一種汽車b柱內(nèi)板拉伸模的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和兩個凸模，上模的工作面設(shè)有與兩個凸模相配合的凹模腔，兩個凸模之間對應(yīng)板料廢料區(qū)的位置設(shè)有刺破刀，凹模腔的內(nèi)壁設(shè)有容納刺破刀的上容納槽。本實(shí)用新型的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，通過在下模板上設(shè)置兩個凸模，在上模內(nèi)相應(yīng)設(shè)置凹模腔，從而可以一次性拉延成形出兩個B柱內(nèi)板，生產(chǎn)效率高；另外，在兩個凸模之間設(shè)置刺破刀，通過刺破刀在拉延過程中把板料廢料區(qū)剪開一道口子，便于材料內(nèi)部流動，使板料拉延充分又不開裂，從而可以將原本需要兩個工序才能完成的工作在拉延這一序就能完成，因此節(jié)省模具制造成本和沖壓成本。
【專利說明】_種汽車B柱內(nèi)板拉伸模

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是家用小型汽車市場擴(kuò)大的迫切需要，各大主機(jī)廠要求提尚廣品的生廣效率。
[0003]目前，汽車上的B柱內(nèi)板，需要在拉伸模上進(jìn)行拉延成形。由于目前的拉伸模具一次只能成形一個B柱內(nèi)板，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，產(chǎn)能不能滿足要求，如果要提高產(chǎn)能，勢必要加大硬件投入，硬件成本在產(chǎn)品生產(chǎn)成本中占有很大的比例，就會造成產(chǎn)品制造成本上升。
[0004]由于汽車B柱內(nèi)板形狀復(fù)雜，成形難度大。拉延時板料因造型深度比較深、拉延時材料流動比較困難導(dǎo)致板料成品區(qū)出現(xiàn)破裂。常規(guī)做法是在拉延工序?qū)⒊尚紊疃葴p小，從而減小材料在拉延序的流動量，再通過后續(xù)模具整形到最終的產(chǎn)品；但工序內(nèi)容的增加無疑增加了模具制造及后期維護(hù)的成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，目的是提高B柱內(nèi)板的生產(chǎn)效率，且在拉延時便于材料內(nèi)部流動、使板料拉延充分又不開裂。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設(shè)在下模板上且與汽車B柱內(nèi)板形狀相同的凸模，且凸模設(shè)有兩個，上模的工作面設(shè)有與兩個凸模相配合的凹模腔，兩個凸模之間對應(yīng)板料廢料區(qū)的位置設(shè)有刺破刀，凹模腔的內(nèi)壁設(shè)有容納刺破刀的上容納槽。
[0007]所述兩個凸模在所述下模板上沿下模板寬度方向進(jìn)行布置，且為相對稱。
[0008]所述兩個凸模連接成一體結(jié)構(gòu)，所述刺破刀設(shè)在兩個凸模之間的連接區(qū)域。
[0009]所述刺破刀共設(shè)有兩個，且兩個刺破刀沿拉伸模的長度方向呈直線布置。
[0010]所述連接區(qū)域設(shè)有容納所述刺破刀的下容納槽。
[0011]所述刺破刀為尖形刺破刀。
[0012]所述壓邊圈兩端具有導(dǎo)向塊，所述上模的兩端具有讓導(dǎo)向塊插入的第一滑槽。
[0013]所述上模的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個相對的邊框插入的第二滑槽。
[0014]所述壓邊圈上豎直設(shè)有用于對板料進(jìn)行定位的定位器。
[0015]所述壓邊圈通過安全螺栓與所述下模板滑動連接。
[0016]本實(shí)用新型的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，通過在下模板上設(shè)置兩個凸模，在上模內(nèi)相應(yīng)設(shè)置凹模腔，從而可以一次性拉延成形出兩個B柱內(nèi)板，生產(chǎn)效率高；另外，在兩個凸模之間設(shè)置刺破刀，通過刺破刀在拉延過程中把板料廢料區(qū)剪開一道口子，便于材料內(nèi)部流動，使板料拉延充分又不開裂，從而可以將原本需要兩個工序才能完成的工作在拉延這一序就能完成，因此節(jié)省模具制造成本和沖壓成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0018]圖1是汽車B柱內(nèi)板拉伸模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是上模的主視圖；
[0021]圖4是在去除上模后的模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是圖4結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0023]圖6是在圖4結(jié)構(gòu)去除壓邊圈和刺破刀后的俯視圖；
[0024]圖7是壓邊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是壓邊圈的俯視圖；
[0026]圖9是拉延筋處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10是刺破刀的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖11是刺破刀與上模的剖視圖；
[0029]圖12是定位器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖中標(biāo)記為:
[0031]1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、拉延筋；33、避讓孔；34、第一滑槽；35、第二滑槽；36、上容納槽；37、滑柱；4、壓邊圈；41、邊框；42、溝槽；43、導(dǎo)向塊；44、第一導(dǎo)板；45、第二導(dǎo)板；5、下模板；6、凸模；61、連接區(qū)域；62、下容納槽；7、刺破刀。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0033]如圖1至圖12所示，本實(shí)用新型一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，包括上模3、壓邊圈4、下模板5和設(shè)在下模板5上且與汽車B柱內(nèi)板形狀相同的凸模6，凸模6設(shè)有兩個，上模3的工作面設(shè)有與兩個凸模6相配合的凹模腔31，凸模6和凹模腔31相配合對板料進(jìn)行拉延成形，一次成形兩個B柱內(nèi)板，凸模6與凹模腔31的成型面的形狀與汽車B柱內(nèi)板的形狀相同。本B柱內(nèi)板拉伸模中，凸模6在下模板5上設(shè)置兩個，凹模腔31能夠容納兩個凸模6，凹模腔31內(nèi)具有兩個成型面，分別對應(yīng)一個凸模6，從而可以一次性成形出兩個相同的汽車B柱內(nèi)板，明顯提高了生產(chǎn)效率。如圖1所示，壓邊圈4是位于上模3與下模板5之間，兩個凸模6并嵌入壓邊圈4內(nèi)設(shè)置的通孔中，并從通孔向上伸出插入上模3的凹模腔31內(nèi)。
[0034]具體地說，汽車B柱內(nèi)板為長形，且沿長度方向從一端至另一端的寬度為逐漸減小的，相應(yīng)凸模6和凹模腔31內(nèi)的成型面的形狀與汽車B柱內(nèi)板形狀相匹配，也為沿長度方向從一端至另一端的寬度為逐漸減小的，如圖3和圖6所示。在本B柱內(nèi)板拉伸模中，上模3和下模板5的形狀也均為矩形，凸模6和凹模腔31分別集中在下模板5和上模3長度方向上的中部位置設(shè)置，如圖6所示，兩個凸模6在下模板5的頂面沿下模板5的寬度方向進(jìn)行設(shè)置，并以過下模板5的寬度方向中點(diǎn)的中間線為對稱線進(jìn)行對稱布置，且兩個凸模6寬度大的端部位于同一側(cè)。兩個凸模6在下模板5上為沿寬度方向?qū)ΨQ布置，從而可以使得模具整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。相應(yīng)的，上模3的凹模腔31內(nèi)的成型面也采用與兩個凸模6相同的方式進(jìn)行布置，如圖3所示。
[0035]作為優(yōu)選的，兩個凸模6連接成一體結(jié)構(gòu)，形成位于下模板5上的一個整體的凸出部，兩個凸模6之間為連接區(qū)域61，連接區(qū)域61對應(yīng)板料廢料區(qū)。而且，凸模6與下模板5也可以為一體鑄造成型，不僅便于加工制造，而且強(qiáng)度高。
[0036]如圖5和圖11所示，在兩個凸模6之間的連接區(qū)域61設(shè)有刺破刀7，相應(yīng)凹模腔31的內(nèi)頂壁對應(yīng)板料廢料區(qū)的位置設(shè)有容納刺破刀7的上容納槽36。在兩個凸模6之間設(shè)置刺破刀7，通過刺破刀7在拉延過程中把板料廢料區(qū)剪開一道口子，便于材料內(nèi)部流動，使板料拉延充分又不開裂，從而可以將原本需要兩個工序才能完成的工作在拉延這一序就能完成，因此可以節(jié)省模具制造成本和沖壓成本。
[0037]作為優(yōu)選的，刺破刀7共設(shè)有兩個，且兩個刺破刀7沿拉伸模的長度方向呈直線布置，而且在連接區(qū)域61的頂面設(shè)有容納兩個刺破刀7的一個下容納槽62。下容納槽62為直線槽，其長度與兩個刺破刀7的總長相等，其寬度與兩個刺破刀7的寬度相等，上容納槽36的寬度略大于兩個刺破刀7的寬度。下容納槽62為從兩個凸模6寬度大的一端延伸至大致位于凸模6的中間位置處，確保刺破刀7在拉延過程中把板料廢料區(qū)剪開一道較大的口子。
[0038]作為優(yōu)選的，如圖10所示，兩個刺破刀7為尖形刺破刀，其尖端朝上凸出，伸出于下容納槽62，尖形刺破刀能夠很容易的將板料廢料區(qū)剪開。
[0039]兩個刺破刀7與下容納槽62的底面接觸的面為平面，作為變形實(shí)施方案，在刺破刀7與下容納槽62的底面之間可以設(shè)置墊塊，通過該模具刺破刀7上設(shè)置的墊塊，可快速調(diào)整模具刺破刀7的高度，在調(diào)整時只需通過普通磨床研磨，銑床鉆孔即可，工藝簡單，加工周期短，成本低。
[0040]如圖7和圖8所示，壓邊圈4為方形框狀結(jié)構(gòu)，具有四個邊框41，相鄰兩個邊框41之間相垂直。四個邊框41圍繞在兩個凸模6形成的整體凸出部的周圍，各邊框41的內(nèi)側(cè)面分別與凸出部的一個側(cè)型面貼合。如圖3所示，在上模3的工作面上設(shè)有拉延筋32，拉延筋32是用于增加進(jìn)料阻力，控制走料的快慢。拉延筋32為在上模3的工作面上朝下凸起的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)在壓邊圈4的壓料面上設(shè)有與拉延筋32配合的溝槽42，在拉延成形時拉延筋32要嵌入溝槽42內(nèi)。
[0041]如圖3所示，拉延筋32為在上模3的工作面上沿著凹模腔31的凸?？诘妮喞由斓姆忾]結(jié)構(gòu)，拉延筋32大致呈一個矩形圈的結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選的，如圖9所示，上模3的工作面上的拉延筋32設(shè)有兩條，兩條拉延筋32均為封閉的結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)側(cè)的拉延筋32位于凹模腔31的凸?？谂c外側(cè)的拉延筋32之間。
[0042]本汽車B柱內(nèi)板拉伸模，是在計(jì)算機(jī)仿真模型的基礎(chǔ)上，采用數(shù)控設(shè)備加工，使凸、凹模的工作面達(dá)到“鏡面”，加工上模3上的拉延筋32，上模3上的拉延筋32設(shè)置兩條，保證拉延件有足夠的延伸率。因此拉延成形時凸模6與料板接觸面大，壓邊圈4和上模3之間進(jìn)料阻力均勻，從而保證凸模6能順利進(jìn)入凹模腔31，使底部和周邊各部位進(jìn)料阻力均勻；同時提高了 B柱內(nèi)板的剛性和強(qiáng)度，減少了由于彈性恢復(fù)而產(chǎn)生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，B柱內(nèi)板的成形性能夠達(dá)到最好。
[0043]如圖9所示，上模3上的兩條拉延筋32之間間隔一定的距離，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋32的高度大于位于外側(cè)的拉延筋32的高度，以適應(yīng)壓料力的變化。
[0044]如圖9所示，上模3上的拉延筋32的斷面形狀為半圓形，形成的拉延筋32為半圓筋。
[0045]如圖7所示，在壓邊圈4的長度方向的兩端分別具有一個導(dǎo)向塊43，導(dǎo)向塊43安裝在壓邊圈4兩端長度短的邊框41上，且導(dǎo)向塊43位于邊框41寬度方向的中心位置處，相應(yīng)的上模3長度方向的兩端分別具有一個讓壓邊圈4 一端的導(dǎo)向塊43插入的第一滑槽34。作為優(yōu)選的，導(dǎo)向塊43的形狀為矩形，相應(yīng)第一滑槽34也為矩形槽，在導(dǎo)向塊43的相對的兩個側(cè)面上設(shè)有第一導(dǎo)板44，第一導(dǎo)板44是用于與第一滑槽34的兩個相對的內(nèi)表面接觸，一方面可以起到導(dǎo)向的作用，另一方面可以避免上模3直接與壓邊圈4直接接觸，減少上模3和壓邊圈4的磨損。第一導(dǎo)板44是通過螺栓安裝在導(dǎo)向塊43上，方便更換。
[0046]如圖2所示，在上模3的寬度方向的兩端分別具有一個讓壓邊圈4的兩個長度長的邊框41插入的第二滑槽35，第二滑槽35的長度并大于第一滑槽34的長度。邊框41的形狀為矩形，相應(yīng)第二滑槽35也為矩形槽，在邊框41的長度方向的兩端設(shè)有第二導(dǎo)板45，第二導(dǎo)板45是用于與第二滑槽35的兩個相對的內(nèi)表面接觸，一方面可以對壓邊圈4起到導(dǎo)向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4的邊框41直接與下模板5直接接觸，進(jìn)一步減少壓邊圈4和上模3的磨損。第二導(dǎo)板45是通過螺栓安裝在邊框41上，方便更換。
[0047]本拉伸模在對板料拉延成形時，上模3要下壓，導(dǎo)向塊43和第一滑槽34相配合、邊框41和第二滑槽35相配合，確保上模3和壓邊圈4作直線運(yùn)動的導(dǎo)向精確性，從而可以提高B柱內(nèi)板的成形質(zhì)量，進(jìn)一步提高B柱內(nèi)板的成形性能。
[0048]如圖2所示，上模3上設(shè)置第一滑槽34和第二滑槽35，在四個角處分別形成有一個豎直的滑柱37，滑柱37插入導(dǎo)向塊43端部與邊框41端部之間，與第一導(dǎo)板44和第二導(dǎo)板45接觸。
[0049]如圖4所示，在壓邊圈4的各邊框41上設(shè)有用于對板料進(jìn)行定位的定位器1，定位器I為豎直設(shè)置，定位器I的結(jié)構(gòu)如圖10所示。由于定位器I的高度較高，相應(yīng)在上模3上設(shè)有避讓定位器I的避讓孔33，避讓孔33為沿豎直方向貫穿上模3的通孔。在本實(shí)施例中，定位器I共設(shè)有八個，各邊框41上分別設(shè)有兩個，相應(yīng)的避讓孔33也設(shè)有八個。
[0050]如圖1和圖4所示，壓邊圈4是通過若干個安全螺栓2與下模板5滑動連接，安全螺栓2為豎直設(shè)在下模板5上，安全螺栓2的下端與下模板5固定連接，其上端穿過壓邊圈4底部設(shè)置的圓孔，當(dāng)壓邊圈4上行時，此安全螺栓2可以起安全保護(hù)作用。
[0051]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:包括上模、壓邊圈、下模板和設(shè)在下模板上且與汽車B柱內(nèi)板形狀相同的凸模，且凸模設(shè)有兩個，上模的工作面設(shè)有與兩個凸模相配合的凹模腔，兩個凸模之間對應(yīng)板料廢料區(qū)的位置設(shè)有刺破刀，凹模腔的內(nèi)壁設(shè)有容納刺破刀的上容納槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述兩個凸模在所述下模板上沿下模板寬度方向進(jìn)行布置，且為相對稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述兩個凸模連接成一體結(jié)構(gòu)，所述刺破刀設(shè)在兩個凸模之間的連接區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述刺破刀共設(shè)有兩個，且兩個刺破刀沿拉伸模的長度方向呈直線布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述連接區(qū)域設(shè)有容納所述刺破刀的下容納槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述刺破刀為尖形刺破刀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈兩端具有導(dǎo)向塊，所述上模的兩端具有讓導(dǎo)向塊插入的第一滑槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述上模的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個相對的邊框插入的第二滑槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈上豎直設(shè)有用于對板料進(jìn)行定位的定位器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈通過安全螺栓與所述下模板滑動連接。
【文檔編號】B21D37/10GK204234583SQ201420669816
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】駱陳 申請人:蕪湖福祥模具科技有限公司