本發(fā)明屬于機械設備領域，涉及一種用于穩(wěn)定桿支撐架的制造模具，特別涉及一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具及其加工工藝。

背景技術：

1、電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架是焊接在汽車驅(qū)動橋橋殼本體上，主要作用是緊固安裝汽車穩(wěn)定桿，控制穩(wěn)定桿的安裝位置，用來抵抗車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的側(cè)向力，限制車身的側(cè)傾角度，從而提高車輛的穩(wěn)定性。因此穩(wěn)定桿支撐架彎曲后兩邊彎曲高度相差要求控制在1.0mm之內(nèi)。按目前傳統(tǒng)的彎曲模設計思路，模具間隙完全靠鉗工人工技能控制，這樣模具制作精度難以保證。由于產(chǎn)品彎曲面有斜度(即上大下小)，如果按傳統(tǒng)的彎曲模設計思路進行單件彎曲，模具受力就會單邊，這樣模具在生產(chǎn)過程中上、下模間隙就容易竄動，產(chǎn)品兩邊彎曲高度相差難于達到質(zhì)量要求，從而要增加一道整形工序。因此能否另辟溪徑設計制作出一套不同于原方案的模具（即模具設計一個自動校正彎曲間隙的凸、凹臺，上、下模間隙的均勻度就不靠鉗工人工技能控制，而是靠機床加工精度來保證。這樣既保證模具間隙均勻，又在模具生產(chǎn)過程中起到導向作用），而模具設計一次彎曲兩件，就可防止因模具受力單邊而影響模具彎曲間隙的均勻性，從而來保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性、穩(wěn)定性，就顯得十分必要。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明目的之一是提供一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，而模具采用自動校正模具間隙的凸臺、凹槽，并一次彎曲兩件使模具受力均衡等結構來提高模具精度、壽命和產(chǎn)品質(zhì)量。該一次彎曲兩件彎曲模具安裝在壓力機上對穩(wěn)定桿支撐架進行彎曲加工。

2、本發(fā)明的目的之二是設計一種使用穩(wěn)定桿支撐架彎曲模具，一次同時制作兩件，以替代傳統(tǒng)的一次只彎曲一件產(chǎn)品的工藝。

3、本發(fā)明的目的之一是這樣實現(xiàn)的：

4、一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，它分模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括：模柄、上模板、上墊板、卸料彈簧、上固定板、導套、彎曲上模和打料桿；

5、模具的下半部分包括：防錯銷、下固定板、彎曲下模、頂料板、定位銷、下墊板、導柱、下模板和頂桿；

6、彎曲上模通過過盈配合裝在上固定板的固定形腔中，并從上端面通過螺栓與上墊板連接，模柄通過過盈配合裝在上模板的模柄孔中，導套通過過盈配合裝在上模板兩邊的導套孔中，四根打料桿通過間隙配合直接放置在彎曲上模各對應的打料桿孔中，四根卸料彈簧預壓縮裝在彎曲上模和上墊板各對應的卸料彈簧孔中，上模板、上墊板通過螺栓及定位銷與上固定板連接；

7、兩件彎曲下模通過過盈配合裝在下固定板的固定形腔左、右兩邊,并分別從側(cè)邊通過螺栓與下固定板連接，兩件防錯銷通過過盈配合裝在右側(cè)彎曲下模的各防錯銷孔中，導柱通過過盈配合裝在下模板兩邊的導柱孔中，下模板、下墊板通過螺栓及定位銷與下固定板連接，三根頂桿通過間隙配合直接放置在下墊板和下模板各對應的頂桿孔中，四件定位銷通過過盈配合分別裝在頂料板的各定位銷孔中，頂料板與定位銷的組合件通過間隙配合直接放置在下固定板與彎曲下模組成的頂料板形腔中。

8、進一步，彎曲上模的兩端各設有一個自動校正模具間隙的凸臺，下固定板的上、下各設有一個自動校正模具間隙的凹槽，并且彎曲上模的自動校正模具間隙凸臺與下固定板的自動校正模具間隙凹槽雙面間隙為0.10～0.12mm。

9、進一步，彎曲下模為鑲嵌式，下固定板為整體式，而且彎曲下模通過過盈配合固定在下固定板的形腔中。

10、進一步，頂料板的上、下兩端各設有一個凸臺，并與下固定板的中間自動校正模具間隙凹槽雙面間隙為0.15～0.17mm。

11、進一步，彎曲下模的外轉(zhuǎn)角處設計成30o斜度，其兩邊采用圓弧過渡。

12、進一步，模具一次同時彎曲兩件產(chǎn)品，保證了模具兩邊受力均衡，減少模具兩邊間隙變化。

13、進一步，右邊彎曲下模上設有二個防錯銷。

14、進一步，模具的上半部分增設了四根打料桿和卸料彈簧進行打料，防止產(chǎn)品粘上模。

15、本發(fā)明的目的之二是這樣實現(xiàn)的：

16、一種利用權利要求1的汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具的加工工藝，包括如下步驟：

17、步驟1：將的汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具安裝在帶有下頂出缸的160t壓力機上；

18、步驟2：將下料、落料-沖孔工序后的預制穩(wěn)定桿支撐架兩件產(chǎn)品分別放置在頂料板的上表面上,并用定位銷定好產(chǎn)品兩內(nèi)孔,用防錯銷進行防錯放反；

19、步驟3：開動壓力機，上模板隨機床上工作臺向下運行，彎曲上模與頂料板在下頂出缸的作用力下先壓緊產(chǎn)品，然后隨著彎曲上模繼續(xù)向下運動，直到頂料板的下表面接觸到下墊板的上表面為止，彎曲上模與彎曲下模和頂料板完成工件的彎曲加工；

20、步驟4：工件彎曲加工后，壓力機上滑塊帶動模具的上半部分回位，打料桿在卸料彈簧的作用力下卸下產(chǎn)品，并使產(chǎn)品留在下模中，而頂桿在機床下頂出缸的作用力頂出頂料板，頂料板頂出產(chǎn)品，再用輔助工具取出工件并放入物料箱內(nèi)；

21、步驟5：重復步驟2到步驟4的操作，進行下兩件產(chǎn)品的制作。

22、本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明模具采用自動校正模具間隙的凸臺、凹槽，并一次彎曲兩件使模具受力均衡等結構，從而生產(chǎn)效率提高了79%，模具壽命提高了2.8倍，并節(jié)約了因傳統(tǒng)彎曲模彎曲后兩邊高度相差超差而要另增加一道整形工序和整形模具費，而且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

技術特征：

1.一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，它分模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括：模柄、上模板、上墊板、卸料彈簧、上固定板、導套、彎曲上模和打料桿；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，其特征在于，所述彎曲上模的兩端各設有一個自動校正模具間隙的凸臺，所述下固定板的上、下各設有一個自動校正模具間隙的凹槽，并且彎曲上模的自動校正模具間隙凸臺與下固定板的自動校正模具間隙凹槽雙面間隙為0.10～0.12mm。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，其特征在于，所述彎曲下模為鑲嵌式，下固定板為整體式，而且彎曲下模通過過盈配合固定在下固定板的形腔中。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，其特征在于，所述頂料板的上、下兩端各設有一個凸臺，并與下固定板的中間自動校正模具間隙凹槽雙面間隙為0.15～0.17mm。

5.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，其特征在于，所述彎曲下模的外轉(zhuǎn)角處設計成30o斜度，其兩邊采用圓弧過渡。

6.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，其特征在于，所述模具一次同時彎曲兩件產(chǎn)品，保證了模具兩邊受力均衡，減少模具兩邊間隙變化。

7.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，其特征在于，所述右邊彎曲下模上設有二個防錯銷。

8.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具，其特征在于，模具的上半部分增設了四根打料桿和卸料彈簧進行打料，防止產(chǎn)品粘上模。

9.一種利用權利要求1所述的汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具的加工工藝，其特征在于，包括如下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車電驅(qū)動后橋穩(wěn)定桿支撐架一次彎曲兩件彎曲模具及其加工工藝，模具的上半部分包括：模柄、上模板、上墊板、卸料彈簧、上固定板、導套、彎曲上模和打料桿；模具的下半部分包括：防錯銷、下固定板、彎曲下模、頂料板、定位銷、下墊板、導柱、下模板和頂桿。本發(fā)明模具采用自動校正模具間隙的凸臺、凹槽，并一次彎曲兩件使模具受力均衡等結構，從而生產(chǎn)效率提高了79%，模具壽命提高了2.8倍，并節(jié)約了因傳統(tǒng)彎曲模彎曲后兩邊高度相差超差而要另增加一道整形工序和整形模具費，而且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

技術研發(fā)人員：胡義華,邱庚龍,黃濤,邱俊偉,胡磊,楊璇
受保護的技術使用者：江西江鈴底盤股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/17