷擋止異形件的第四側(cè)面。然后，擰緊螺母使異形件夾緊構(gòu)件的夾板夾持被一對擋銷組合擋止的2個異形件的第二部分，來同時固定兩個異形件。然后使支撐臺圍繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，將異形件的第一部分的被加工面支撐為水平狀，此時，使支撐臺鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動螺桿轉(zhuǎn)動，從側(cè)面分別進(jìn)入第一緊固凹槽和第三凹槽，并擰緊緊固螺母，來鎖定支撐板的位置，在此狀態(tài)下通過切削工具加工第一部分的被加工面。另外，在加工第二部分的被加工面時，松開緊固螺母，使支撐臺圍繞轉(zhuǎn)動軸向相反側(cè)轉(zhuǎn)動，將異形件的第二部分的被加工面支撐為水平狀態(tài)，此時，使支撐臺鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動螺桿轉(zhuǎn)動，從側(cè)面分別進(jìn)入第二緊固凹槽和第四凹槽，并擰緊緊固螺母，來鎖定支撐板的位置，在此狀態(tài)下通過切削工具加工第一部分的被加工面。
[0021]根據(jù)上述的夾持步驟可知，通過擰緊異形件夾緊構(gòu)件就能夠夾持2個異形件，通過使支撐臺擺動就能夠使被加工面處于水平狀態(tài)，通過支撐臺鎖定構(gòu)件就能夠鎖定支撐臺的位置，因此，夾緊步驟簡單，而且能夠牢固地夾持異形件，從而能夠縮短夾持時間，提高生產(chǎn)效率。另外，以往需要將異形件從夾具上拆下，重新放置且夾持異形件，然后進(jìn)行加工，根據(jù)本發(fā)明只要使支撐臺擺動就能夠?qū)Ξ愋渭膬蓚€平面進(jìn)行加工，安裝更加簡便，能夠進(jìn)一步縮短從夾持至加工的時間，進(jìn)一步提聞了生廣效率。
[0022]另外，根據(jù)技術(shù)方案2的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，通過在墊板上設(shè)置調(diào)節(jié)頂桿，易于微調(diào)支撐臺的傾斜角度，在被加工面沒有處于水平狀態(tài)時，使被加工面處于水平狀態(tài)，從而能夠節(jié)省調(diào)節(jié)時間，高精度地加工被加工面。
[0023]另外，根據(jù)技術(shù)方案3的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，通過在第一支撐面上設(shè)置頂絲，易于微調(diào)異形件的第一部分的被加工面的水平度，在第一部分的被加工面不水平時，使被加工面處于水平狀態(tài)，從而能夠節(jié)省調(diào)節(jié)時間，高精度地加工被加工面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示本發(fā)明的汽車減震器的異形件的上表面的俯視示意圖。
[0025]圖2是表示本發(fā)明的汽車減震器的異形件的側(cè)視示意圖。
[0026]圖3是表示本發(fā)明的汽車減震器的異形件的下表面的俯視示意圖。
[0027]圖4是表示汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置的俯視示意圖。
[0028]圖5使表示汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置的處于第一靜止位置的側(cè)視示意圖。
[0029]圖6使表示汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置的處于第二靜止位置的側(cè)視示意圖。

【具體實施方式】
[0030]下面，基于【專利附圖】

【附圖說明】作為本發(fā)明的一個例子的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊
>J-U ρ?α裝直。
[0031]圖1是表示本發(fā)明的汽車減震器的異形件的上表面的俯視示意圖。圖2是表示本發(fā)明的汽車減震器的異形件的側(cè)視示意圖。圖3是表示本發(fā)明的汽車減震器的異形件的下表面的俯視示意圖。圖4是表示汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置的俯視示意圖。圖5使表示汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置的處于第一靜止位置的側(cè)視示意圖。圖6使表示汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置的處于第二靜止位置的側(cè)視示意圖。
[0032]如圖1至圖6所示，本發(fā)明的汽車減震器的異形件M具有處于不同面上的第一部分I和第二部分2，在該第一部分I的端部形成有第一圓弧側(cè)面13，該第一圓弧側(cè)面13與相互垂直的第一側(cè)面14和第二側(cè)面15連接，在該第二部分2的端部形成有第二圓弧側(cè)面21，該第二圓弧側(cè)面21與相互平行的第三側(cè)面22和第四側(cè)面23連接，第一側(cè)面14與第三側(cè)面22和第四側(cè)面23垂直，第二側(cè)面15與第三側(cè)面22和第四側(cè)面23平行，另外，第一側(cè)面14經(jīng)由第一過度面3與第三側(cè)面22連接，第二側(cè)面15經(jīng)由第二過度面4與第四側(cè)面23連接，由此構(gòu)成該異形件的外輪廓。
[0033]該汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置具有底座100，底座100具有與加工設(shè)備連接的基臺110和安裝在基臺110上的墊板120，在墊板120上安裝有支撐臺200、支撐臺鎖定構(gòu)件300、多對擋銷組合400和異形件夾緊構(gòu)件500。
[0034]支撐臺200的下側(cè)中部通過轉(zhuǎn)動軸210與墊板120連接，支撐臺200能夠圍繞轉(zhuǎn)動軸210擺動，在支撐臺200的上表面形成有處于不同面上的用于對異形件M的第一部分I進(jìn)行支撐的第一支撐面201和用于對異形件M的第二部分2進(jìn)行支撐的第二支撐面202，在支撐臺200的沿著轉(zhuǎn)動軸210的軸向上的一端，在以轉(zhuǎn)動軸210對稱的位置，貫通支撐臺200形成第一緊固凹槽203和第二緊固凹槽204，在支撐臺200的沿著轉(zhuǎn)動軸210的軸向上的另一端，在以轉(zhuǎn)動軸210對稱的位置，貫通支撐臺200形成第三緊固凹槽205和第四緊固凹槽206，第一緊固凹槽203與第三緊固凹槽205處于同一直線上，第二緊固凹槽204與第四緊固凹槽206處于同一直線上。
[0035]支撐臺鎖定構(gòu)件300包括轉(zhuǎn)動螺桿301和緊固螺母302，支撐臺鎖定構(gòu)件300對應(yīng)于第一緊固凹槽203、第二緊固凹槽204、第三緊固凹槽205、第四緊固凹槽206的位置形成在墊板120上，轉(zhuǎn)動螺桿301能夠擺動從形成在支撐臺200上的各個緊固凹槽的側(cè)方開口分別進(jìn)入對應(yīng)的緊固凹槽中。
[0036]擋銷組合400包括設(shè)置在第一支撐面201上的第一擋銷401和第二擋銷402，以及設(shè)置在第二支撐面202上的第三擋銷403，第一擋銷401擋止異形件的第一側(cè)面14，第二擋銷402擋止異形件的第二側(cè)面15，第三擋銷403擋止異形件的第四側(cè)面23。
[0037]異形件夾緊構(gòu)件500包括立設(shè)在第二支撐面202上的位于I對擋銷組合400之間的螺桿501和與螺桿501配合的螺母502，以及外套在螺桿501上的對被擋銷組合400定位的異形件的第二部分2進(jìn)行夾持的夾板503?？梢栽趭A板的中部形成螺桿直徑大小的缺口，經(jīng)由缺口將夾板外套在螺桿上。
[0038]在支撐臺200圍繞轉(zhuǎn)動軸210擺動至第一靜止位置的情況下(圖5)，異形件的第一部分I的被加工面被支撐為水平狀，在支撐臺200圍繞轉(zhuǎn)動軸210擺動至第二靜止位置的情況下(圖6)，異形件的第二部分2的被加工面被支撐為水平狀。
[0039]根據(jù)上述的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，支撐臺能夠圍繞轉(zhuǎn)動軸擺動，而且支撐臺的第一支撐面和第二支撐面之間的角度設(shè)計為與異形件的處于不同面上的第一部分和第二部分所成的角度相對應(yīng)的角度，另外，在支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第一靜止位置即向一側(cè)傾斜最終靜止的位置的情況下，異形件的第一部分的被加工面被支撐為水平狀，在支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第二靜止位置即向另一側(cè)傾斜最終靜止的位置的情況下，異形件的第二部分的被加工面被支撐為水平狀。
[0040]這樣，在需要夾持異形件進(jìn)行加工時，將異形件放置在支撐臺的支撐面上，使第一擋銷擋止異形件的第一側(cè)面，第二擋銷擋止異形件的第二側(cè)面，第三擋銷擋止異形件的第四側(cè)面。然后，擰緊螺母使異形件夾緊構(gòu)件的夾板夾持被一對擋銷組合擋止的2個異形件的第二部分，來同時固定兩個異形件。然后使支撐臺圍繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，將異形件的第一部分的被加工面支撐為水平狀，此時，使支撐臺鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動螺桿轉(zhuǎn)動，從側(cè)面分別進(jìn)入第一緊固凹槽和第三凹槽，并擰緊緊固螺母，來鎖定支撐板的位置，在此狀態(tài)下通過切削工具加工第一部分的被加工面。另外，在加工第二部分的被加工面時，松開緊固螺母，使支撐臺圍繞轉(zhuǎn)動軸向相反側(cè)轉(zhuǎn)動，將異形件的第二部分的被加工面支撐為水平狀態(tài)，此時，使支撐臺鎖定構(gòu)件的轉(zhuǎn)動螺桿轉(zhuǎn)動，從側(cè)面分別進(jìn)入第二緊固凹槽和第四凹槽，并擰緊緊固螺母，來鎖定支撐板的位置，在此狀態(tài)下通過切削工具加工第一部分的被加工面。
[0041]根據(jù)上述的夾持步驟可知，通過擰緊異形件夾緊構(gòu)件就能夠夾持2個異形件，通過使支撐臺擺動就能夠使被加工面處于水平狀態(tài)，通過支撐臺鎖定構(gòu)件就能夠鎖定支撐臺的位置，因此，夾緊步驟簡單，而且能夠牢固地夾持異形件，從而能夠縮短夾持時間，提高生產(chǎn)效率。另外，以往需要將異形件從夾具上拆下，重新放置且夾持異形件，然后進(jìn)行加工，根據(jù)本發(fā)明只要使支撐臺擺動就能夠?qū)Ξ愋渭膬蓚€平面進(jìn)行加工，安裝更加簡便，能夠進(jìn)一步縮短從夾持至加工的時間，進(jìn)一步提聞了生廣效率。
[0042]在本發(fā)明中，可以形成多對擋銷組合，來夾持多對異形件，根據(jù)加工中心的能力優(yōu)選形成四對擋銷組合，來夾持4對異形件，但不限于此，當(dāng)然可以大于4對，也可以小于4對。另外，根據(jù)異形件的第一部分和第二部分之間夾角，設(shè)計支撐臺的擺動角度，在本發(fā)明中，將支撐臺的擺動角度設(shè)定為15°，但不限于此，當(dāng)然可以根據(jù)異形件，將擺動角度設(shè)定為大于15°的角度或小于15°的角度。
[0043]另外，在墊板120上形成有能夠調(diào)節(jié)支撐臺200的傾斜角度的調(diào)節(jié)頂桿600。通過在墊板上設(shè)置調(diào)節(jié)頂桿，易于微調(diào)支撐臺的傾斜角度，在被加工面沒有處于水平狀態(tài)時，使被加工面處于水平狀態(tài)，從而能夠節(jié)省調(diào)節(jié)時間，高精度地加工被加工面。
[0044]另外，擋銷組合400還包括設(shè)置在第一支撐面201上的頂絲700，頂絲700能夠調(diào)節(jié)異形件的第一部分I的支撐高度。通過在第一支撐面上設(shè)置頂絲，易于微調(diào)異形件的第一部分的被加工面的水平度，在第一部分的被加工面不水平時，使被加工面處于水平狀態(tài)，從而能夠節(jié)省調(diào)節(jié)時間，高精度地加工被加工面。
[0045]以上對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明不限定于上述具體的實施方式，只要不脫離權(quán)利要求的范圍，可以進(jìn)行各種各樣的變形或變更。本發(fā)明包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種變形和變更。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，該異形件具有處于不同面上的第一部分和第二部分，在該第一部分的端部形成有第一圓弧側(cè)面，該第一圓弧側(cè)面與相互垂直的第一側(cè)面和第二側(cè)面連接，在該第二部分的端部形成有第二圓弧側(cè)面，該第二圓弧側(cè)面與相互平行的第三側(cè)面和第四側(cè)面連接，第一側(cè)面與第三側(cè)面和第四側(cè)面垂直，第二側(cè)面與第三側(cè)面和第四側(cè)面平行，另外，第一側(cè)面經(jīng)由第一過度面與第三側(cè)面連接，第二側(cè)面經(jīng)由第二過度面與第四側(cè)面連接，由此構(gòu)成該異形件的外輪廓， 其特征在于， 該汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置具有底座，所述底座具有與加工設(shè)備連接的基臺和安裝在所述基臺上的墊板，在所述墊板上安裝有支撐臺、支撐臺鎖定構(gòu)件、多對擋銷組合和異形件夾緊構(gòu)件， 所述支撐臺的下側(cè)中部通過轉(zhuǎn)動軸與所述墊板連接，所述支撐臺能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動，在所述支撐臺的上表面形成有處于不同面上的用于對所述異形件的第一部分進(jìn)行支撐的第一支撐面和用于對所述異形件的第二部分進(jìn)行支撐的第二支撐面，在所述支撐臺的沿著所述轉(zhuǎn)動軸的軸向上的一端，在以所述轉(zhuǎn)動軸對稱的位置，貫通所述支撐臺形成第一緊固凹槽和第二緊固凹槽，在所述支撐臺的沿著所述轉(zhuǎn)動軸的軸向上的另一端，在以所述轉(zhuǎn)動軸對稱的位置，貫通所述支撐臺形成第三緊固凹槽和第四緊固凹槽，所述第一緊固凹槽與所述第三緊固凹槽處于同一直線上，所述第二緊固凹槽與所述第四緊固凹槽處于同一直線上， 所述支撐臺鎖定構(gòu)件包括轉(zhuǎn)動螺桿和緊固螺母，所述支撐臺鎖定構(gòu)件對應(yīng)于所述第一緊固凹槽、所述第二緊固凹槽、所述第三緊固凹槽、所述第四緊固凹槽的位置形成在所述墊板上，所述轉(zhuǎn)動螺桿能夠擺動從形成在所述支撐臺上的各個緊固凹槽的側(cè)方開口分別進(jìn)入對應(yīng)的緊固凹槽中， 所述擋銷組合包括設(shè)置在第一支撐面上的第一擋銷和第二擋銷，以及設(shè)置在所述第二支撐面上的第三擋銷，所述第一擋銷擋止所述異形件的所述第一側(cè)面，所述第二擋銷擋止所述異形件的所述第二側(cè)面，所述第三擋銷擋止所述異形件的所述第四側(cè)面， 所述異形件夾緊構(gòu)件包括立設(shè)在所述第二支撐面上的位于I對擋銷組合之間的螺桿和與所述螺桿配合的螺母，以及外套在所述螺桿上的對被擋銷組合定位的異形件的第二部分進(jìn)行夾持的夾板， 在所述支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第一靜止位置的情況下，所述異形件的第一部分的被加工面被支撐為水平狀，在所述支撐臺圍繞所述轉(zhuǎn)動軸擺動至第二靜止位置的情況下，所述異形件的第二部分的被加工面被支撐為水平狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，其特征在于，在所述墊板上形成有能夠調(diào)節(jié)所述支撐臺的傾斜角度的調(diào)節(jié)頂桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器的異形件的雙工位夾緊裝置，其特征在于，所述擋銷組合還包括設(shè)置在第一支撐面上的頂絲，所述頂絲能夠調(diào)節(jié)所述異形件的所述第一部分的支撐高度。
【文檔編號】B23Q3/06GK204195315SQ201420588206
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】杜辰, 張鈞, 王文春, 安明 申請人:天津市中馬駿騰精密機(jī)械制造有限公司