本發(fā)明涉及溫壓傳感器模具，具體為一種汽車溫壓傳感器模具。

背景技術(shù)：

1、溫壓傳感器是在硅片上加工微型測(cè)量孔，利用測(cè)量孔內(nèi)的毛細(xì)管和硅油作為傳感元件，通過測(cè)量壓力和溫度的變化來實(shí)現(xiàn)壓力和溫度的測(cè)量。當(dāng)被測(cè)介質(zhì)的壓力和溫度變化時(shí)，傳感元件內(nèi)的硅油體積也會(huì)隨之變化，進(jìn)而引起傳感元件的電阻值發(fā)生變化。

2、由于溫壓傳感器內(nèi)部組件精密，在投入使用時(shí)，便需要特制的金屬外殼為各個(gè)精密組件提供保護(hù)，但是不同型號(hào)溫壓傳感器的外殼內(nèi)部空腔的深度不同，因此在制造溫壓傳感器外殼的過程中便需要特定的模具，但是傳統(tǒng)模具對(duì)金屬棒的沖孔處理存在一定的缺陷，由于熱處理后的金屬棒向著模具內(nèi)部投入至沖孔后的取出受到模具本身的干擾，受沖壓的殼體被內(nèi)置退料桿向外推出的過程中會(huì)導(dǎo)致殼體表面與模具內(nèi)壁的摩擦阻力增大，并伴隨殼體表面氧化雜質(zhì)的影響，容易造成殼體表面出現(xiàn)劃痕，同時(shí)特定的模具只能沖壓規(guī)定的孔深。

3、鑒于此，便設(shè)計(jì)了一種汽車溫壓傳感器模具，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

3、一種汽車溫壓傳感器模具，包括傳感器外殼和承壓塑殼機(jī)構(gòu)、安裝在承壓塑殼機(jī)構(gòu)上的造殼機(jī)構(gòu)、安裝在承壓塑殼機(jī)構(gòu)上的造孔機(jī)構(gòu)以及安裝在造孔機(jī)構(gòu)上的孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)，且傳感器外殼設(shè)置在造殼機(jī)構(gòu)內(nèi)；所述承壓塑殼機(jī)構(gòu)包括基座、安裝在基座內(nèi)的抗壓端桿、安裝在抗壓端桿上的兩個(gè)限位梁軌以及安裝在基座內(nèi)部的液壓桿件；所述造殼機(jī)構(gòu)包括安裝在基座頂部的承重端頭、設(shè)置在承重端頭內(nèi)的兩個(gè)軸桿以及活動(dòng)安裝在兩個(gè)軸桿上的兩個(gè)筒罩；所述造孔機(jī)構(gòu)包括安裝在液壓桿件內(nèi)液壓子桿上的端板、安裝在端板上的沖壓柱以及安裝在沖壓柱中部的控位端頭；所述孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在沖壓柱外部的柱頭、安裝在柱頭上的防護(hù)外架以及安裝在防護(hù)外架外端的托板。

4、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述承壓塑殼機(jī)構(gòu)還包括固定安裝在基座內(nèi)的梁架、安裝在梁架兩端的兩個(gè)導(dǎo)桿以及固定安裝在導(dǎo)桿外端的弧軌；

5、所述弧軌的內(nèi)部開設(shè)有圓弧形滑道，且圓弧形滑道的中部安裝有弧桿以及設(shè)置在弧桿外且連接在圓弧形滑道內(nèi)壁上的拉簧。

6、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述限位梁軌和抗壓端桿均由不銹鋼材料制成，且限位梁軌的內(nèi)側(cè)開設(shè)有向內(nèi)凹陷的滑槽。

7、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述承重端頭整體呈t字形結(jié)構(gòu)，且承重端頭遠(yuǎn)離基座的端頭上開設(shè)有兩處傾斜的插槽，而端頭的頂部和底部均設(shè)置有扇形墊塊。

8、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述筒罩的底部安裝有第一立柱，安裝在筒罩上的第二立柱以及活動(dòng)安裝在第二立柱底端孔洞內(nèi)的滑柱；

9、所述滑柱的內(nèi)部開設(shè)有橫孔，所述弧桿適配貫穿至橫孔內(nèi)，且拉簧的另一端連接在滑柱上。

10、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述第一立柱的底端開設(shè)有環(huán)槽，且第一立柱的長度為第二立柱長度的三倍。

11、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述造孔機(jī)構(gòu)還包括固定安裝在控位端頭底部的兩個(gè)夾桿、活動(dòng)安裝在兩個(gè)所述夾桿上的兩個(gè)復(fù)位桿、固定安裝在控位端頭上的兩個(gè)撐桿以及連接在撐桿外端上的彈簧；

12、所述復(fù)位桿遠(yuǎn)離夾桿的端頭適配貼合于限位梁軌內(nèi)側(cè)的滑槽中。

13、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述控位端頭的內(nèi)部開設(shè)有兩處弧形插孔，且控位端頭的頂部開設(shè)有凸起端板。

14、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)還包括安裝在柱頭底部的校準(zhǔn)墊板，且校準(zhǔn)墊板的兩側(cè)開設(shè)有適配約束于第一立柱的橫槽；

15、活動(dòng)安裝在托板內(nèi)部的定位銷桿以及螺紋安裝在托板內(nèi)的緊固螺栓；

16、所述定位銷桿的桿體上開設(shè)有均勻分布的凹孔，且緊固螺栓底端的端頭適配承壓于凹孔內(nèi)。

17、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述托板兩側(cè)的板面內(nèi)開設(shè)有適配于撐桿的孔洞，且彈簧的另一端連接在托板的板面上。

18、通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的有益效果為：

19、1.本發(fā)明通過設(shè)置根據(jù)殼體粗料提供承壓塑形的兩個(gè)筒罩，當(dāng)粗料放置在閉合的兩個(gè)筒罩內(nèi)部后，順著兩個(gè)筒罩外部橫移的造孔機(jī)構(gòu)以及孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)便可對(duì)熱處理后的粗料進(jìn)行沖孔處理，此時(shí)張合式的兩個(gè)筒罩便可為粗料以及塑形后的殼體提供快裝的平臺(tái)，從而降低殼體退料期間受到氧化物擠壓而出現(xiàn)劃痕的問題發(fā)生。

20、2.本發(fā)明通過在托板內(nèi)活動(dòng)安裝定位銷桿，并利用緊固螺栓對(duì)定位銷桿進(jìn)行鎖定，此時(shí)得到選定間距調(diào)節(jié)后的定位銷桿便可為控位端頭提供承壓平臺(tái)，與此同時(shí)，沖壓柱便可對(duì)熱處理后的粗料進(jìn)行沖孔，而粗料金屬棒內(nèi)部帶沖孔的深度便可選擇性調(diào)節(jié)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車溫壓傳感器模具，包括傳感器外殼(300)，其特征在于，還包括承壓塑殼機(jī)構(gòu)(100)、安裝在承壓塑殼機(jī)構(gòu)(100)上的造殼機(jī)構(gòu)(200)、安裝在承壓塑殼機(jī)構(gòu)(100)上的造孔機(jī)構(gòu)(400)以及安裝在造孔機(jī)構(gòu)(400)上的孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)(500)，且傳感器外殼(300)設(shè)置在造殼機(jī)構(gòu)(200)內(nèi)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述承壓塑殼機(jī)構(gòu)(100)還包括固定安裝在基座(110)內(nèi)的梁架(150)、安裝在梁架(150)兩端的兩個(gè)導(dǎo)桿(160)以及固定安裝在導(dǎo)桿(160)外端的弧軌(170)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述限位梁軌(140)和抗壓端桿(130)均由不銹鋼材料制成，且限位梁軌(140)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有向內(nèi)凹陷的滑槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述承重端頭(210)整體呈t字形結(jié)構(gòu)，且承重端頭(210)遠(yuǎn)離基座(110)的端頭上開設(shè)有兩處傾斜的插槽，而端頭的頂部和底部均設(shè)置有扇形墊塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述筒罩(230)的底部安裝有第一立柱(240)，安裝在筒罩(230)上的第二立柱(250)以及活動(dòng)安裝在第二立柱(250)底端孔洞內(nèi)的滑柱(260)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述第一立柱(240)的底端開設(shè)有環(huán)槽，且第一立柱(240)的長度為第二立柱(250)長度的三倍。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述造孔機(jī)構(gòu)(400)還包括固定安裝在控位端頭(430)底部的兩個(gè)夾桿(460)、活動(dòng)安裝在兩個(gè)所述夾桿(460)上的兩個(gè)復(fù)位桿(470)、固定安裝在控位端頭(430)上的兩個(gè)撐桿(440)以及連接在撐桿(440)外端上的彈簧(450)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述控位端頭(430)的內(nèi)部開設(shè)有兩處弧形插孔，且控位端頭(430)的頂部開設(shè)有凸起端板。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)(500)還包括安裝在柱頭(510)底部的校準(zhǔn)墊板(530)，且校準(zhǔn)墊板(530)的兩側(cè)開設(shè)有適配約束于第一立柱(240)的橫槽；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車溫壓傳感器模具，其特征在于，所述托板(540)兩側(cè)的板面內(nèi)開設(shè)有適配于撐桿(440)的孔洞，且彈簧(450)的另一端連接在托板(540)的板面上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及溫壓傳感器模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車溫壓傳感器模具，包括傳感器外殼和承壓塑殼機(jī)構(gòu)、安裝在承壓塑殼機(jī)構(gòu)上的造殼機(jī)構(gòu)、安裝在承壓塑殼機(jī)構(gòu)上的造孔機(jī)構(gòu)以及安裝在造孔機(jī)構(gòu)上的孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)，且傳感器外殼設(shè)置在造殼機(jī)構(gòu)內(nèi)；所述承壓塑殼機(jī)構(gòu)包括基座、安裝在基座內(nèi)的抗壓端桿。通過設(shè)置根據(jù)殼體粗料提供承壓塑形的兩個(gè)筒罩，當(dāng)粗料放置在閉合的兩個(gè)筒罩內(nèi)部后，順著兩個(gè)筒罩外部橫移的造孔機(jī)構(gòu)以及孔距調(diào)控機(jī)構(gòu)便可對(duì)熱處理后的粗料進(jìn)行沖孔處理，此時(shí)張合式的兩個(gè)筒罩便可為粗料以及塑形后的殼體提供快裝的平臺(tái)，從而降低殼體退料期間受到氧化物擠壓而出現(xiàn)劃痕的問題發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：陳軍,印高鵬,甘輝,黃楊棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：精利模塑科技（無錫）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10