本發(fā)明涉及一種夾具。具體說，是用來裝配汽車渦輪增壓器殼體上的閥芯孔襯套的夾具。也可用于其它金屬工件圓孔內(nèi)襯套的裝配。

背景技術(shù)：

在汽車渦輪增壓器制造行業(yè)都知道，為提高增壓器殼體上的閥芯孔的耐磨強(qiáng)度，延長增壓器殼體的使用壽命，在增壓器殼體的閥芯孔內(nèi)都裝配有高強(qiáng)度襯套。目前，用來將襯套裝入閥芯孔的方法大都是采用手壓機(jī)或空壓機(jī)來實(shí)現(xiàn)。雖然采用手壓機(jī)或空壓機(jī)可以實(shí)現(xiàn)將襯套裝入閥芯孔內(nèi)，但由于無專用夾具，襯套與蝸殼的相對位置難以保證，加工出的產(chǎn)品質(zhì)量不高。而且將襯套壓入閥芯孔后，還需利用專門的鎖口設(shè)備進(jìn)行鎖口，使得工藝步驟多，生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是提供一種汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具。采用這種夾具來將襯套裝入閥芯孔內(nèi)，不僅簡化了工藝、提高了生產(chǎn)效率，還大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

本發(fā)明要解決的上述問題由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具包括底板，其特點(diǎn)是底板的縱向兩頭分別有用于支撐工件的支撐機(jī)構(gòu)和用于將襯套裝入閥芯孔的頂入機(jī)構(gòu)。支撐機(jī)構(gòu)與頂入機(jī)構(gòu)間有定位機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)和頂入機(jī)構(gòu)的同側(cè)有用于壓住工件的壓緊機(jī)構(gòu)。

所述支撐機(jī)構(gòu)含有第一支座，第一支座上有第一油缸。所述第一油缸呈水平布置，其活塞桿外端朝向頂入機(jī)構(gòu)且連有支撐頭。

所述頂入機(jī)構(gòu)含有第二支座，第二支座上有縱向桿孔，縱向桿孔內(nèi)有壓桿9；鄰近縱向桿孔外端的第二支座一側(cè)連有第二油缸，第二油缸的活塞桿外端與壓桿9的外端相連。壓桿9的里端有第三油缸，第三油缸的缸體一端與所述壓桿的里端相連。第三油缸的缸體內(nèi)有頂桿，頂桿里端與缸體的相應(yīng)端間和壓桿的相應(yīng)端間均連接在一起，頂桿外端連有壓裝銷，所述壓裝銷與支撐頭相對。頂桿與第三油缸的缸體四周間有管狀活塞，管狀活塞的外端周向均布有擠壓銷。

第二油缸的活塞桿外端與壓桿9的外端間有t形連接塊33，壓桿9鄰端上有t形孔，t形連接塊33的t形端借助壓桿9鄰端的t形孔與壓桿的鄰端相連。t形連接塊33的另一端有圓形坑，圓形坑內(nèi)有壓力傳感器47，所述第二油缸的活塞桿外端伸入圓形坑內(nèi)并與壓力傳感器相抵。

第二油缸的活塞桿上有導(dǎo)套25。

所述第三油缸含有缸體，所述壓桿9的里端有周向凸邊，壓桿9里端借助螺釘和該周向凸邊與第三油缸的缸體一端連接在一起。頂桿與壓桿相鄰的一端周向有徑向凸邊，所述徑向凸邊與第三油缸的缸體間呈密封狀配合。所述管狀活塞套在徑向凸邊之外的那段頂桿與缸體之間。

所述定位機(jī)構(gòu)含有第四油缸，第四油缸呈豎向布置且其活塞桿朝向上方；所述第四油缸位于底板之下，其活塞桿伸出在底板之上，活塞桿的伸出端上自下而上依次有定位墊塊11、定位支撐塊26和錐形套，定位墊塊11與定位支撐塊26連接在一起，錐形套外面有漲心套，漲心套的高度大于錐形套；錐形套和定位支撐塊內(nèi)有拉栓23，拉栓上端有栓蓋，拉栓下端依次穿過錐形套和定位支撐塊26后與第四油缸的活塞桿相連，在非工作狀態(tài)下，栓蓋與漲心套上端接觸時、栓蓋與錐形套上端間留有間距。

所述漲心套的兩端四周均布有軸向通槽，兩端的軸向通槽間呈交替狀均勻布置，且兩端的軸向通槽口部從漲芯套一端延伸至鄰近漲芯套的另一端處。

所述壓緊機(jī)構(gòu)含有第一壓緊機(jī)構(gòu)和第二壓緊機(jī)構(gòu)，所述第一壓緊機(jī)構(gòu)含有第五油缸，所述第五油缸為杠桿油缸，其缸體一端固定在第一支座上，其杠桿外端壓在汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣法蘭上。所述第二壓緊機(jī)構(gòu)含有第六油缸，所述第六油缸呈豎向布置，其缸體一端固定在底板上，其活塞桿外端朝上，其活塞桿外端有壓臂。所述壓臂軸向與活塞桿垂直，壓臂一端固定在第六油缸的活塞桿外端，壓臂另一端連有用于壓住汽車渦輪增壓器殼體出氣端法蘭的壓頭。

由上述方案可以看出，由于底板的縱向兩頭分別色繪制有用于支撐工件的支撐機(jī)構(gòu)和用于將襯套裝入閥芯孔的頂入機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)與頂入機(jī)構(gòu)間設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)和頂入機(jī)構(gòu)的同側(cè)有用于壓住工件的壓緊機(jī)構(gòu)。裝配襯套時，利用另配的控制器，并使控制器均與支撐機(jī)構(gòu)、頂入機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)相連，可實(shí)現(xiàn)對汽車渦輪增壓器殼體的支撐、定位、壓緊和襯套裝入及鎖口的自動化，利用一套設(shè)備就實(shí)現(xiàn)了閥芯孔襯套裝配和鎖口，與背景技術(shù)相比，簡化了工藝步驟，大大提高了生產(chǎn)效率。又由于本發(fā)明含有支撐機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)、頂入機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)，且這些機(jī)構(gòu)通過控制器進(jìn)行自動控制，一次裝夾就可完成定位、夾緊、壓套和鎖口，與背景技術(shù)中采用手壓機(jī)或空壓機(jī)相比，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視示意圖；

圖3是圖2的a-a剖視示意圖；

圖4是圖1的ii點(diǎn)放大圖；

圖5是圖2的i點(diǎn)放大圖；

圖6是圖1和圖3中的漲芯套1立體示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖2、圖4和圖5，本發(fā)明的汽車渦輪增壓器殼體閥芯孔襯套裝配用夾具含有一個底板18，該底板為長方形。底板18的縱向兩頭分別設(shè)置有用于支撐工件的支撐機(jī)構(gòu)和用于將襯套裝入閥芯孔的頂入機(jī)構(gòu)。所述支撐機(jī)構(gòu)與頂入機(jī)構(gòu)間設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)和頂入機(jī)構(gòu)的后側(cè)設(shè)置有用于壓住工件的壓緊機(jī)構(gòu)。

所述支撐機(jī)構(gòu)含有第一支座2，第一支座2固定在底板18上。第一支座2上安裝有第一油缸4，所述第一油缸4呈水平布置，其活塞桿外端朝向頂入機(jī)構(gòu)且連有支撐頭3。

所述頂入機(jī)構(gòu)含有第二支座17，第二支座17上加工有縱向桿孔，縱向桿孔內(nèi)安裝有壓桿12。鄰近縱向桿孔外端的第二支座17一側(cè)設(shè)置有第二油缸16，第二油缸16的活塞桿外端與壓桿12的外端相連。壓桿12的里端設(shè)置有第三油缸10，第三油缸10的缸體一端與所述壓桿12的里端相連。第三油缸10的缸體內(nèi)安裝有頂桿11，頂桿11里端與缸體的相應(yīng)端間和壓桿12的相應(yīng)端間均連接在一起。頂桿11外端連有壓裝銷6，所述壓裝銷6與支撐頭3相對。頂桿11與第三油缸10的缸體四周間套有管狀活塞9，管狀活塞9的外端連有兩個擠壓銷7。所述兩個擠壓銷7沿管狀活塞9的外端呈對稱布置。

其中，第二油缸16的活塞桿外端與壓桿12的外端間設(shè)置有t形連接塊13，壓桿12鄰端上加工有t形孔，t形連接塊13的t形端借助壓桿12鄰端的t形孔與壓桿12的鄰端相連。t形連接塊13的另一端加工有圓形坑，圓形坑內(nèi)安裝有壓力傳感器14，所述第二油缸16的活塞桿161外端伸入圓形坑內(nèi)并與壓力傳感器14相抵。

其中，在第二油缸16的活塞桿161上還安裝有導(dǎo)套25。

所述第三油缸10含有缸體，所述壓桿12的里端加工有周向凸邊19，壓桿12里端借助螺釘和該周向凸邊與第三油缸10的缸體一端連接在一起。頂桿11與壓桿12相鄰的一端周向加工有徑向凸邊20，所述徑向凸邊20與第三油缸10的缸體間呈密封狀配合。所述管狀活塞9套在徑向凸邊20之外的那段頂桿11與缸體之間。

如圖3所示，所述定位機(jī)構(gòu)含有第四油缸23，第四油缸23呈豎向布置且其活塞桿朝向上方。所述第四油缸23位于底板18之下，其活塞桿伸出在底板18之上，活塞桿的伸出端上自下而上依次設(shè)置有定位墊塊22、定位支撐塊21和錐形套24，定位墊塊22與定位支撐塊21連接在一起，錐形套24外面設(shè)置有漲心套1，漲心套1的高度大于錐形套24。錐形套24和定位支撐塊21內(nèi)安裝有拉栓25，拉栓25上端加工有栓蓋26，拉栓26下端依次穿過錐形套24和定位支撐塊21后與第四油缸23的活塞桿相連。在非工作狀態(tài)下，栓蓋26與漲心套1上端接觸時、栓蓋26與錐形套24上端間留有間距。

見圖6，所述漲心套1的兩端四周均布有軸向通槽28，兩端的軸向通槽28間呈交替狀均勻布置，且兩端的軸向通槽28口部從漲芯套1一端延伸至鄰近漲芯套1的另一端處。

工作時，拉栓25隨著第四油缸活塞桿縮回時，拉栓25上端栓蓋26下壓漲芯套1，漲芯套1向外漲出，撐緊工件。

所述壓緊機(jī)構(gòu)含有第一壓緊機(jī)構(gòu)和第二壓緊機(jī)構(gòu)，所述第一壓緊機(jī)構(gòu)含有第五油缸29，該第五油缸為杠桿油缸，其缸體一端固定在第一支座2上，其杠桿外端壓在汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣法蘭上。所述第二壓緊機(jī)構(gòu)含有第六油缸30，所述第六油缸30呈豎向布置，其缸體一端固定在底板18上，其活塞桿外端朝上，其活塞桿外端設(shè)置有壓臂8。所述壓臂8的軸向與活塞桿垂直，壓臂8一端固定在第六油缸30的活塞桿外端，壓臂8另一端連有用于壓住汽車渦輪增壓器殼體出氣端法蘭的壓頭5。