本發(fā)明涉及襯套壓裝，更涉及汽車底盤副車架襯套壓裝，具體為一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、壓裝車身襯套，與汽車車身相連接，如果位置裝配不合適，則造成與車身連接不可靠，對(duì)汽車性能影響較大。

2、目前市面上大多數(shù)襯套壓裝設(shè)備是單頭立式專機(jī)，設(shè)備的柔性不高且單頭壓裝，生產(chǎn)效率低，遇到產(chǎn)品改型換代，壓機(jī)設(shè)備改造成本高，極易造成設(shè)備資源閑置從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象；

3、因此，我們提出一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，以便于解決上述中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)提出的目前上大多數(shù)襯套壓裝設(shè)備是單頭立式專機(jī)，設(shè)備的柔性不高且單頭壓裝，生產(chǎn)效率低，遇到產(chǎn)品改型換代，壓機(jī)設(shè)備改造成本高，極易造成設(shè)備資源閑置從而導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，包括：輸送線體和布置在輸送線體兩側(cè)的支撐架；

3、還包括：

4、第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)，所述輸送線體的兩端呈對(duì)稱布置有第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)；

5、固定底架，所述固定底架呈固定連接在輸送線體的中部外側(cè)，且固定底架的上方連接有支撐架，所述支撐架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝架，且安裝架的頂部固定安裝有第一沖壓機(jī)構(gòu)；

6、機(jī)械臂，所述機(jī)械臂在第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)的右側(cè)均有設(shè)置；

7、夾臺(tái)，所述夾臺(tái)設(shè)置在機(jī)械臂的外側(cè)，且?jiàn)A臺(tái)的右側(cè)設(shè)置有第二沖壓機(jī)構(gòu)；

8、下料線體，所述下料線體布置在固定底架的右側(cè)，且下料線體的右側(cè)連接輸送臺(tái)。

9、優(yōu)選的，所述第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)的端部邊角處均固定安裝有支撐臺(tái)柱。

10、優(yōu)選的，所述固定底架的內(nèi)部呈橫向設(shè)置有滑動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述支撐架通過(guò)滑動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)左右滑動(dòng)連接在固定底架的上方。

11、優(yōu)選的，所述支撐架的內(nèi)側(cè)安裝有伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述安裝架通過(guò)伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上下滑動(dòng)連接在支撐架的內(nèi)側(cè)。

12、優(yōu)選的，所述機(jī)械臂端頭裝配不同規(guī)格夾具，用于夾持第一裝配平臺(tái)或第二裝配平臺(tái)頂部放置不同副車架。

13、優(yōu)選的，所述副襯套裝配臺(tái)的邊側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有夾臺(tái)。

14、優(yōu)選的，所述輸送臺(tái)的前后兩側(cè)呈對(duì)稱布置有放置臺(tái)。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具備以下有益效果：該柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，通過(guò)線體聯(lián)動(dòng)壓裝來(lái)實(shí)現(xiàn)同一產(chǎn)品不同類型襯套壓裝。并且雙邊雙工位同時(shí)壓裝互不干擾，能夠提升壓裝節(jié)拍和避免之前專機(jī)壓裝同一產(chǎn)品不同襯套需要來(lái)回周轉(zhuǎn)副車架造成浪費(fèi)時(shí)間資源現(xiàn)象；

16、1.本方案中設(shè)置有第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)，通過(guò)第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)在輸送線體上方的前后往復(fù)滑動(dòng)，能夠連續(xù)壓裝，減少等待時(shí)間，提高生產(chǎn)效率；

17、2.本方案中設(shè)置有機(jī)械臂，機(jī)械臂的端頭能夠安裝不同夾具，能夠?qū)Σ煌?guī)格的副車架進(jìn)行夾持轉(zhuǎn)移使用；

18、3.本方案中設(shè)置有副襯套裝配臺(tái)、夾臺(tái)和第二沖壓機(jī)構(gòu)，通過(guò)夾臺(tái)對(duì)副車架夾持，便于在副襯套裝配臺(tái)上進(jìn)行其余襯套安裝，同時(shí)通過(guò)第二沖壓機(jī)構(gòu)方便其余襯套固定；

19、4.本方案中設(shè)置有下料線體、輸送臺(tái)和?放置臺(tái)，壓樁完成通過(guò)下料線體和輸送臺(tái)便于將副車架輸出，同時(shí)通過(guò)放置臺(tái)便于將不合格壓裝產(chǎn)品夾出放置，再次壓裝。

技術(shù)特征：

1.一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，包括：輸送線體（1）和布置在輸送線體（1）兩側(cè)的支撐架（7）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，其特征在于：所述第一裝配平臺(tái)（2）和第二裝配平臺(tái)（3）的端部邊角處均固定安裝有支撐臺(tái)柱（4）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，其特征在于：所述固定底架（6）的內(nèi)部呈橫向設(shè)置有滑動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（8），所述支撐架（7）通過(guò)滑動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（8）左右滑動(dòng)連接在固定底架（6）的上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，其特征在于：所述支撐架（7）的內(nèi)側(cè)安裝有伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（10），所述安裝架（9）通過(guò)伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（10）上下滑動(dòng)連接在支撐架（7）的內(nèi)側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，其特征在于：所述機(jī)械臂（12）端頭裝配不同規(guī)格夾具，用于夾持第一裝配平臺(tái)（2）或第二裝配平臺(tái)（3）頂部放置不同副車架。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，其特征在于：所述副襯套裝配臺(tái)（13）的邊側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有夾臺(tái)（14）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，其特征在于：所述輸送臺(tái)（17）的前后兩側(cè)呈對(duì)稱布置有放置臺(tái)（18）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及襯套壓裝技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，包括：輸送線體和布置在輸送線體兩側(cè)的支撐架；還包括：第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)，所述輸送線體的兩端呈對(duì)稱布置有第一裝配平臺(tái)和第二裝配平臺(tái)；固定底架，所述固定底架呈固定連接在輸送線體的中部外側(cè)，且固定底架的上方連接有支撐架，所述支撐架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝架，且安裝架的頂部固定安裝有第一沖壓機(jī)構(gòu)。該柔性壓裝線體實(shí)現(xiàn)不同副車架的壓裝設(shè)備，通過(guò)線體聯(lián)動(dòng)壓裝來(lái)實(shí)現(xiàn)同一產(chǎn)品不同類型襯套壓裝。并且雙邊雙工位同時(shí)壓裝互不干擾，能夠提升壓裝節(jié)拍和避免之前專機(jī)壓裝同一產(chǎn)品不同襯套需要來(lái)回周轉(zhuǎn)副車架造成浪費(fèi)時(shí)間資源現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：趙永大,盧照德,張昊,何照輝,王金燕,王遠(yuǎn)生,王建林,張建,李幸福,李維維,鄭翔,王聰,王寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽萬(wàn)安汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19