一種用于汽輪機缸體解體的輔助工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽輪機缸體解體設(shè)備領(lǐng)域的輔助工裝，所述的輔助工裝的起吊部件(7)與上缸體(5)連接，頂壓部件(8)的龍門架(10)與下缸體(6)連接，龍門架(10)上設(shè)置能夠抵壓在轉(zhuǎn)子(2)上的壓緊塊(11)，定位部件(9)的多個定位孔(14)設(shè)置為穿過下缸體(6)并分別延伸到隔板套(3)和軸封套(4)上的結(jié)構(gòu)，支架(12)與下汽缸(6)連接，每個支架(12)上分別設(shè)置千斤頂(15)，本實用新型的輔助工裝，結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，能有效解決和處理汽輪機組在檢修中發(fā)生汽缸與隔板套、軸封套等發(fā)生卡澀事故的難題，防止轉(zhuǎn)子在檢修工作中發(fā)生永久性彎曲、汽輪機葉片彎曲斷裂以及隔板套、軸封套被破壞性拆除等一系列設(shè)備損壞事故。
【專利說明】一種用于汽輪機缸體解體的輔助工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽輪機缸體解體設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，是涉及一種用于汽輪機缸體解體的輔助工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]冶金系統(tǒng)由于生產(chǎn)工藝要求及工作環(huán)境因素制約，汽輪機往往由于蒸汽品質(zhì)和高溫高壓環(huán)境影響，在汽輪機內(nèi)部的精密配合部位會積淀硬度極高，厚達1_以上高溫氧化鐵皮垢以及各種成分的蒸汽鹽垢。使汽輪機的汽缸與隔板套、軸封套等部件在設(shè)備結(jié)構(gòu)的軸向、徑向配合面、凹凸槽定位接口等處的預(yù)留安裝間隙消失。在機組大修解體工作中，極易發(fā)生嚴(yán)重的汽缸與汽缸內(nèi)部的隔板套、軸封套等部件卡死的事故。而在汽輪機在大修工作中，現(xiàn)有技術(shù)中的工藝無法有效解決汽缸與隔板套、軸板套發(fā)生卡死事故?，F(xiàn)有技術(shù)中的工藝，一是無法及時完成解體工作，或根本無法進行設(shè)備解體工作；二是由于通常采用氣害J、強吊等破壞性的拆除工藝，對轉(zhuǎn)子及汽缸和缸內(nèi)部套產(chǎn)生較大損壞，會發(fā)生極大的備件更換費用和修理費用；三是個別野蠻作業(yè)導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的起重墜落和人員傷害事故，進而導(dǎo)致事故擴大，給安全生產(chǎn)和經(jīng)濟效益帶來極大地?fù)p失。目前未見成熟的工裝來解決此類冋題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種在汽輪機汽缸與隔板套、軸封套發(fā)生卡死后，能夠方便快捷地完成汽輪機解體，防止轉(zhuǎn)子在解體中發(fā)生彎曲、汽輪機葉片彎曲斷裂以及隔板套、軸封套被破壞性拆除等一系列設(shè)備損壞事故，避免發(fā)生嚴(yán)重人員傷害的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝。
[0004]要解決以上所述的技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實用新型為一種用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，所述的汽輪機缸體包括汽缸，汽缸內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)子，隔板套，軸封套，汽缸包括上缸體和下缸體，所述的輔助工裝包括起吊部件，多個頂壓部件，多個定位部件，所述的起吊部件與上缸體連接，所述的頂壓部件的龍門架與下缸體連接，龍門架上設(shè)置能夠抵壓在轉(zhuǎn)子上的壓緊塊，所述的定位部件包括支架，定位棒，設(shè)置在下缸體上的定位孔，多個定位孔設(shè)置為穿過下缸體并分別延伸到隔板套和軸封套上的結(jié)構(gòu)，支架與下汽缸連接，每個支架上分別設(shè)置千斤頂，千斤頂設(shè)置為能夠頂緊在定位棒上的結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的起吊部件包括多個起吊千斤頂，厚板平臺，下缸體的下缸體前缸、下缸體中缸、下缸體后缸兩側(cè)分別設(shè)置一個水平布置的厚板平臺，每個厚板平臺上各設(shè)置一個起吊千斤頂，上缸體前缸、上缸體中缸和上缸體后缸兩側(cè)分別設(shè)置一個吊耳，每個吊耳分別與一個起吊千斤頂上端連接。
[0007]所述的頂壓部件的龍門架設(shè)置為η字形結(jié)構(gòu)，龍門架上部安裝水平布置的調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿下端設(shè)置壓緊塊，壓緊塊下表面設(shè)置凹進的弧形壓緊面，調(diào)節(jié)螺桿上端擰裝鎖緊螺母，所述的頂壓部件在轉(zhuǎn)子的前軸頸部位和后軸頸部位各設(shè)置一個，兩個頂壓部件設(shè)置為分別通過壓緊塊在前軸頸部位和后軸頸部位施加向下的壓力的結(jié)構(gòu)。
[0008]所述的定位部件包括多個支架，下缸體的兩側(cè)分別焊接多個支架，多個支架分別與多個定位孔的位置一一對應(yīng)，每個支架上分別水平設(shè)置一個帶壓力表的千斤頂，所述的多個定位棒分別穿過定位孔頂壓在隔板套和軸封套上后，多個千斤頂設(shè)置為分別頂緊在多個定位棒上的結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的轉(zhuǎn)子的前軸頸部位和后軸頸部位分別設(shè)置用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子抬升高度數(shù)值的監(jiān)控部件，起吊部件抬升上缸體時，監(jiān)控部件設(shè)置為能夠監(jiān)測轉(zhuǎn)子的抬升高度數(shù)值的結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的厚板平臺底部與下缸體之間設(shè)置加強筋。
[0011]采用本實用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
[0012]本實用新型所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便快捷，且易于掌握使用方法，不僅能夠有效解決和處理汽輪機組在檢修中發(fā)生汽缸與隔板套、軸封套等部件發(fā)生卡澀事故的難題，防止轉(zhuǎn)子在檢修工作中發(fā)生永久性彎曲、汽輪機葉片彎曲斷裂以及隔板套、軸封套被破壞性拆除等一系列設(shè)備損壞事故，甚至發(fā)生嚴(yán)重的人員傷害事故的問題，同時，本實用新型所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，能夠大大縮短在此事故下用于缸體解體和檢修工期及檢修費用。本實用新型所述的工裝，特別是避免了轉(zhuǎn)子在汽缸解體工作中承受額外載荷的風(fēng)險，既保護了轉(zhuǎn)子主軸和葉片的安全，對機組其他重要部件的保護也十分有效，易于實現(xiàn)，便于普及。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明:
[0014]圖1為本實用新型所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝進行汽輪機缸體解體時的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為圖1所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝進行汽輪機缸體解體時隔板套部位的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝進行汽輪機缸體解體時軸封套部位的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖1所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝進行汽輪機缸體解體時頂壓部件施力在轉(zhuǎn)子上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖中標(biāo)記分別為:1、汽缸；2、轉(zhuǎn)子；3、隔板套；4、軸封套；5、上缸體；6、下缸體；7、起吊部件；8、頂壓部件；9、定位部件；10、龍門架；11、壓緊塊；12、支架；13、定位棒；14、定位孔；15、千斤頂；16、起吊千斤頂；17、厚板平臺；18、下缸體前缸；19、下缸體中缸；20、下缸體后缸；21、上缸體前缸；22、上缸體中缸；23、上缸體后缸；24、吊耳；25、調(diào)節(jié)螺桿；26、監(jiān)控部件；27、壓緊面；28、鎖緊螺母；29、前軸頸；30、后軸頸；31、隔板套組件；32、軸封套組件；33、前軸承箱；34、后軸承箱。

【具體實施方式】
[0019]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細(xì)說明:
[0020]如附圖1所示，本實用新型為一種用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，所述的汽輪機缸體包括汽缸1，汽缸I內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)子2，隔板套3，軸封套4，汽缸I包括上缸體5和下缸體6，所述的輔助工裝包括起吊部件7，多個頂壓部件8，多個定位部件9，所述的起吊部件7與上缸體5連接，所述的頂壓部件8的龍門架10與下缸體6連接，龍門架10上設(shè)置能夠抵壓在轉(zhuǎn)子2上的壓緊塊11，所述的定位部件9包括支架12，定位棒13，設(shè)置在下缸體6上的定位孔14，多個定位孔14設(shè)置為穿過下缸體6并分別延伸到隔板套3和軸封套4上的結(jié)構(gòu)，支架12與下汽缸6連接，每個支架12上分別設(shè)置千斤頂15，千斤頂15設(shè)置為能夠頂緊在定位棒13上的結(jié)構(gòu)。
[0021]所述的起吊部件7包括多個起吊千斤頂16，厚板平臺17，下缸體6的下缸體前缸18、下缸體中缸19、下缸體后缸20兩側(cè)分別設(shè)置一個水平布置的厚板平臺17，每個厚板平臺17上各設(shè)置一個起吊千斤頂16，上缸體前缸21、上缸體中缸22和上缸體后缸23兩側(cè)分別設(shè)置一個吊耳24，每個吊耳24分別與一個起吊千斤頂16上端連接。
[0022]所述的頂壓部件8的龍門架10設(shè)置為η字形結(jié)構(gòu)，龍門架10上部安裝水平布置的調(diào)節(jié)螺桿25，調(diào)節(jié)螺桿25下端設(shè)置壓緊塊11，壓緊塊11下表面設(shè)置凹進的弧形壓緊面27，調(diào)節(jié)螺桿25上端擰裝鎖緊螺母28，所述的頂壓部件10在轉(zhuǎn)子2的前軸頸29部位和后軸頸30部位各設(shè)置一個，兩個頂壓部件10設(shè)置為分別通過壓緊塊26在前軸頸29部位和后軸頸30部位施加向下的壓力的結(jié)構(gòu)。
[0023]所述的定位部件9包括多個支架12，下缸體6的兩側(cè)分別焊接多個支架12，多個支架12分別與多個定位孔14的位置一一對應(yīng)，每個支架12上分別水平設(shè)置一個帶壓力表的千斤頂15，所述的多個定位棒13分別穿過定位孔14頂壓在隔板套3和軸封套4上后，多個千斤頂15設(shè)置為分別頂緊在多個定位棒9上的結(jié)構(gòu)。
[0024]所述的轉(zhuǎn)子2的前軸頸29部位和后軸頸30部位分別設(shè)置用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子2抬升高度數(shù)值的監(jiān)控部件26，起吊部件7抬升上缸體5時，監(jiān)控部件26設(shè)置為能夠監(jiān)測轉(zhuǎn)子2的抬升高度數(shù)值的結(jié)構(gòu)。
[0025]所述的厚板平臺17底部與下缸體6之間設(shè)置加強筋。
[0026]采用本發(fā)明所述的輔助工裝進行汽輪機缸體解體時，其具體步驟為:
[0027]I)通過起吊部件7向上拉抬上缸體5，判斷汽缸是否發(fā)生卡澀，拉抬上缸體5時，轉(zhuǎn)子2隨上缸體5抬升，即汽缸I發(fā)生卡澀；汽缸與氣缸內(nèi)的隔板套3和軸封套4等部件發(fā)生卡澀，需要采用本發(fā)明的工裝進行解體。
[0028]2)在下缸體6側(cè)面鉆出多個定位孔14，多個定位孔14分別延伸到汽缸I內(nèi)部的隔板套3和軸封套4上，將多個定位棒13分別穿過多個定位孔14，定位棒13分別延伸到隔板套3和軸封套4內(nèi)，頂壓在隔板套3和軸封套4上，起吊部件7拉抬上缸體5時，隔板套3和軸封套4不會粘附在上缸體5隨上缸體5的拉抬而上升；設(shè)置定位孔14和定位棒13，是因為一般在起吊上缸體5時，汽缸I內(nèi)的隔板套3和軸封套4等部件與上缸體5發(fā)生卡澀而粘附在一起，因此當(dāng)拉抬上缸體5時，質(zhì)量很重的隔板套3和軸封套4等部件會隨著上缸體5的上升而上升，這樣不僅容易損壞隔板套3和軸封套4等部件，而且質(zhì)量很重的隔板套3和軸封套4上升時，很容易從上缸體5上掉下，存在嚴(yán)重的安全隱患。設(shè)置定位孔14和定位棒13，就能夠?qū)Ω舭逄?和軸封套4分別實現(xiàn)定位，防止其隨著上缸體5的上升而上升，避免安全隱患。
[0029]3)通過頂壓工具10在轉(zhuǎn)子2的前軸頸29部位和后軸頸30部位施加向下的力，通過起吊部件7與上缸體5連接，在上缸體5上的施力點施加向上的拉抬力，將上缸體5緩慢向上拉抬，上缸體5與下缸體6、轉(zhuǎn)子2、隔板套3和軸封套4逐漸脫離；確定施力點，要確保上缸體抬升時，能夠?qū)崿F(xiàn)山缸體平穩(wěn)拉抬。因此，將施力點分別選在上缸體5前部、中部、后部位置。
[0030]所述的上缸體5上的施力點分別在上缸體前缸21部位、上缸體中缸22部位、上缸體后缸23部位，起吊部件7分別施力在上缸體前缸21、上缸體中缸22和上缸體后缸23上，起吊部件7拉抬上缸體5時勻速拉抬。
[0031]所述的隔板套3設(shè)置為由兩個C形結(jié)構(gòu)的隔板套組件31扣合組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，軸封套4設(shè)置為由兩個C形結(jié)構(gòu)的軸封套組件32扣合組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0032]在拉抬上缸體5前，即必須在轉(zhuǎn)子2的前軸頸和后軸頸初分別設(shè)置監(jiān)視轉(zhuǎn)子抬升高度數(shù)值的監(jiān)控部件26，并由專人監(jiān)視記錄。
[0033]所述的起吊部件7在上缸體5上施加向上的拉抬力時，多個起吊千斤頂16分別施力在多個吊耳24上，在上缸體前缸21、上缸體中缸22和上缸體后缸23上形成多個施力點，厚板平臺17底部與下缸體6之間設(shè)置加強筋。
[0034]所述的定位部件的設(shè)置，在起吊上缸體的過程中，定位棒13能夠可靠地插裝在定位孔14內(nèi)，起到阻止隔板套3和軸封套4隨著上缸體的抬升而隨之上升的目的，實現(xiàn)上缸體與下缸體及隔板套3和軸封套4的分離。
[0035]所述的頂壓部件8的設(shè)置，在抬拉抬上缸體前，先將前軸頸29部位和后軸頸30部位的兩個頂壓部件8分別通過壓緊塊11在轉(zhuǎn)子2上施加向下的力，確保轉(zhuǎn)子2不會隨上缸體5的抬升而上升。
[0036]所述的起吊部件7緩慢拉抬上缸體5時，當(dāng)施力在定位棒13上的帶壓力表的千斤頂15壓力迅速下降后，多個起吊千斤頂16停止施力，換用行車吊鉤繼續(xù)起吊上缸體5，同時，頂壓在定位棒13上的帶壓力表的千斤頂15停止工作，將定位棒13拔出，下缸體前缸18兩側(cè)的起吊千斤頂16繼續(xù)輔助頂升。
[0037]所述的行車吊鉤吊升上缸體5，并調(diào)整上缸體到水平位置，然后繼續(xù)勻速吊升上缸體5，隔板套3和軸封套4均與上缸體5分離，即完成缸體I解體。
[0038]所述的起吊部件7、頂壓部件8、定位部件9、行車吊鉤組成解體汽缸的解體工裝。所述的起吊部件7、頂壓部件8、定位部件9、行車吊鉤分別在不同步驟發(fā)揮作用，并且相互配合完成汽輪機汽缸的解體。
[0039]采用本發(fā)明所述的工裝解體汽缸時，現(xiàn)場作業(yè)時，須統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致，隨時掌握汽輪機的狀態(tài)及各個施力點及數(shù)據(jù)監(jiān)測部位的變化，并根據(jù)數(shù)據(jù)變化情況及時調(diào)整工藝實施。這樣才能確保安全，確保解體效果符合要求。
[0040]完成汽缸解體后，可見轉(zhuǎn)子的軸封套、隔板套、葉頂汽封未有明顯損傷。應(yīng)立即架表在前后軸承頂壓處，缸體定位孔處，檢查轉(zhuǎn)子和葉輪晃度。其中轉(zhuǎn)子晃度要求在允許范圍內(nèi)。另需根據(jù)轉(zhuǎn)子歷史晃度及相位，如未見增大且相位相同，可證明轉(zhuǎn)子未彎曲。這表明轉(zhuǎn)子可以繼續(xù)使用。
[0041]在通過起吊部件拉抬上缸體時，上缸體緩緩上升5mm:可聽見缸內(nèi)傳來“撕撕”的金屬拉磨聲音，轉(zhuǎn)子抬升監(jiān)視部件有微小跳動，但數(shù)值不變。缸體定位孔處的帶壓力表的千斤頂?shù)膲毫Ρ頂?shù)據(jù)開始下降，需控制帶壓力表的千斤頂加壓。上缸體緩緩上升1mm:—般可聽見缸內(nèi)傳來“撕撕”的金屬拉磨聲音，轉(zhuǎn)子抬升監(jiān)視部件有微小跳動，數(shù)值不變。缸體定位孔處帶壓力表的千斤頂?shù)膲毫Ρ頂?shù)據(jù)繼續(xù)下降，需控制帶壓力表的千斤頂繼續(xù)加壓。缸內(nèi)須注意監(jiān)聽是否有物體的崩裂聲音和金屬的碰觸掉落聲音。上缸體均勻抬至50mm高度:轉(zhuǎn)子抬升監(jiān)視部件有微小跳動，數(shù)值不變。缸體定位孔處帶壓力表的千斤頂?shù)膲毫Ρ頂?shù)據(jù)開始下降，需控制帶壓力表的千斤頂繼續(xù)加壓。上缸體均勾抬至150mm高度:轉(zhuǎn)子抬升監(jiān)視部件數(shù)值不變。缸體定位孔處千斤頂?shù)膲毫Ρ頂?shù)據(jù)迅速下降，帶壓力表的千斤頂不需加壓。前軸封套處可見卡澀的隔板套凸槽锃亮拉毛痕跡。這時多個起吊千斤頂16停止施力，換用行車吊鉤繼續(xù)起吊上缸體5，同時，頂壓在定位棒13上的帶壓力表的千斤頂15停止工作，將定位棒13拔出，下缸體前缸18兩側(cè)的起吊千斤頂16繼續(xù)輔助頂升。
[0042]本實用新型所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便快捷，且易于掌握使用方法，不僅能夠有效解決和處理汽輪機組在檢修中發(fā)生汽缸與隔板套、軸封套等部件發(fā)生卡澀事故的難題，防止轉(zhuǎn)子在檢修工作中發(fā)生永久性彎曲、汽輪機葉片彎曲斷裂以及隔板套、軸封套被破壞性拆除等一系列設(shè)備損壞事故，甚至發(fā)生嚴(yán)重的人員傷害事故的問題，同時，本實用新型所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，能夠大大縮短在此事故下用于缸體解體和檢修工期及檢修費用。本實用新型所述的工裝，特別是避免了轉(zhuǎn)子在汽缸解體工作中承受額外載荷的風(fēng)險，既保護了轉(zhuǎn)子主軸和葉片的安全，對機組其他重要部件的保護也十分有效，易于實現(xiàn)，便于普及。
[0043]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，所述的汽輪機缸體包括汽缸(1),汽缸(1)內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)子(2),隔板套(3),軸封套(4),汽缸(1)包括上缸體(5)和下缸體￠)，其特征在于:所述的輔助工裝包括起吊部件(7),多個頂壓部件(8),多個定位部件(9),所述的起吊部件⑵與上缸體(5)連接，所述的頂壓部件⑶的龍門架(10)與下缸體(6)連接，龍門架(10)上設(shè)置能夠抵壓在轉(zhuǎn)子(2)上的壓緊塊(11),所述的定位部件(9)包括支架(12),定位棒(13),設(shè)置在下缸體(6)上的定位孔(14),多個定位孔(14)設(shè)置為穿過下缸體(6)并分別延伸到隔板套⑶和軸封套⑷上的結(jié)構(gòu)，支架(12)與下汽缸(6)連接，每個支架(12)上分別設(shè)置千斤頂(15),千斤頂(15)設(shè)置為能夠頂緊在定位棒(13)上的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，其特征在于:所述的起吊部件⑵包括多個起吊千斤頂(16),厚板平臺(17),下缸體(6)的下缸體前缸(18)、下缸體中缸(19)、下缸體后缸(20)兩側(cè)分別設(shè)置一個水平布置的厚板平臺(17),每個厚板平臺(17)上各設(shè)置一個起吊千斤頂(16),上缸體前缸(21^上缸體中缸(22)和上缸體后缸(23)兩側(cè)分別設(shè)置一個吊耳(24),每個吊耳(24)分別與一個起吊千斤頂(16)上端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，其特征在于:所述的頂壓部件(8)的龍門架(10)設(shè)置為II字形結(jié)構(gòu)，龍門架(10)上部安裝水平布置的調(diào)節(jié)螺桿(25),調(diào)節(jié)螺桿(25)下端設(shè)置壓緊塊(11),壓緊塊(11)下表面設(shè)置凹進的弧形壓緊面(27),調(diào)節(jié)螺桿(25)上端擰裝鎖緊螺母(28),所述的頂壓部件(10)在轉(zhuǎn)子(2)的前軸頸(29)部位和后軸頸(30)部位各設(shè)置一個，兩個頂壓部件(10)設(shè)置為分別通過壓緊塊(26)在前軸頸(29)部位和后軸頸(30)部位施加向下的壓力的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，其特征在于:所述的定位部件⑶包括多個支架(12),下缸體(6)的兩側(cè)分別焊接多個支架(12),多個支架(12)分別與多個定位孔(14)的位置一一對應(yīng)，每個支架(12)上分別水平設(shè)置一個帶壓力表的千斤頂(15),所述的多個定位棒(13)分別穿過定位孔(14)頂壓在隔板套(3)和軸封套(4)上后，多個千斤頂(15)設(shè)置為分別頂緊在多個定位棒(9)上的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)子(2)的前軸頸(29)部位和后軸頸(30)部位分別設(shè)置用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子(2)抬升高度數(shù)值的監(jiān)控部件(26),起吊部件(7)抬升上缸體(5)時，監(jiān)控部件(26)設(shè)置為能夠監(jiān)測轉(zhuǎn)子(2)的抬升高度數(shù)值的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽輪機缸體解體的輔助工裝，其特征在于:所述的厚板平臺(17)底部與下缸體(6)之間設(shè)置加強筋。
【文檔編號】B23P19/00GK204235063SQ201420639737
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】王仲明 申請人:馬鋼(集團)控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司