本發(fā)明涉及汽車(chē)制造，具體的，涉及穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在當(dāng)今的汽車(chē)制造領(lǐng)域中，汽車(chē)頂蓋等鈑金件的加工至關(guān)重要。汽車(chē)頂蓋作為汽車(chē)的重要組成部分，其質(zhì)量和精度直接影響著汽車(chē)的整體性能與外觀。

2、目前，在汽車(chē)頂蓋等鈑金件的生產(chǎn)流程中，切邊沖壓是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在汽車(chē)頂蓋完成切邊沖壓后，通常采用帶有吸盤(pán)的機(jī)械手進(jìn)行下料操作。但在此過(guò)程中，由于吸盤(pán)下料時(shí)往往只有鈑金件部分區(qū)域與吸盤(pán)接觸，這種局部受力的情況會(huì)導(dǎo)致在脫模過(guò)程中出現(xiàn)變形的問(wèn)題。這種變形不僅會(huì)影響汽車(chē)頂蓋的質(zhì)量，增加廢品率，還會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本進(jìn)行后續(xù)的修復(fù)或重新加工。而且，這種變形可能會(huì)對(duì)汽車(chē)頂蓋的安裝和使用帶來(lái)隱患，影響汽車(chē)的整體性能和安全性。此外，現(xiàn)有的下料方式操作相對(duì)復(fù)雜，效率不高，難以滿足汽車(chē)行業(yè)快速化、高效化的生產(chǎn)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提出穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，解決了相關(guān)技術(shù)中沖壓切邊完成后的汽車(chē)頂蓋在下料時(shí)會(huì)變形的問(wèn)題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，用于將鈑金件邊緣廢料進(jìn)行切除，包括：

4、沖壓裝置；

5、上模具，所述上模具設(shè)置在所述沖壓裝置沖壓端；

6、下模具，所述下模具傾斜設(shè)置在所述沖壓裝置內(nèi)，位于所述上模具下方，所述下模具和所述上模具之間形成沖壓空間，所述下模具較低一側(cè)具有安裝槽；

7、頂升塊，所述頂升塊升降設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)，所述頂升塊上表面與所述下模具上表面組合形成沖壓面；

8、第一彈性件，所述第一彈性件設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)，所述第一彈性件兩端分別與所述頂升塊和所述安裝槽抵接，用于提供所述頂升塊頂起所述鈑金件的力。

9、可選地，所述頂升塊具有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽分為滑入段、卡接段和滑出段，且依次首尾相連，還包括：

10、第一擺桿，所述第一擺桿一端鉸接設(shè)置在所述安裝槽底部，所述第一擺桿另一端具有卡接部，所述導(dǎo)向槽被配置為，按壓所述頂升塊后，所述卡接部經(jīng)過(guò)所述滑入段進(jìn)入所述卡接段，使所述頂升塊靠近所述下模具，再次按壓所述頂升塊后，所述卡接部滑出所述卡接段和所述滑出段，使所述頂升塊頂起所述鈑金件。

11、可選地，所述卡接部位于所述卡接段后，所述頂升塊上表面高于所述下模具上表面，還包括：

12、機(jī)械臂；

13、吸盤(pán)裝置，所述吸盤(pán)裝置設(shè)置在所述機(jī)械臂輸出端；

14、第一伸縮件，所述第一伸縮件設(shè)置在所述吸盤(pán)裝置一側(cè)的上方，所述吸盤(pán)裝置吸取所述鈑金件移動(dòng)至所述下模具上方后，所述第一伸縮件伸出，所述第一伸縮件伸出端通過(guò)所述鈑金件按壓所述頂升塊；

15、所述上模具向下滑動(dòng)后與所述鈑金件抵接并再次按壓所述頂升塊。

16、可選地，所述導(dǎo)向槽具有第一凸起，所述第一凸起具有導(dǎo)向面和第一抵接面，所述導(dǎo)向面連接所述滑出段與所述第一凸起，所述卡接部滑過(guò)所述第一凸起后，與所述第一抵接面抵接，使所述卡接部進(jìn)入所述滑入段，還包括：

17、第二擺桿，所述第二擺桿一端鉸接設(shè)置在所述安裝槽底部，所述第一擺桿遠(yuǎn)離所述卡接部一端通過(guò)所述第二擺桿另一端鉸接設(shè)置在所述安裝槽底部，所述卡接部進(jìn)入所述滑出段后與所述導(dǎo)向面抵接，使所述第一擺桿擺動(dòng)，所述卡接部滑出所述滑出段后，所述第一擺桿復(fù)位，所述卡接部與所述第一抵接面抵接；

18、第二彈性件，所述第二彈性件套設(shè)在所述第一擺桿與所述第二擺桿鉸接處，用于提供所述第一擺桿復(fù)位的力。

19、可選地，還包括：

20、限位板，所述限位板成對(duì)使用，成對(duì)使用的所述限位板一端均設(shè)置在所述安裝槽底部，所述限位板位于所述第二擺桿與所述安裝槽底部鉸接點(diǎn)兩側(cè)，用于限制所述第二擺桿擺動(dòng)范圍。

21、可選地，所述導(dǎo)向槽、所述第一擺桿、所述第二擺桿和所述第二彈性件組合形成卡接裝置，所述卡接裝置數(shù)量若干，若干所述卡接裝置均勻設(shè)置在所述頂升塊兩側(cè)。

22、可選地，還包括：

23、限位桿，所述限位桿設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)，用于限制所述頂升塊升降距離。

24、可選地，所述沖壓裝置具有若干排料槽，若干所述排料槽位于所述下模具四周，用于收集所述廢料，還包括：

25、撥動(dòng)桿，所述撥動(dòng)桿一端具有撥動(dòng)部，所述撥動(dòng)桿數(shù)量若干，若干所述撥動(dòng)桿另一端均擺動(dòng)設(shè)置在所述沖壓裝置上，若干所述撥動(dòng)桿間隔設(shè)置，所述撥動(dòng)桿擺動(dòng)后，所述撥動(dòng)部位于所述排料槽上方，所述撥動(dòng)部用于撥動(dòng)所述廢料。

26、可選地，所述撥動(dòng)桿具有第二抵接面，所述上模具向下滑動(dòng)后，所述上模具與所述第二抵接面抵接，帶動(dòng)所述撥動(dòng)桿擺動(dòng)，還包括：

27、安裝桿，所述安裝桿數(shù)量若干，所述安裝桿設(shè)置在所述沖壓裝置上，若干所述撥動(dòng)桿通過(guò)所述安裝桿擺動(dòng)設(shè)置在所述沖壓裝置上；

28、第三彈性件，所述第三彈性件兩端分別與所述安裝桿和所述撥動(dòng)桿鉸接，用于在所述上模具向上滑動(dòng)后，提供所述撥動(dòng)桿撥動(dòng)所述廢料的力，使所述撥動(dòng)桿復(fù)位。

29、可選地，還包括：

30、切割刀，所述切割刀數(shù)量若干，所述切割刀設(shè)置在所述排料槽內(nèi)，與所述撥動(dòng)桿間隔設(shè)置。

31、本發(fā)明的工作原理及有益效果為：

32、本發(fā)明中，為了解決相關(guān)技術(shù)中沖壓切邊完成后的汽車(chē)頂蓋在下料時(shí)會(huì)變形的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備。沖壓裝置為液壓沖壓機(jī)。上模具安裝在沖壓裝置沖壓端，由合金鋼制成。下模具傾斜設(shè)置在沖壓裝置內(nèi)且位于上模具下方，下模具較低一側(cè)有安裝槽。頂升塊在安裝槽內(nèi)可升降，上表面與下模具上表面構(gòu)成沖壓面。第一彈性件為螺旋彈簧，設(shè)置在安裝槽內(nèi)，兩端分別抵接頂升塊和安裝槽底部。進(jìn)行沖壓操作時(shí)，將鈑金件放在下模具與上模具之間的沖壓空間內(nèi)。沖壓裝置啟動(dòng)后，上模具向下運(yùn)動(dòng)對(duì)鈑金件沖壓切邊，頂升塊受壓向下壓縮第一彈性件。沖壓完成，上模具向上運(yùn)動(dòng)，第一彈性件將頂升塊頂起，頂出鈑金件，使鈑金件快速脫離下模具，便于下料裝置將加工完成的鈑金件取下。

33、好處在于，汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備中，頂升塊與第一彈性件的組合有多個(gè)優(yōu)勢(shì)。一是沖壓完成后，第一彈性件能推動(dòng)頂升塊上升，實(shí)現(xiàn)鈑金件脫模，提高生產(chǎn)效率。二是避免傳統(tǒng)下料時(shí)鈑金件變形問(wèn)題，頂升塊的頂出力均勻作用于鈑金件，保障質(zhì)量。三是降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，使下料操作便捷。四是提升設(shè)備穩(wěn)定性，減少因下料困難導(dǎo)致的設(shè)備故障和停機(jī)時(shí)間。

技術(shù)特征：

1.穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，用于將鈑金件邊緣廢料進(jìn)行切除，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，所述頂升塊（4）具有導(dǎo)向槽（41），所述導(dǎo)向槽（41）分為滑入段（411）、卡接段（412）和滑出段（413），且依次首尾相連，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，所述卡接部（61）位于所述卡接段（412）后，所述頂升塊（4）上表面高于所述下模具（3）上表面，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，所述導(dǎo)向槽（41）具有第一凸起（414），所述第一凸起（414）具有導(dǎo)向面（4141）和第一抵接面（4142），所述導(dǎo)向面（4141）連接所述滑出段（413）與所述第一凸起（414），所述卡接部（61）滑過(guò)所述第一凸起（414）后，與所述第一抵接面（4142）抵接，使所述卡接部（61）進(jìn)入所述滑入段（411），還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，所述導(dǎo)向槽（41）、所述第一擺桿（6）、所述第二擺桿（10）和所述第二彈性件組合形成卡接裝置，所述卡接裝置數(shù)量若干，若干所述卡接裝置均勻設(shè)置在所述頂升塊（4）兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，所述沖壓裝置（1）具有若干排料槽（101），若干所述排料槽（101）位于所述下模具（3）四周，用于收集所述廢料，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，所述撥動(dòng)桿（13）具有第二抵接面（132），所述上模具（2）向下滑動(dòng)后，所述上模具（2）與所述第二抵接面（132）抵接，帶動(dòng)所述撥動(dòng)桿（13）擺動(dòng)，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，提出了穩(wěn)定的汽車(chē)鈑金件切邊沖壓設(shè)備，用于將鈑金件邊緣廢料進(jìn)行切除，包括沖壓裝置；上模具設(shè)置在沖壓裝置沖壓端；下模具傾斜設(shè)置在沖壓裝置內(nèi)，位于上模具下方，下模具和上模具之間形成沖壓空間，下模具較低一側(cè)具有安裝槽；頂升塊升降設(shè)置在安裝槽內(nèi)，頂升塊上表面與下模具上表面組合形成沖壓面；第一彈性件設(shè)置在安裝槽內(nèi)，第一彈性件兩端分別與頂升塊和安裝槽抵接，用于提供頂升塊頂起鈑金件的力。通過(guò)上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中沖壓切邊完成后的汽車(chē)頂蓋在下料時(shí)會(huì)變形的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉祖順,許永強(qiáng),鄭富領(lǐng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：定州市宏遠(yuǎn)機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19