本發(fā)明涉及一種用于車輛用的車輪輪轂組件(wheel?hub?assembly)的加工方法，所述車輪輪轂組件包括滾動軸承，所述滾動軸承具有外圈和內(nèi)圈，所述外圈設(shè)置有到車輛懸架的緊固凸緣(/法蘭)(flange)，所述內(nèi)圈限定所述車輪輪轂組件的輪轂并且具有被設(shè)計為在使用時接納車輛制動盤的凸緣。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代的車輛用的車輪輪轂組件包括“雙凸緣(bi-flanged)”或“第三代”滾動軸承，該滾動軸承包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈形成車輪輪轂組件的輪轂，設(shè)置有能夠在使用時接納車輛制動盤的凸緣，外圈也設(shè)置有用于安裝在車輛懸架組件上的凸緣。內(nèi)圈還可以包括小內(nèi)圈(sir)，在小內(nèi)圈上形成用于滾動元件的滾道中的一個，滾動元件介于內(nèi)圈與外圈之間以使內(nèi)圈與外圈以低摩擦相對旋轉(zhuǎn)。

2、內(nèi)圈和外圈設(shè)置有彼此面對的相應相對的(respective?opposing)徑向環(huán)形凸緣，并且由于加工公差，在所述凸緣的相對正面(front?faces)之間相對于車輪輪轂組件的旋轉(zhuǎn)軸線的平行度(parallelism)和/或垂直度(perpendicularity)中可能存在小缺陷。

3、旨在在使用時接納(receive)制動盤的內(nèi)圈或輪轂的凸緣的整個面與車輪輪轂組件的旋轉(zhuǎn)軸之間缺乏完美的垂直度(稱為“軸向跳動(axial?runout)”)可能導致過早和不規(guī)則的制動襯塊磨損(/制動墊/制動片)(brake?pad?wear)以及在使用時不希望的噪音和振動。

4、申請人使用ep1196261b1中描述的加工方法出色地解決了該特定問題。然而，還確保車輪輪轂組件的相對凸緣的相對面(形成與車輛車輪(以及與制動盤)和與懸架立柱的連接界面)之間的良好平行的問題仍然沒有解決。這目前需要額外的加工(machining)，這增加了獲得車輪輪轂組件所需的成本和時間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種車輛用的車輪輪轂組件的加工方法，所述車輪輪轂組件包括第三代滾動軸承，所述加工方法通過單個機器工具操作來使軸向跳動減小或基本上不存在，并且使用旨在接納帶有制動盤的車輛車輪的凸緣與旨在聯(lián)接到車輛懸架的凸緣之間的平行度誤差減小或不存在。

2、在下文中，“基本不存在”意指平行度或垂直度誤差小于或等于百分之4毫米(4hundredths?of?a?millimetre)。

3、因此，本發(fā)明提供了一種如在所附權(quán)利要求中所限定的車輛用的車輪輪轂組件的加工方法。

4、本發(fā)明還涉及使用這種加工方法獲得的車輪輪轂組件。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛用的車輪輪轂組件(1)的加工方法，所述加工方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加工方法，其特征在于，所述輪轂(3)以第一角速度(v_fir)旋轉(zhuǎn)，所述第一角速度(v_fir)與所述外圈(4)同時旋轉(zhuǎn)的第二角速度(v_for)不同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加工方法，其特征在于，所述第一角速度(v_fir)在方向上與所述第二角速度(v_for)不同，所述輪轂(3)在與提供給所述外圈(4)的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中的任一項所述的加工方法，其特征在于，所述第一角速度(v_fir)在模上與所述第二角速度(v_for)不同，所述第一角速度具有以rpm(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))表示的第一值(ω1)，所述第二角速度具有以rpm表示的與所述第一值不同的第二值(ω2)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加工方法，其特征在于，所述輪轂(3)的旋轉(zhuǎn)角速度的第一值(ω1)和所述外圈(4)的旋轉(zhuǎn)角速度的第二值(ω2)被選擇為使得所述第一角速度(v_fir)從來不是所述第二角速度(v_for)的倍數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中的任一項所述的加工方法，其特征在于，第一旋轉(zhuǎn)角速度(v_fir)和第二旋轉(zhuǎn)角速度(v_for)被選擇為滿足以下關(guān)系：

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的加工方法，其特征在于，在步驟(b)和步驟(c)期間，所述第一凸緣(11)的正面(13)垂直于所述車輪輪轂組件(1)和機器主軸(16)的旋轉(zhuǎn)軸線(a)配置，所述機器主軸(16)與所述外圈(4)聯(lián)接以使所述外圈(4)與所述輪轂(3)同時旋轉(zhuǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加工方法，其特征在于，所述機器主軸(16)設(shè)置有參考表面(18)，所述參考表面(18)垂直于所述機器主軸(16)的旋轉(zhuǎn)軸線并且被構(gòu)造為以抵接方式接納所述第一凸緣(11)的正面(13)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的加工方法，其特征在于，在步驟(b)和步驟(c)期間，所述輪轂(3)借助于與所述第一機器主軸(16)基本上同軸地配置的第二機器主軸(19)繞著所述外圈(4)旋轉(zhuǎn)；每個第一主軸(16)和第二主軸(19)配備有其自己的獨立馬達(20、21)。

10.一種通過權(quán)利要求1至9中的任一項的加工方法獲得的車輛用的車輪輪轂組件(1)，其特征在于，與構(gòu)成所述車輪輪轂組件的滾動軸承(2)的輪轂或內(nèi)圈(3)成一體的徑向凸緣(7)的正面(12)具有加工表面(15)，所述加工表面(15)基本上垂直于所述車輪輪轂組件的旋轉(zhuǎn)軸線(a)取向，并且同時基本上平行于徑向凸緣(11)的正面(13)取向，所述徑向凸緣(11)與所述滾動軸承(2)的外圈(4)成一體并且與所述輪轂(3)的凸緣(7)相對且面對。

技術(shù)總結(jié)
一種用于車輛用的車輪輪轂組件的加工方法，其中：提供車輪輪轂組件(1)，車輪輪轂組件包括設(shè)置有第一徑向凸緣(11)的徑向外圈(4)和設(shè)置有面對第一凸緣的第二凸緣(7)的輪轂(3)，輪轂(3)和外圈(4)通過介于它們之間的多個滾動元件(5)而能夠相對旋轉(zhuǎn)；以及使輪轂(3)繞著外圈(4)同時且異步地旋轉(zhuǎn)，同時對第二凸緣(7)的背對第一凸緣(11)的正表面(12)加工，并使外圈(4)繞著車輪輪轂組件的旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生第二凸緣(7)的加工表面(15)，加工表面垂直于旋轉(zhuǎn)軸線(A)并平行于第一凸緣(11)的正面(13)，第一凸緣(11)的正面(13)與第二凸緣(7)的正面(12)相對。

技術(shù)研發(fā)人員：戴維德·安東尼奧·奧利維耶里
受保護的技術(shù)使用者：斯凱孚公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/24