本技術(shù)涉及鐵路施工，尤其是涉及一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、火車車輪安裝時(shí)輔助支撐裝置的重要性不言而喻，它對(duì)于確保車輪安裝的準(zhǔn)確性、提高安裝效率、降低操作難度以及保障工人安全都起著至關(guān)重要的作用，火車車輪的安裝精度直接關(guān)系到火車的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，輔助支撐裝置能夠提供穩(wěn)定的支撐，確保車輪在安裝過(guò)程中不發(fā)生偏移或傾斜，從而保證安裝的準(zhǔn)確性。

2、現(xiàn)有的安裝火車軸箱本體多數(shù)是通過(guò)將火車車輪放置在維修臺(tái)上接著通過(guò)使用者對(duì)軸箱進(jìn)行安裝，在安裝的過(guò)程中火車車輪因是擺放在維修臺(tái)上，可能會(huì)產(chǎn)生輕微的晃動(dòng)導(dǎo)致不便于使用者的安裝，降低工作效率；

3、現(xiàn)有專利(公告號(hào)：cn220260914u)一種火車維修臺(tái)用車輪安裝的輔助支撐結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置火車車輪維修臺(tái)本體，可以對(duì)需要檢測(cè)維修的火車車輪進(jìn)行維修支撐，通過(guò)設(shè)置夾持機(jī)構(gòu)，可以便于對(duì)需要維修檢測(cè)的火車車輪進(jìn)行夾持便于使用者維修檢測(cè)。

4、針對(duì)于上述問(wèn)題，現(xiàn)有專利給出了解決方案，但現(xiàn)有的大多車輪在安裝的時(shí)候不能夠很好的自適應(yīng)不同尺寸和形狀火車車輪，并且在使用過(guò)程中缺乏一定的調(diào)節(jié)性和靈活性的問(wèn)題。

5、為此，提出一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于，提供一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，能夠解決現(xiàn)有大多車輪在安裝的時(shí)候不能夠很好的自適應(yīng)不同尺寸和形狀火車車輪，并且在使用過(guò)程中缺乏一定的調(diào)節(jié)性和靈活性的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，包括基座，所述基座的頂部設(shè)置有執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括固定組件和防護(hù)組件，所述基座的底部設(shè)置有緩沖組件；

3、所述固定組件包括固定外殼、直線電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸、推動(dòng)臺(tái)、圓柱滾子、連接件和固定桿，所述固定外殼固定設(shè)置于基座的頂部一側(cè)，所述直線電機(jī)固定設(shè)置于固定外殼的一端，所述驅(qū)動(dòng)軸固定設(shè)置于直線電機(jī)的輸出端，所述推動(dòng)臺(tái)固定設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸的另一端，所述圓柱滾子設(shè)置于推動(dòng)臺(tái)的側(cè)面，所述連接件設(shè)置于圓柱滾子的一側(cè)并且圓柱滾子與連接件之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述固定桿的一端固定設(shè)置于連接件的一端。

4、優(yōu)選的，所述防護(hù)組件包括防護(hù)擋板、安裝座、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、摩擦齒和車輪本體，所述防護(hù)擋板固定設(shè)置于固定外殼的一端，所述安裝座固定設(shè)置于防護(hù)擋板的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于兩兩安裝座之間，所述摩擦齒設(shè)置于固定桿的一端，所述車輪本體設(shè)置于多組固定桿之間。

5、優(yōu)選的，所述緩沖組件包括緩沖平臺(tái)、緩沖彈簧和底座，所述緩沖平臺(tái)設(shè)置于基座的底部，所述緩沖彈簧的一端固定設(shè)置于緩沖平臺(tái)的底部，所述緩沖彈簧的數(shù)量為四組，所述底座固定設(shè)置于緩沖彈簧的另一端。

6、優(yōu)選的，所述緩沖平臺(tái)的表面設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述基座的底部開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽之間相互對(duì)應(yīng)。

7、優(yōu)選的，所述緩沖平臺(tái)和底座之間設(shè)置有伸縮柱，所述伸縮柱位于緩沖彈簧的內(nèi)部，所述伸縮柱的內(nèi)部為中空狀且頂部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓，所述伸縮柱和調(diào)節(jié)螺栓的數(shù)量為四組。

8、優(yōu)選的，所述緩沖平臺(tái)和底座之間設(shè)置有支撐墊，所述支撐墊與緩沖彈簧同步伸縮，所述調(diào)節(jié)螺栓兩兩之間設(shè)置有傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶的中間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

9、優(yōu)選的，所述安裝座的內(nèi)部為空心狀態(tài)，所述安裝座的一端設(shè)置有照明燈，所述照明燈的數(shù)量為四組且由外部電源進(jìn)行控制。

10、優(yōu)選的，所述固定外殼的頂部設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)，所述底座的底部固定設(shè)置有萬(wàn)向輪，所述萬(wàn)向輪的數(shù)量為四組且具備自鎖功能。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

12、1.本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在推動(dòng)臺(tái)的帶動(dòng)下，固定桿會(huì)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將車輪本體進(jìn)行夾持固定，并且可以根據(jù)不同的車輪本體直徑選擇不同的推進(jìn)距離，從而可以控制固定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，對(duì)不同直徑的車輪本體進(jìn)行夾持，大大增加了該裝置的適用性。

13、2.本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置緩沖組件，在工作過(guò)程中可以減輕車輪本體安裝帶來(lái)的振動(dòng)，為整體的安裝提供更加穩(wěn)定的環(huán)境，同時(shí)導(dǎo)向塊和導(dǎo)向槽之間相互配合使用，使得基座的移動(dòng)更加的平穩(wěn)，并且可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)兩端的調(diào)節(jié)螺栓旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)底部的伸縮柱升降，以此方便調(diào)整基座的整體高度，可以更好的適用不同的工作環(huán)境，緩沖平臺(tái)底部的支撐墊也可以起到簡(jiǎn)單的支撐作用，照明燈會(huì)將工作環(huán)境前方進(jìn)行照明，方便車輪本體的安裝。

技術(shù)特征：

1.一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的頂部設(shè)置有執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2)包括固定組件(201)和防護(hù)組件(202)，所述基座(1)的底部設(shè)置有緩沖組件(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，其特征在于：所述防護(hù)組件(202)包括防護(hù)擋板(2021)、安裝座(2022)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2023)、摩擦齒(2024)和車輪本體(2025)，所述防護(hù)擋板(2021)固定設(shè)置于固定外殼(2011)的一端，所述安裝座(2022)固定設(shè)置于防護(hù)擋板(2021)的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2023)設(shè)置于兩兩安裝座(2022)之間，所述摩擦齒(2024)設(shè)置于固定桿(2017)的一端，所述車輪本體(2025)設(shè)置于多組固定桿(2017)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，其特征在于：所述緩沖組件(3)包括緩沖平臺(tái)(301)、緩沖彈簧(302)和底座(303)，所述緩沖平臺(tái)(301)設(shè)置于基座(1)的底部，所述緩沖彈簧(302)的一端固定設(shè)置于緩沖平臺(tái)(301)的底部，所述緩沖彈簧(302)的數(shù)量為四組，所述底座(303)固定設(shè)置于緩沖彈簧(302)的另一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，其特征在于：所述緩沖平臺(tái)(301)的表面設(shè)置有導(dǎo)向塊(4)，所述基座(1)的底部開設(shè)有導(dǎo)向槽(5)，所述導(dǎo)向塊(4)與導(dǎo)向槽(5)之間相互對(duì)應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，其特征在于：所述緩沖平臺(tái)(301)和底座(303)之間設(shè)置有伸縮柱(6)，所述伸縮柱(6)位于緩沖彈簧(302)的內(nèi)部，所述伸縮柱(6)的內(nèi)部為中空狀且頂部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓(7)，所述伸縮柱(6)和調(diào)節(jié)螺栓(7)的數(shù)量為四組。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，其特征在于：所述緩沖平臺(tái)(301)和底座(303)之間設(shè)置有支撐墊(8)，所述支撐墊(8)與緩沖彈簧(302)同步伸縮，所述調(diào)節(jié)螺栓(7)兩兩之間設(shè)置有傳動(dòng)帶(9)，所述傳動(dòng)帶(9)的中間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，其特征在于：所述安裝座(2022)的內(nèi)部為空心狀態(tài)，所述安裝座(2022)的一端設(shè)置有照明燈(11)，所述照明燈(11)的數(shù)量為四組且由外部電源進(jìn)行控制。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，其特征在于：所述固定外殼(2011)的頂部設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)(12)，所述底座(303)的底部固定設(shè)置有萬(wàn)向輪(13)，所述萬(wàn)向輪(13)的數(shù)量為四組且具備自鎖功能。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種火車車輪安裝用輔助支撐裝置，包括基座，所述基座的頂部設(shè)置有執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括固定組件和防護(hù)組件，所述基座的底部設(shè)置有緩沖組件，在推動(dòng)臺(tái)的帶動(dòng)下，固定桿會(huì)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將車輪本體進(jìn)行夾持固定，并且可以根據(jù)不同的車輪本體直徑選擇不同的推進(jìn)距離，從而可以控制固定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，對(duì)不同直徑的車輪本體進(jìn)行夾持，大大增加了該裝置的適用性，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)兩端的調(diào)節(jié)螺栓旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)底部的伸縮柱升降，以此方便調(diào)整基座的整體高度，可以更好的適用不同的工作環(huán)境，緩沖平臺(tái)底部的支撐墊也可以起到簡(jiǎn)單的支撐作用，照明燈會(huì)將工作環(huán)境前方進(jìn)行照明，方便車輪本體的安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：宋紅均,秦爽,程華,王愷,王帥,李悅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘭州交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240308
技術(shù)公布日：2024/10/24