汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，包括上滑塊和下滑塊，所述上滑塊包括上滑塊本體，所述上滑塊本體上設(shè)有與下滑塊配合的上配合斜面，位于所述上配合斜面上端設(shè)有止推臺，上滑塊本體的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條，所述下滑塊包括導(dǎo)軌、可沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)的下滑塊本體和連接所述下滑塊本體的復(fù)位彈簧導(dǎo)柱，所述下滑塊本體設(shè)有與所述上配合斜面相配合的下配合斜面，下滑塊本體的頂面與所述止推臺相配合，下滑塊本體的兩側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)向條相配合的導(dǎo)向凹槽，所述導(dǎo)向凹槽靠近所述下配合斜面的面平行于下配合斜面。本實(shí)用新型的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，能夠有效保證產(chǎn)品加工精度高，使用廣泛，使用壽命較長。
【專利說明】汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車支架生產(chǎn)加工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車支架作為汽車的重要配件之一，已經(jīng)被越來越廣泛的應(yīng)用，汽車支架常被用來支撐和固定汽車零部件(例如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、減速器等)，因此，對于汽車支架的結(jié)構(gòu)有較高的精度要求，尤其是汽車支架上的安裝孔。汽車支架在生產(chǎn)加工過程中，需要使用汽車模具來進(jìn)行沖孔、切槽、彎曲等操作，需要進(jìn)行固定夾緊裝置。而現(xiàn)在的模具中應(yīng)用的夾緊裝置用滑塊結(jié)構(gòu)精度不夠，由于受到?jīng)_擊導(dǎo)致滑塊結(jié)構(gòu)使用壽命短，且功能單一。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種能夠有效保證產(chǎn)品加工精度高、使用廣泛的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，使用壽命較長。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，包括上滑塊和下滑塊，其特征在于:所述上滑塊包括上滑塊本體，所述上滑塊本體上設(shè)有與下滑塊配合的上配合斜面，位于所述上配合斜面上端設(shè)有止推臺，上滑塊本體的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條，所述下滑塊包括導(dǎo)軌、可沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)的下滑塊本體和連接所述下滑塊本體的復(fù)位彈簧導(dǎo)柱，所述下滑塊本體設(shè)有與所述上配合斜面相配合的下配合斜面，下滑塊本體的頂面與所述止推臺相配合，下滑塊本體的兩側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)向條相配合的導(dǎo)向凹槽，所述導(dǎo)向凹槽靠近所述下配合斜面的面平行于下配合斜面。
[0005]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌包括相互平行設(shè)置的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌有兩條，且分別位于所述第一導(dǎo)軌的兩側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)軌的頂面為梯形結(jié)構(gòu)，沿長度方向設(shè)有導(dǎo)軌斜面，所述下滑塊本體的底面中部設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌相配合的凸塊，所述凸塊底面中部設(shè)有U型槽，所述U型槽的兩側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)軌斜面相配合的凸塊斜面，且所述U型槽的頂面與所述第一導(dǎo)軌的頂面之間留有空隙。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)軌包括基體和固定在所述基體上的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板在側(cè)面突出于所述基體，所述下滑塊本體的兩側(cè)面上設(shè)有用于容納所述導(dǎo)板的凹槽。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間沿長度方向設(shè)有平衡板。
[0009]進(jìn)一步地，所述下滑塊本體的下配合斜面上設(shè)有止推塊，所述上滑塊本體的上配合斜面上設(shè)有與所述止推塊相配合的止推凸臺。
[0010]進(jìn)一步地，所述下滑塊本體3的夾緊面可拆卸式地安裝有夾緊塊7。
[0011]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:
[0012](I)本實(shí)用新型的滑塊結(jié)構(gòu)包括上滑塊和下滑塊，上滑塊本體設(shè)有止推臺和止推凸臺，可分別與下滑塊本體的頂面和止推塊相配合，通過改變止推塊的位置，可以改變下滑塊本體移動(dòng)的距離，使用廣泛。
[0013](2)下滑塊中通過第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌同時(shí)限定下滑塊本體運(yùn)動(dòng)軌跡，第一導(dǎo)軌的導(dǎo)軌斜面與凸塊的凸塊斜面相配合，凸塊底面還設(shè)有U型槽，U型槽的底面與第一導(dǎo)軌的頂面之間留有空隙，可以緩沖下滑塊本體受到的沖擊力，增加了滑塊結(jié)構(gòu)的使用壽命；而第二導(dǎo)軌通過將導(dǎo)板從兩側(cè)嵌入下滑塊本體兩側(cè)的凹槽內(nèi)，可防止滑塊移動(dòng)時(shí)發(fā)生偏移，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間設(shè)有平衡塊，可防止下滑塊本體發(fā)生擺動(dòng)，同時(shí)也可緩沖上模對下滑塊本體的沖擊力，使用壽命長。
[0014](3)下滑塊本體連接的復(fù)位彈簧導(dǎo)柱，在上滑塊本體不作用于下滑塊本體時(shí)，可以通過彈簧的作用力促使下滑塊本體回位。
[0015](4)下滑塊本體的夾緊面可拆卸式地連接有夾緊塊，可以根據(jù)產(chǎn)品不同夾緊表面來更換夾緊塊，使用更加廣泛。
[0016](5)上滑塊本體兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條，相對于導(dǎo)向條在下滑塊本體的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向凹槽，在上滑塊本體作用于下滑塊本體時(shí)，導(dǎo)向條在導(dǎo)向凹槽內(nèi)移動(dòng)，可有效防止上滑塊本體相對于下滑塊本體發(fā)生偏移，造成下滑塊本體夾緊面作用力不同的現(xiàn)象，進(jìn)一步提高本滑塊結(jié)構(gòu)的精細(xì)程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)主視圖；
[0019]圖3是圖2所示本實(shí)用新型的上滑塊本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖2所示本實(shí)用新型的下滑塊本體的右視圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型的凸塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型的第一導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、上滑塊本體；11、止推臺；12、止推凸臺；13、螺孔；14、安裝孔；15、上配合斜面；2、導(dǎo)向條；3、下滑塊本體；31、導(dǎo)向凹槽；32、凹槽；33、下滑塊本體頂面；34、下配合斜面；35、凸塊；351、U型槽；352、凸塊斜面；36、凹槽；37、夾緊面；4、第二導(dǎo)軌；41、螺栓；42、導(dǎo)板；43、基體；5、復(fù)位彈簧導(dǎo)柱；6、平衡塊；7、夾緊塊；8、止推塊；9、第一導(dǎo)軌；91、第一導(dǎo)軌頂面；92、導(dǎo)軌斜面。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0025]如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型提供一種汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，包括上滑塊和下滑塊。
[0026]上滑塊包括上滑塊本體1，上滑塊本體I上設(shè)有與下滑塊配合的上配合斜面15，位于上配合斜面15上端設(shè)有止推臺11。上滑塊本體I的兩個(gè)相對側(cè)面設(shè)有設(shè)有導(dǎo)向條2，上滑塊本體I的兩個(gè)側(cè)面分別設(shè)有用于安裝和固定導(dǎo)向條2的安裝孔14和螺孔13。
[0027]下滑塊包括導(dǎo)軌、可沿導(dǎo)軌移動(dòng)的下滑塊本體3和連接下滑塊本體的復(fù)位彈簧導(dǎo)柱5。其中導(dǎo)軌包括相互平行設(shè)置的第一導(dǎo)軌9和第二導(dǎo)軌4，第二導(dǎo)軌4有兩條，分別設(shè)置在第一導(dǎo)軌9的兩側(cè)。第一導(dǎo)軌9的頂面91為梯形結(jié)構(gòu)，沿長度方向設(shè)有導(dǎo)軌斜面92，下滑塊本體3的底面中部設(shè)有與第一導(dǎo)軌9相配合的凸塊35，凸塊35底面中部設(shè)有U型槽351，U型槽351的兩側(cè)設(shè)有與導(dǎo)軌斜面92相配合的凸塊斜面352，可使凸塊35沿第一導(dǎo)軌9移動(dòng)。U型槽351的頂面與第一導(dǎo)軌9的頂面之間留有空隙。第二導(dǎo)軌4包括基體43和通過螺栓41固定在基體43上的導(dǎo)板42，導(dǎo)板42在側(cè)面突出于基體43，下滑塊本體3的兩側(cè)面上設(shè)有用于容納導(dǎo)板42的凹槽36，下滑快本體3可沿導(dǎo)板42移動(dòng)。第一導(dǎo)軌9和第二導(dǎo)軌4之間設(shè)有平衡塊6，平衡塊6位于下滑塊本體3的下面。下滑塊本體3設(shè)有與上配合斜面15相配合的下配合斜面34，下滑塊本體3的頂面33與止推臺11相配合。其中，下配合斜面34上設(shè)有止推塊8，上滑塊本體I的上配合斜面15上設(shè)有與止推塊8相配和的止推凸臺12。下滑塊本體3的兩側(cè)設(shè)有與導(dǎo)向條2相配合的導(dǎo)向凹槽31，導(dǎo)向凹槽31靠近下配合斜面34的面平行于下配合斜面34，導(dǎo)向條2沿著導(dǎo)向凹槽31移動(dòng)。
[0028]下滑塊本體3的夾緊面37可拆卸地設(shè)有夾緊塊7。
[0029]本實(shí)用新型在使用的過程中，上滑塊固定在上模板上，下滑塊固定在下模板上，通過向下移動(dòng)上模板，使上滑塊向下移動(dòng)，使上配合斜面15通過止推塊8作用于下配合斜面34，使得下滑塊本體3沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，將汽車支架固定夾緊，同時(shí)在上滑塊向下移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向條2作用于下滑塊本體3的導(dǎo)向凹槽31中，防止上滑塊本體I與下滑塊本體3之間發(fā)生偏移。
[0030]以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，包括上滑塊和下滑塊，其特征在于:所述上滑塊包括上滑塊本體，所述上滑塊本體上設(shè)有與下滑塊配合的上配合斜面，位于所述上配合斜面上端設(shè)有止推臺，上滑塊本體的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條，所述下滑塊包括導(dǎo)軌、可沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)的下滑塊本體和連接所述下滑塊本體的復(fù)位彈簧導(dǎo)柱，所述下滑塊本體設(shè)有與所述上配合斜面相配合的下配合斜面，下滑塊本體的頂面與所述止推臺相配合，下滑塊本體的兩側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)向條相配合的導(dǎo)向凹槽，所述導(dǎo)向凹槽靠近所述下配合斜面的面平行于下配合斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)軌包括相互平行設(shè)置的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌有兩條，且分別位于所述第一導(dǎo)軌的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)軌的頂面為梯形結(jié)構(gòu)，沿長度方向設(shè)有導(dǎo)軌斜面，所述下滑塊本體的底面中部設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌相配合的凸塊，所述凸塊底面中部設(shè)有U型槽，所述U型槽的兩側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)軌斜面相配合的凸塊斜面，且所述U型槽的頂面與所述第一導(dǎo)軌的頂面之間留有空隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二導(dǎo)軌包括基體和固定在所述基體上的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板在側(cè)面突出于所述基體，所述下滑塊本體的兩側(cè)面上設(shè)有用于容納所述導(dǎo)板的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間沿長度方向設(shè)有平衡板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下滑塊本體的下配合斜面上設(shè)有止推塊，所述上滑塊本體的上配合斜面上設(shè)有與所述止推塊相配合的止推凸臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架模具用滑塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下滑塊本體(3)的夾緊面可拆卸式地安裝有夾緊塊(7)。
【文檔編號】B21D37/12GK204171190SQ201420630784
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】韓大方 申請人:天津博昊科技發(fā)展有限公司