本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)圍外板模具上雙層滑塊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車側(cè)圍外板的造型中，側(cè)圍外板上部與頂蓋搭接部分一般需要通過側(cè)翻邊來實現(xiàn)，但在模具設(shè)計時考慮側(cè)圍上其他孔及邊沖制的質(zhì)量問題，不得不增加一副修邊沖孔或翻邊的模具，以滿足生產(chǎn)需求。在實際設(shè)計、生產(chǎn)過程中存在以下問題。

（1）側(cè)圍外板沖模的成本、模具工裝的開發(fā)成本很高。

（2）模具外形尺寸較大，占用沖壓車間較大的存放空間，增加車間的維護成本。

（3）生產(chǎn)過程中，需要對模具進行更換、調(diào)整，生產(chǎn)效率偏低。

（4）增加模具的沖次費用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車側(cè)圍外板模具上雙層滑塊結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有沖孔或翻邊的模具存在的問題。

本發(fā)明提供一種汽車側(cè)圍外板模具上雙層滑塊結(jié)構(gòu)包括上模座和下模座，所述上模座和下模座配合連接，所述上模座包括壓料板、壓料滑塊，所述下模座包括一級滑塊、二級滑塊，所述壓料板上端連接上模座，其下端連接壓料滑塊，所述一級滑塊下端與下模座連接，所述二級滑塊連接在一級滑塊的上端，所述壓料滑塊設(shè)有第一翻邊鑲件，所述壓料滑塊通過第一翻邊鑲件與二級滑塊連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，該結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動滑塊，所述驅(qū)動滑塊分別與上模座、下模座滑動連接，所述驅(qū)動滑塊靠近壓料滑塊的一側(cè)設(shè)有第二翻邊鑲件，所述第一翻邊鑲件與第二翻邊鑲件連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，該結(jié)構(gòu)包括插刀，所述插刀分別與上模座、下模座、二級滑塊連接。

本發(fā)明的有益效果是：通過對側(cè)圍外板沖壓工藝及模具結(jié)構(gòu)的分析，采用雙側(cè)滑塊與壓料板帶滑塊的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對側(cè)圍外板避角的躲避，完成了側(cè)翻邊在同一副模具上成形。該結(jié)構(gòu)降低了模具的開發(fā)成本，節(jié)省了沖壓車間場地的占用面積，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車側(cè)圍外板模具上雙層滑塊結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。

如圖1所示，一種汽車側(cè)圍外板模具上雙層滑塊結(jié)構(gòu)包括上模座1和下模座10，所述上模座1和下模座10配合連接，所述上模座1包括壓料板2、壓料滑塊3，所述下模座10包括一級滑塊5、二級滑塊6，所述壓料板2上端連接上模座1，其下端連接壓料滑塊3，所述一級滑塊5下端與下模座10連接，所述二級滑塊6連接在一級滑塊5的上端，所述壓料滑塊3設(shè)有第一翻邊鑲件7，所述壓料滑塊4通過第一翻邊鑲件7與二級滑塊6連接。

其中，該結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動滑塊9，所述驅(qū)動滑塊9分別與上模座1、下模座10滑動連接，所述驅(qū)動滑塊9靠近壓料滑塊3的一側(cè)設(shè)有第二翻邊鑲件8，所述第一翻邊鑲件7與第二翻邊鑲件8連接。

該結(jié)構(gòu)包括插刀4，所述插刀4分別與上模座1、下模座10、二級滑塊6連接。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。