一種輪轂法蘭芯軸的后凹模的制作方法
【專利摘要】一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，屬于金屬?zèng)_壓成型工具技術(shù)領(lǐng)域，其開(kāi)設(shè)有同軸設(shè)置的第一溝道槽、第二溝道槽、第三溝道槽、法蘭盤(pán)槽和臺(tái)階槽；所述第一溝道槽、第二溝道槽、第三溝道槽同軸設(shè)置，所述第二溝道槽一端連接第一溝道槽，另一端連接第三溝道槽；所述第二溝道槽的直徑大于第一溝道槽直徑，第二溝道槽的直徑小于第三溝道槽直徑；所述法蘭盤(pán)槽一端連接第三溝道槽，另一端連接臺(tái)階槽。本后凹模適用于高速鍛機(jī)生產(chǎn)較復(fù)雜的輪轂內(nèi)圈產(chǎn)品，通過(guò)增加后凹模的臺(tái)階槽，保證產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，法蘭盤(pán)能落到臺(tái)階槽中去，起到法蘭盤(pán)定位，同時(shí)保證鍛打時(shí)不易沖歪而導(dǎo)致產(chǎn)品變形，制造更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，也提高了生產(chǎn)效率，創(chuàng)造更大的收益。
【專利說(shuō)明】
一種輪轂法蘭芯軸的后凹模
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于金屬?zèng)_壓成型工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及為一種輪轂法蘭芯軸的后凹模。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鍛由于具有生產(chǎn)成本低、節(jié)拍快，成型精度高可實(shí)現(xiàn)快速成形，環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在汽車變速箱零部件、軸承行業(yè)得到大量應(yīng)用。但隨著新產(chǎn)品的多樣化，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜時(shí)，如法蘭盤(pán)外徑較大和帶加強(qiáng)筋較多，經(jīng)常容易出現(xiàn)法蘭變形，模具壽命異常等問(wèn)題。使用現(xiàn)有的輪轂法蘭芯軸的后凹模，產(chǎn)品易沖歪，造成模具報(bào)廢和停機(jī)，或有輕微變形，指到后工序才被發(fā)現(xiàn)，這樣也易造成時(shí)間和工序間生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。
[0003]因此，有必要優(yōu)化后凹模的成型結(jié)構(gòu)，克服以上問(wèn)題，提升模具壽命，并制得更優(yōu)良的產(chǎn)品，從而滿足客戶要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種輪轂法蘭芯軸的后凹模。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案如下。
[0006]—種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其開(kāi)設(shè)有同軸設(shè)置的第一溝道槽、第二溝道槽、第三溝道槽、法蘭盤(pán)槽和臺(tái)階槽;所述第一溝道槽、第二溝道槽、第三溝道槽同軸設(shè)置，所述第二溝道槽一端連接第一溝道槽，另一端連接第三溝道槽;所述第二溝道槽的直徑大于第一溝道槽直徑，第二溝道槽的直徑小于第三溝道槽直徑;所述法蘭盤(pán)槽一端連接第三溝道槽，另一端連接臺(tái)階槽。
[0007]所述第一溝道槽外側(cè)連接喇叭口。
[0008]所述臺(tái)階槽呈圓環(huán)狀。
[0009]所述臺(tái)階槽的厚度為2?4mm。
[00?0]所述臺(tái)階槽的厚度為3mm。
[0011 ]所述臺(tái)階槽和法蘭盤(pán)槽的連接處設(shè)置有倒角。
[0012]一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其開(kāi)設(shè)有第一孔道、第二孔道和第三孔道;所述第一孔道一端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于第二溝道槽和第三溝道槽的連接處;所述第二孔道一端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于第三溝道槽和法蘭盤(pán)槽的連接處;所述第三孔道一端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于法蘭盤(pán)槽的外壁。
[0013]本后凹模適用于高速鍛機(jī)生產(chǎn)較復(fù)雜的輪轂內(nèi)圈產(chǎn)品，通過(guò)增加后凹模的臺(tái)階槽，保證產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，法蘭盤(pán)能落到臺(tái)階槽中去，起到法蘭盤(pán)定位，同時(shí)保證鍛打時(shí)不易沖歪而導(dǎo)致產(chǎn)品變形，制造更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，也提高了生產(chǎn)效率，創(chuàng)造更大的收益。
【附圖說(shuō)明】

[OOM]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖中:1_喇叭口、2-第一溝道槽、3-第二溝道槽、4-第三溝道槽、5-法蘭盤(pán)槽、6-臺(tái)階槽、7-第一孔道、8-第二孔道、9-第三孔道。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]法蘭芯軸是汽車輪轂的組成部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要零件。如ZL201420757279.3的中國(guó)專利公開(kāi)了一種輕量化汽車輪轂法蘭芯軸精密鍛件，其包括法蘭頸、加強(qiáng)筋和法蘭盤(pán)，其中，法蘭頸又包括第一溝道和第二溝道。本實(shí)用新型涉及的后凹模，適用于類似該法蘭芯軸的制造。
[0018]—種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其開(kāi)設(shè)有同軸設(shè)置的第一溝道槽2、第二溝道槽3、第三溝道槽4、法蘭盤(pán)槽5和臺(tái)階槽6。
[0019]所述第一溝道槽2、第二溝道槽3、第三溝道槽4同軸設(shè)置，所述第二溝道槽3—端連接第一溝道槽2，另一端連接第三溝道槽4。所述第二溝道槽3的直徑大于第一溝道槽2直徑，第二溝道槽3的直徑小于第三溝道槽4直徑。
[0020]所述第一溝道槽2外側(cè)連接喇叭口 I。
[0021]所述法蘭盤(pán)槽5—端連接第三溝道槽4，另一端連接臺(tái)階槽6。
[0022]所述臺(tái)階槽6呈圓環(huán)狀。作為優(yōu)選，所述臺(tái)階槽6的厚度為2?4mm，作為更優(yōu)選，所述臺(tái)階槽6的厚度為3mm。所述臺(tái)階槽6和法蘭盤(pán)槽5的連接處設(shè)置有倒角，該倒角的半徑根據(jù)具體型號(hào)做調(diào)整。
[0023]由于高速鍛機(jī)在生產(chǎn)較為復(fù)雜的輪轂內(nèi)圈時(shí)，經(jīng)常容易出現(xiàn)法蘭變形。發(fā)明人認(rèn)為產(chǎn)品易變形，除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜的原因之外，法蘭盤(pán)過(guò)大時(shí)，鍛打時(shí)工位間傳送不穩(wěn)定，定位不準(zhǔn)，容易打偏導(dǎo)致產(chǎn)品變形。因此，本后凹模增加了一個(gè)臺(tái)階槽6，與前模內(nèi)徑相同。這樣輪轂內(nèi)圈傳遞到成型工位時(shí)，法蘭盤(pán)一小部分是定位在后凹模里面，定位較之前準(zhǔn)確。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間驗(yàn)證，改進(jìn)后的后凹模使產(chǎn)品質(zhì)量得到明顯的改善，沒(méi)有出現(xiàn)類似產(chǎn)品變形的現(xiàn)象，生產(chǎn)比較穩(wěn)定。該后凹模已應(yīng)用在公司類似產(chǎn)品的多個(gè)型號(hào)上面，可應(yīng)用于鍛造以及類似行業(yè)的較復(fù)雜的輪轂內(nèi)圈改進(jìn)項(xiàng)目中，且產(chǎn)品和工藝完全滿足汽車行業(yè)對(duì)于輪轂軸承及類似產(chǎn)品的質(zhì)量要求。
[0024]一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，開(kāi)設(shè)有第一孔道7、第二孔道8和第三孔道9。所述第一孔道7—端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于第二溝道槽3和第三溝道槽4的連接處。所述第二孔道8—端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于第三溝道槽4和法蘭盤(pán)槽5的連接處。所述第三孔道9 一端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于法蘭盤(pán)槽5的外壁。
[0025]本實(shí)用新型按照實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，在不脫離本原理的前提下，本裝置還可以作出若干變形和改進(jìn)。應(yīng)當(dāng)指出，凡采用等同替換或等效變換等方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其特征在于，其開(kāi)設(shè)有同軸設(shè)置的第一溝道槽(2)、第二溝道槽(3)、第三溝道槽(4)、法蘭盤(pán)槽(5)和臺(tái)階槽(6);所述第一溝道槽(2)、第二溝道槽(3)、第三溝道槽(4)同軸設(shè)置，所述第二溝道槽(3)—端連接第一溝道槽(2)，另一端連接第三溝道槽(4);所述第二溝道槽(3)的直徑大于第一溝道槽(2)直徑，第二溝道槽(3)的直徑小于第三溝道槽(4)直徑;所述法蘭盤(pán)槽(5)—端連接第三溝道槽(4)，另一端連接臺(tái)階槽(6)02.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其特征在于，所述第一溝道槽(2)外側(cè)連接喇叭口(I)。3.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其特征在于，所述臺(tái)階槽(6)呈圓環(huán)狀。4.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其特征在于，所述臺(tái)階槽(6)的厚度為2~4mm。5.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其特征在于，所述臺(tái)階槽(6)的厚度為3mm。6.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其特征在于，所述臺(tái)階槽(6)和法蘭盤(pán)槽(5)的連接處設(shè)置有倒角。7.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭芯軸的后凹模，其特征在于，其開(kāi)設(shè)有第一孔道(7)、第二孔道(8)和第三孔道(9);所述第一孔道(7)—端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于第二溝道槽(3)和第三溝道槽(4)的連接處;所述第二孔道(8)—端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于第三溝道槽(4)和法蘭盤(pán)槽(5)的連接處;所述第三孔道(9) 一端連接后凹模外壁，另一端設(shè)置于法蘭盤(pán)槽(5)的外壁。
【文檔編號(hào)】B21J13/02GK205702274SQ201620410953
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】汪偉方, 王淑勇, 于欣鋒, 王衛(wèi)華
【申請(qǐng)人】湖州美普蘭精密鍛造有限責(zé)任公司