本發(fā)明涉及車架焊接，具體為一種新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置。

背景技術(shù)：

1、車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋支撐在車輪上，在新能源汽車的車架生產(chǎn)和加工過程中需要進(jìn)行焊接處理。

2、如中國專利cn219617053u公開了一種車架焊接用夾具，包括焊接平臺(tái)和移動(dòng)定位架，所述焊接平臺(tái)的上表面固定安裝有兩條平行的導(dǎo)軌，移動(dòng)定位架沿所述導(dǎo)軌往返移動(dòng)，移動(dòng)定位架包括第一定位架和第二定位架，第一定位架和第二定位架的下表面均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有導(dǎo)向輪，第一定位架的下表面固定安裝有驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第一定位架和第二定位架的兩側(cè)，均固定安裝在伸縮氣缸。

3、上述專利中，雖然通過移動(dòng)定位架的平移轉(zhuǎn)運(yùn)功能，解決了車架不易進(jìn)行多工位切換的問題，但是移動(dòng)定位架對(duì)車架進(jìn)行固定后，只能在水平方向上移動(dòng)，當(dāng)車架在定位架上的位置存在偏移時(shí)，無法快速發(fā)現(xiàn)并及時(shí)調(diào)整，影響焊接結(jié)構(gòu)與車架接觸位置的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，以解決上述背景技術(shù)提出的移動(dòng)定位架對(duì)車架進(jìn)行固定后，只能在水平方向上移動(dòng)，當(dāng)車架在定位架上的位置存在偏移時(shí)，無法快速發(fā)現(xiàn)并及時(shí)調(diào)整，影響焊接結(jié)構(gòu)與車架接觸位置的準(zhǔn)確性的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，包括機(jī)架，所述機(jī)架一側(cè)固定連接有支撐件，所述支撐件內(nèi)部貫穿插設(shè)有連接桿，所述連接桿一側(cè)固定連接有限位架，所述連接桿一側(cè)設(shè)置有輔助組件，所述輔助組件包括延伸板、放置板和輔助架，所述延伸板一側(cè)與放置板固定連接，所述放置板一側(cè)設(shè)置有校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)；

3、所述校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)包括連接塊、液壓推桿三和齒輪二，所述連接塊一側(cè)與放置板固定連接，所述連接塊內(nèi)部貫穿插設(shè)有滑竿，所述滑竿與連接塊之間滑動(dòng)連接，所述滑竿一端與輔助架固定連接，所述輔助架一側(cè)與限位架固定連接，且所述輔助架一側(cè)固定連接有加固條，所述加固條一側(cè)固定連接有固定板，所述固定板一側(cè)與齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述齒輪二一側(cè)嚙合有齒條四，所述齒條四一側(cè)與液壓推桿三固定連接，所述液壓推桿三一端與輔助架固定連接，所述固定板一側(cè)滑動(dòng)連接有齒條三，所述齒條三一側(cè)與齒輪二嚙合，且所述齒條三一側(cè)與連接塊固定連接。

4、優(yōu)選的，所述放置板一側(cè)固定連接有限位塊，所述限位塊一側(cè)搭接有接觸傳感器，所述接觸傳感器一側(cè)與限位架固定連接。

5、優(yōu)選的，所述延伸板一側(cè)固定連接有安裝件，所述安裝件一側(cè)固定連接有液壓推桿二，所述液壓推桿二一端固定連接有限位板，所述限位板一側(cè)搭接有車架主體。

6、優(yōu)選的，所述車架主體一側(cè)與放置板搭接，且所述車架主體內(nèi)部貫穿插設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿一端與放置板固定連接。

7、優(yōu)選的，所述液壓推桿二一端固定連接有連接條，所述連接條一側(cè)固定連接有齒條一，所述齒條一一側(cè)滑動(dòng)連接有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板一側(cè)與延伸板固定連接。

8、優(yōu)選的，所述延伸板一側(cè)固定連接有支撐架，所述支撐架一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪一，所述齒輪一一側(cè)與齒條一嚙合連接。

9、優(yōu)選的，所述齒輪一一側(cè)嚙合有齒條二，所述齒條二一側(cè)固定連接有l(wèi)型件，所述l型件一端貫穿延伸板，且所述l型件與延伸板之間滑動(dòng)連接，所述l型件一側(cè)與車架主體搭接。

10、優(yōu)選的，所述限位架一側(cè)固定連接有液壓缸，所述液壓缸一側(cè)固定連接有夾板，所述夾板一側(cè)與限位架滑動(dòng)連接，且所述夾板一側(cè)與車架主體搭接。

11、優(yōu)選的，所述限位架一側(cè)固定連接有連接件二，所述連接件二一側(cè)鉸接有液壓推桿一一端，所述液壓推桿一另一端鉸接有連接件一，所述連接件一底部與機(jī)架固定連接。

12、優(yōu)選的，所述機(jī)架通過螺紋連接有限位桿，所述限位桿頂部通過螺紋連接有套桿，所述套桿頂部與機(jī)架固定連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

14、本發(fā)明中，加固條的兩端分別連接固定板和輔助架，輔助架頂部與限位架固定連接，利用液壓推桿三驅(qū)動(dòng)齒條四移動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)齒輪二的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可驅(qū)動(dòng)齒條三和連接塊的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)放置板在限位架頂部的位置調(diào)節(jié)，利用限位塊與接觸傳感器可檢測(cè)放置板的位置，從而減少放置板和車架主體的位置偏差，提高焊接結(jié)構(gòu)與車架主體接觸位置的精準(zhǔn)性。

15、本發(fā)明中，連接條一端與齒條一固定連接，通過液壓推桿二驅(qū)動(dòng)連接條移動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)齒條一與連接條的同步移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)齒輪一轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)齒條二和l型件的使用高度，通過l型件和限位板可實(shí)現(xiàn)對(duì)車架主體的限位，通過夾板對(duì)車架主體的夾持，可增大限位架頂部與車架主體的接觸面積，減少車架主體在焊接時(shí)的晃動(dòng)，從而保證焊接效果。

16、3、本發(fā)明中，液壓推桿一的兩端分別安裝有連接件一和連接件二，連接件一底部與機(jī)架連接，連接件二一側(cè)與限位架連接，通過連接件一的長度調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)限位架在機(jī)架頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而改變車架主體的傾斜角度和加工方向，便于車架主體焊接后的檢測(cè)，利用限位桿可為機(jī)架底部加固，可提高整個(gè)裝置使用時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，包括機(jī)架（3），所述機(jī)架（3）一側(cè)固定連接有支撐件（7），其特征在于：所述支撐件（7）內(nèi)部貫穿插設(shè)有連接桿（6），所述連接桿（6）一側(cè)固定連接有限位架（2），所述連接桿（6）一側(cè)設(shè)置有輔助組件（5），所述輔助組件（5）包括延伸板（51）、放置板（52）和輔助架（54），所述延伸板（51）一側(cè)與放置板（52）固定連接，所述放置板（52）一側(cè)設(shè)置有校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)（53）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述放置板（52）一側(cè)固定連接有限位塊（56），所述限位塊（56）一側(cè)搭接有接觸傳感器（57），所述接觸傳感器（57）一側(cè)與限位架（2）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述延伸板（51）一側(cè)固定連接有安裝件（511），所述安裝件（511）一側(cè)固定連接有液壓推桿二（512），所述液壓推桿二（512）一端固定連接有限位板（513），所述限位板（513）一側(cè)搭接有車架主體（1）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述車架主體（1）一側(cè)與放置板（52）搭接，且所述車架主體（1）內(nèi)部貫穿插設(shè)有導(dǎo)向桿（521），所述導(dǎo)向桿（521）一端與放置板（52）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述液壓推桿二（512）一端固定連接有連接條（514），所述連接條（514）一側(cè)固定連接有齒條一（515），所述齒條一（515）一側(cè)滑動(dòng)連接有導(dǎo)向板（516），所述導(dǎo)向板（516）一側(cè)與延伸板（51）固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述延伸板（51）一側(cè)固定連接有支撐架，所述支撐架一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪一（517），所述齒輪一（517）一側(cè)與齒條一（515）嚙合連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述齒輪一（517）一側(cè)嚙合有齒條二（518），所述齒條二（518）一側(cè)固定連接有l(wèi)型件（519），所述l型件（519）一端貫穿延伸板（51），且所述l型件（519）與延伸板（51）之間滑動(dòng)連接，所述l型件（519）一側(cè)與車架主體（1）搭接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述限位架（2）一側(cè)固定連接有液壓缸（25），所述液壓缸（25）一側(cè)固定連接有夾板（24），所述夾板（24）一側(cè)與限位架（2）滑動(dòng)連接，且所述夾板（24）一側(cè)與車架主體（1）搭接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述限位架（2）一側(cè)固定連接有連接件二（23），所述連接件二（23）一側(cè)鉸接有液壓推桿一（21）一端，所述液壓推桿一（21）另一端鉸接有連接件一（22），所述連接件一（22）底部與機(jī)架（3）固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，其特征在于：所述機(jī)架（3）通過螺紋連接有限位桿（4），所述限位桿（4）頂部通過螺紋連接有套桿（8），所述套桿（8）頂部與機(jī)架（3）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車車架總成焊接用固定夾持裝置，涉及車架焊接技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)架，所述機(jī)架一側(cè)固定連接有支撐件，所述支撐件內(nèi)部貫穿插設(shè)有連接桿。本發(fā)明中，加固條的兩端分別連接固定板和輔助架，輔助架頂部與限位架固定連接，利用液壓推桿三驅(qū)動(dòng)齒條四移動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)齒輪二的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可驅(qū)動(dòng)齒條三和連接塊的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)放置板在限位架頂部的位置調(diào)節(jié)，利用限位塊與接觸傳感器可檢測(cè)放置板的位置，從而減少放置板和車架主體的位置偏差，提高焊接結(jié)構(gòu)與車架主體接觸位置的精準(zhǔn)性，通過連接件一的長度調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)限位架在機(jī)架頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而改變車架主體的傾斜角度和加工方向，便于車架主體焊接后的檢測(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳應(yīng)舉,楊木森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖常瑞汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10