本發(fā)明屬于立車，具體涉及一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置。

背景技術(shù)：

1、在機(jī)械制造過程中，當(dāng)立車車削大型圓盤類零件且需要保證其平面度、平行度、跳動(dòng)度等精度較高的公差要求時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)是通過搭壓塊人工用扭力扳手?jǐn)Q緊螺栓實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)搭壓，各點(diǎn)的扭力需要依靠工人的經(jīng)驗(yàn)來控制，雖然依靠有經(jīng)驗(yàn)的工人操作能滿足加工時(shí)的需求，但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且控制不好的情況下，無法較好地保證其精度，且效率低下。

2、因此，需要一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的難以保證車削的精度，以及車削效率低下的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，包括頂板，所述頂板對(duì)立兩側(cè)分別固定有側(cè)板，一側(cè)所述側(cè)板一側(cè)面固定有加壓氣缸，兩個(gè)所述側(cè)板內(nèi)側(cè)壁相互靠近一側(cè)面頂部間設(shè)置有加壓板，所述加壓氣缸的輸出端與所述加壓板底面固定，所述加壓板底面中部固定有加力上擋塊，兩個(gè)所述側(cè)板內(nèi)側(cè)壁相互靠近一側(cè)面底部間設(shè)置有底板，所述底板頂面貫穿連接有安裝架，所述安裝架內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外側(cè)壁固定有尼龍壓輪，所述安裝架和所述底板頂面中部間固定有移動(dòng)柱，所述移動(dòng)柱頂面固定有加力下?lián)鯄K，所述加力下?lián)鯄K頂面固定有壓力傳感器，所述壓力傳感器頂面與所述加力上擋塊底面接觸，另一側(cè)所述側(cè)板一側(cè)面固定有限位氣缸，所述限位氣缸的輸出端與所述底板頂面固定。

3、進(jìn)一步地，所述頂板底面兩側(cè)分別固定有導(dǎo)柱，所述底板與兩個(gè)所述導(dǎo)柱外側(cè)壁活動(dòng)連接。

4、進(jìn)一步地，所述底板頂面中心處固定有連接柱，所述連接柱頂面固定有安裝板，所述安裝板頂面中部固定有對(duì)接套，所述對(duì)接套內(nèi)活動(dòng)卡合有對(duì)接柱，所述對(duì)接柱頂面固定有穩(wěn)定板，所述穩(wěn)定板頂面活動(dòng)連接有四個(gè)均勻分布的螺栓，所述對(duì)接柱外側(cè)壁底部開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的第一側(cè)孔，所述對(duì)接套外側(cè)壁底部開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的第二側(cè)孔，所述第一側(cè)孔與所述第二側(cè)孔相對(duì)應(yīng)。

5、進(jìn)一步地，所述安裝板頂面開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的第一t型槽，所述第一t型槽內(nèi)活動(dòng)卡合有第一t型塊，所述第一t型塊頂面固定有卡合桿，所述卡合桿遠(yuǎn)離所述對(duì)接套一端固定有凸塊，所述第一t型槽內(nèi)側(cè)壁相對(duì)兩側(cè)面間固定有定位柱，所述第一t型塊活動(dòng)連接于所述定位柱外側(cè)壁上，所述定位柱外側(cè)壁一側(cè)設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧一端與所述第一t型槽內(nèi)側(cè)壁一側(cè)固定，所述第一彈簧另一端與所述第一t型塊一側(cè)面固定。

6、進(jìn)一步地，所述對(duì)接套外側(cè)壁靠近底部位置處固定有定位環(huán)，所述定位環(huán)頂面固定有四個(gè)呈圓周分布的限位條，所述對(duì)接套外側(cè)壁靠近頂部位置處設(shè)置有移動(dòng)環(huán)，所述移動(dòng)環(huán)頂面開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的限位孔，所述限位條對(duì)應(yīng)與所述限位孔卡合，所述移動(dòng)環(huán)底面固定有四個(gè)呈圓周分布的活動(dòng)柱，所述活動(dòng)柱活動(dòng)穿過所述定位環(huán)，所述活動(dòng)柱外側(cè)壁設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧頂端與所述移動(dòng)環(huán)底面固定，所述第二彈簧底端與所述定位環(huán)頂面固定，所述卡合桿頂面開設(shè)有對(duì)接孔，所述活動(dòng)柱卡合在所述對(duì)接孔內(nèi)。

7、進(jìn)一步地，所述安裝板頂面固定有環(huán)形限位器，所述環(huán)形限位器內(nèi)活動(dòng)卡合有限位環(huán)，所述限位環(huán)內(nèi)側(cè)壁固定有四個(gè)呈圓周分布的推動(dòng)三角板，所述推動(dòng)三角塊與所述凸塊相配合，所述限位環(huán)頂面邊緣處固定有若干呈圓周分布的拉動(dòng)板。

8、進(jìn)一步地，所述安裝架一側(cè)面底部?jī)蓚?cè)分別開設(shè)有側(cè)槽，所述側(cè)槽內(nèi)卡合有安裝塊，兩個(gè)所述安裝塊相互靠近一側(cè)面分別開設(shè)有穩(wěn)定孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端分別對(duì)應(yīng)活動(dòng)卡合在所述穩(wěn)定孔內(nèi)，所述安裝塊一側(cè)面固定有套塊，所述安裝架一側(cè)面底部?jī)蓚?cè)分別固定有兩個(gè)c型框，所述安裝架一側(cè)面兩側(cè)分別開設(shè)有第二t型槽，所述第二t型槽內(nèi)活動(dòng)卡合有第二t型塊，所述第二t型塊一側(cè)面固定有封堵條，所述封堵條穿過兩個(gè)所述c型框和套塊，所述封堵條一側(cè)面頂部固定有螺紋套。

9、進(jìn)一步地，所述安裝架一側(cè)面兩側(cè)靠近底部位置處分別固定有c型架，所述安裝架一側(cè)面兩側(cè)中部分別固定有側(cè)塊，所述側(cè)塊和所述c型架相互靠近一側(cè)面間活動(dòng)連接有螺紋桿，所述螺紋套與所述螺紋桿活動(dòng)連接，所述螺紋桿頂面固定有帶輪，兩個(gè)所述帶輪間活動(dòng)連接有皮帶，一側(cè)所述螺紋桿頂面固定有豎桿，所述豎桿頂面固定有把手。

10、進(jìn)一步地，所述對(duì)接柱外側(cè)壁固定有四個(gè)呈圓周分布的卡合條，所述對(duì)接套內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的內(nèi)槽，所述卡合條對(duì)應(yīng)與所述內(nèi)槽卡合，所述對(duì)接柱底面開設(shè)有底槽，所述安裝板頂面中心處固定有阻擋塊。

11、進(jìn)一步地，一側(cè)所述側(cè)板遠(yuǎn)離所述加壓氣缸一側(cè)面固定有plc控制器，所述加壓氣缸外側(cè)壁固定有加壓氣缸電磁閥，所述限位氣缸外側(cè)壁固定有限位氣缸電磁閥，所述加壓氣缸電磁閥和所述限位氣缸電磁閥分別與所述plc控制器電性連接。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，至少包括如下有益效果：

13、(1)通過設(shè)置的加壓氣缸、加壓板和加力上擋塊，使得壓力傳感器能夠被施加壓力，通過設(shè)置的移動(dòng)柱、安裝架、尼龍壓輪和底板，使得尼龍零件能夠被邊壓緊邊車削，通過設(shè)置的限位氣缸，使得完成一次車削后，尼龍壓輪能夠被限位氣缸帶動(dòng)復(fù)位，通過設(shè)置的plc控制器，使得尼龍板零件車削效果最好的壓力數(shù)值能夠被記錄，進(jìn)而使得之后尼龍板零件車削時(shí)始終處于車削效果最好的壓力數(shù)值范圍內(nèi)，從而使得尼龍板零件能夠在最優(yōu)壓力值下完成車削，能較好地保證精度且效率得到提升，有效避免人工扳手?jǐn)Q緊搭壓塊時(shí)壓力度不均導(dǎo)致的車削精度問題。

14、(2)通過設(shè)置的對(duì)接套、對(duì)接柱、第一側(cè)孔、第二側(cè)孔和卡合桿，使得對(duì)接套和對(duì)接柱能夠初步連接在一起，通過設(shè)置的移動(dòng)環(huán)、活動(dòng)柱、對(duì)接孔和第二彈簧，使得卡合桿的位置能夠被固定住，通過設(shè)置的限位環(huán)、推動(dòng)三角板，使得四個(gè)卡合桿能夠同時(shí)移動(dòng)并與第一側(cè)孔和第二側(cè)孔卡合，從而使得裝置能夠方便的與立車的架子進(jìn)行連接，進(jìn)而便于對(duì)裝置進(jìn)行拆卸和維修。

15、(3)通過設(shè)置的螺紋桿、螺紋套和封堵條，使得封堵條能夠與c型框和套塊卡合，進(jìn)而對(duì)安裝塊的位置進(jìn)行限定，通過設(shè)置的帶輪和皮帶，使得兩個(gè)螺紋桿能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得尼龍壓輪能夠方便的進(jìn)行更換，提高了尼龍壓輪的更換效率。

技術(shù)特征：

1.一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，包括頂板(100)，其特征在于，所述頂板(100)對(duì)立兩側(cè)分別固定有側(cè)板(101)，一側(cè)所述側(cè)板(101)一側(cè)面固定有加壓氣缸(200)，兩個(gè)所述側(cè)板(101)內(nèi)側(cè)壁相互靠近一側(cè)面頂部間設(shè)置有加壓板(201)，所述加壓氣缸(200)的輸出端與所述加壓板(201)底面固定，所述加壓板(201)底面中部固定有加力上擋塊(202)，兩個(gè)所述側(cè)板(101)內(nèi)側(cè)壁相互靠近一側(cè)面底部間設(shè)置有底板(102)，所述底板(102)頂面貫穿連接有安裝架(206)，所述安裝架(206)內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(207)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(207)外側(cè)壁固定有尼龍壓輪(208)，所述安裝架(206)和所述底板(102)頂面中部間固定有移動(dòng)柱(205)，所述移動(dòng)柱(205)頂面固定有加力下?lián)鯄K(204)，所述加力下?lián)鯄K(204)頂面固定有壓力傳感器(203)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述頂板(100)底面兩側(cè)分別固定有導(dǎo)柱(103)，所述底板(102)與兩個(gè)所述導(dǎo)柱(103)外側(cè)壁活動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述底板(102)頂面中心處固定有連接柱(300)，所述連接柱(300)頂面固定有安裝板(301)，所述安裝板(301)頂面中部固定有對(duì)接套(302)，所述對(duì)接套(302)內(nèi)活動(dòng)卡合有對(duì)接柱(303)，所述對(duì)接柱(303)頂面固定有穩(wěn)定板(304)，所述穩(wěn)定板(304)頂面活動(dòng)連接有四個(gè)均勻分布的螺栓(305)，所述對(duì)接柱(303)外側(cè)壁底部開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的第一側(cè)孔(307)，所述對(duì)接套(302)外側(cè)壁底部開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的第二側(cè)孔(310)，所述第一側(cè)孔(307)與所述第二側(cè)孔(310)相對(duì)應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述安裝板(301)頂面開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的第一t型槽(400)，所述第一t型槽(400)內(nèi)活動(dòng)卡合有第一t型塊(403)，所述第一t型塊(403)頂面固定有卡合桿(308)，所述卡合桿(308)遠(yuǎn)離所述對(duì)接套(302)一端固定有凸塊(309)，所述第一t型槽(400)內(nèi)側(cè)壁相對(duì)兩側(cè)面間固定有定位柱(401)，所述第一t型塊(403)活動(dòng)連接于所述定位柱(401)外側(cè)壁上，所述定位柱(401)外側(cè)壁一側(cè)設(shè)置有第一彈簧(402)，所述第一彈簧(402)一端與所述第一t型槽(400)內(nèi)側(cè)壁一側(cè)固定，所述第一彈簧(402)另一端與所述第一t型塊(403)一側(cè)面固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述對(duì)接套(302)外側(cè)壁靠近底部位置處固定有定位環(huán)(502)，所述定位環(huán)(502)頂面固定有四個(gè)呈圓周分布的限位條(507)，所述對(duì)接套(302)外側(cè)壁靠近頂部位置處設(shè)置有移動(dòng)環(huán)(503)，所述移動(dòng)環(huán)(503)頂面開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的限位孔(508)，所述限位條(507)對(duì)應(yīng)與所述限位孔(508)卡合，所述移動(dòng)環(huán)(503)底面固定有四個(gè)呈圓周分布的活動(dòng)柱(504)，所述活動(dòng)柱(504)活動(dòng)穿過所述定位環(huán)(502)，所述活動(dòng)柱(504)外側(cè)壁設(shè)置有第二彈簧(505)，所述第二彈簧(505)頂端與所述移動(dòng)環(huán)(503)底面固定，所述第二彈簧(505)底端與所述定位環(huán)(502)頂面固定，所述卡合桿(308)頂面開設(shè)有對(duì)接孔(506)，所述活動(dòng)柱(504)卡合在所述對(duì)接孔(506)內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述安裝板(301)頂面固定有環(huán)形限位器(600)，所述環(huán)形限位器(600)內(nèi)活動(dòng)卡合有限位環(huán)(601)，所述限位環(huán)(601)內(nèi)側(cè)壁固定有四個(gè)呈圓周分布的推動(dòng)三角板(602)，所述推動(dòng)三角塊與所述凸塊(309)相配合，所述限位環(huán)(601)頂面邊緣處固定有若干呈圓周分布的拉動(dòng)板(603)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述安裝架(206)一側(cè)面底部?jī)蓚?cè)分別開設(shè)有側(cè)槽(700)，所述側(cè)槽(700)內(nèi)卡合有安裝塊(701)，兩個(gè)所述安裝塊(701)相互靠近一側(cè)面分別開設(shè)有穩(wěn)定孔(702)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(207)兩端分別對(duì)應(yīng)活動(dòng)卡合在所述穩(wěn)定孔(702)內(nèi)，所述安裝塊(701)一側(cè)面固定有套塊(704)，所述安裝架(206)一側(cè)面底部?jī)蓚?cè)分別固定有兩個(gè)c型框(703)，所述安裝架(206)一側(cè)面兩側(cè)分別開設(shè)有第二t型槽(803)，所述第二t型槽(803)內(nèi)活動(dòng)卡合有第二t型塊(804)，所述第二t型塊(804)一側(cè)面固定有封堵條(705)，所述封堵條(705)穿過兩個(gè)所述c型框(703)和套塊(704)，所述封堵條(705)一側(cè)面頂部固定有螺紋套(707)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述安裝架(206)一側(cè)面兩側(cè)靠近底部位置處分別固定有c型架(706)，所述安裝架(206)一側(cè)面兩側(cè)中部分別固定有側(cè)塊(709)，所述側(cè)塊(709)和所述c型架(706)相互靠近一側(cè)面間活動(dòng)連接有螺紋桿(708)，所述螺紋套(707)與所述螺紋桿(708)活動(dòng)連接，所述螺紋桿(708)頂面固定有帶輪(800)，兩個(gè)所述帶輪(800)間活動(dòng)連接有皮帶(801)，一側(cè)所述螺紋桿(708)頂面固定有豎桿，所述豎桿頂面固定有把手(802)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：所述對(duì)接柱(303)外側(cè)壁固定有四個(gè)呈圓周分布的卡合條(501)，所述對(duì)接套(302)內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有四個(gè)呈圓周分布的內(nèi)槽(500)，所述卡合條(501)對(duì)應(yīng)與所述內(nèi)槽(500)卡合，所述對(duì)接柱(303)底面開設(shè)有底槽(306)，所述安裝板(301)頂面中心處固定有阻擋塊(404)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，其特征在于：一側(cè)所述側(cè)板(101)遠(yuǎn)離所述加壓氣缸(200)一側(cè)面固定有plc控制器(210)，所述加壓氣缸(200)外側(cè)壁固定有加壓氣缸(200)電磁閥，所述限位氣缸(209)外側(cè)壁固定有限位氣缸(209)電磁閥，所述加壓氣缸(200)電磁閥和所述限位氣缸(209)電磁閥分別與所述plc控制器(210)電性連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種在立車車刀前的具有預(yù)壓顯示可調(diào)節(jié)的壓輪裝置，屬于立車技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)了難以保證車削的精度，以及車削效率低下的問題，包括頂板，頂板對(duì)立兩側(cè)分別固定有側(cè)板，一側(cè)側(cè)板一側(cè)面固定有加壓氣缸，兩個(gè)側(cè)板內(nèi)側(cè)壁相互靠近一側(cè)面頂部間設(shè)置有加壓板；本發(fā)明設(shè)置的限位氣缸，使得完成一次車削后，尼龍壓輪能夠被限位氣缸帶動(dòng)復(fù)位，通過設(shè)置的PLC控制器，使得尼龍板零件車削效果最好的壓力數(shù)值能夠被記錄，進(jìn)而使得之后尼龍板零件車削時(shí)始終處于車削效果最好的壓力數(shù)值范圍內(nèi)，從而使得尼龍板零件能夠在最優(yōu)壓力值下完成車削，能較好地保證精度且效率得到提升，有效避免人工扳手?jǐn)Q緊搭壓塊時(shí)壓力度不均導(dǎo)致的車削精度問題。

技術(shù)研發(fā)人員：曾斌,張衛(wèi)夫,廖承東,謝雄彪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西洪都精工機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10