本技術(shù)涉及模具加工，尤其涉及汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置。

背景技術(shù)：

1、模具在加工完成后需要根據(jù)所需在其內(nèi)部打孔，通常情況下都是采用打孔機(jī)進(jìn)行打孔，打孔時(shí)需要將模具放置到加工臺(tái)上固定，以確保打孔的穩(wěn)定性，由于工作臺(tái)大多為固定式，當(dāng)需要打斜孔時(shí)，打孔機(jī)則無(wú)法完成，導(dǎo)致裝置的實(shí)用性較低。

2、現(xiàn)有公告號(hào)cn218575575u公開(kāi)了汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，包括機(jī)體與底座，機(jī)體的內(nèi)底部與內(nèi)頂部之間共同滑動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的移動(dòng)板，兩個(gè)移動(dòng)板相對(duì)的側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，兩個(gè)環(huán)形槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的滑塊，位于同側(cè)的兩個(gè)滑塊之間均固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)，兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)的側(cè)壁上均安裝有夾持裝置，機(jī)體的側(cè)壁上設(shè)置有用于對(duì)兩個(gè)移動(dòng)板之間的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，機(jī)體的側(cè)壁上設(shè)置有用于對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的傾斜角進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工件進(jìn)行不同角度的打孔，提高裝置的實(shí)用性。

3、但是，上述一種汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置在使用時(shí)，無(wú)法對(duì)固定的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致裝置無(wú)法對(duì)較大尺寸的模具進(jìn)行固定加工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，解決了汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置在使用時(shí)，無(wú)法對(duì)固定的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致裝置無(wú)法對(duì)較大尺寸的模具進(jìn)行固定加工的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，包括底座、調(diào)節(jié)組件、傳動(dòng)組件和固定組件；所述調(diào)節(jié)組件包括移動(dòng)座、第一導(dǎo)向桿、液壓缸、液壓桿和升降座，所述移動(dòng)座的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述移動(dòng)座分別與所述底座滑動(dòng)連接，并分別位于所述底座的內(nèi)部，每個(gè)所述移動(dòng)座的內(nèi)部固定連接有一個(gè)所述液壓缸，所述液壓桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述液壓桿分別與所述液壓缸連接，并分別位于所述液壓缸的頂部，所述升降座的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述升降座分別與所述液壓桿固定連接，并分別位于所述液壓桿的頂部，所述傳動(dòng)組件與所述底座連接，所述固定組件與所述升降座連接。

3、其中，所述傳動(dòng)組件包括雙向絲桿、主動(dòng)輪、傳動(dòng)輪和傳動(dòng)帶，所述雙向絲桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述雙向絲桿分別與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并分別穿過(guò)兩個(gè)所述移動(dòng)座，所述主動(dòng)輪與其中一個(gè)所述雙向絲桿固定連接，并位于所述底座的外側(cè)，所述傳動(dòng)輪與另一個(gè)所述雙向絲桿固定連接，并位于所述底座的外側(cè)，所述傳動(dòng)帶用于連接所述主動(dòng)輪與所述傳動(dòng)輪。

4、其中，所述傳動(dòng)組件還包括第二導(dǎo)向桿和電機(jī)，所述第二導(dǎo)向桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述第二導(dǎo)向桿分別與所述底座固定連接，并分別穿過(guò)所述移動(dòng)座，所述電機(jī)與其中一個(gè)所述雙向絲桿連接，并位于所述主動(dòng)輪的外側(cè)。

5、其中，所述固定組件包括安裝板、固定座和轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述安裝板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述安裝板分別與所述升降座固定連接，并分別位于所述升降座相對(duì)的一側(cè)，所述固定座的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述固定座分別與所述安裝板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并分別位于所述安裝板遠(yuǎn)離所述升降座的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別與所述固定座固定連接，并分別穿過(guò)所述升降座。

6、其中，所述固定組件還包括固定板和調(diào)節(jié)絲桿，所述固定板的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述固定板分別與所述固定座滑動(dòng)連接，并分別位于所述固定座的內(nèi)部，每個(gè)所述固定板的外側(cè)固定連接有一個(gè)所述調(diào)節(jié)絲桿。

7、本實(shí)用新型的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，所述底座為裝置提供支撐作用，所述傳動(dòng)組件控制所述移動(dòng)座的移動(dòng)，所述液壓缸內(nèi)的液壓裝置為所述調(diào)節(jié)組件提供動(dòng)力，所述第一導(dǎo)向桿為所述升降座提供導(dǎo)向和限位作用，所述升降座為所述固定組件提供支撐作用，對(duì)不同尺寸的模具進(jìn)行加工時(shí)，通過(guò)所述液壓缸內(nèi)的液壓裝置推動(dòng)所述液壓桿向上或向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)所述升降座沿著所述第一導(dǎo)向桿的方向升降，達(dá)到了帶動(dòng)所述固定組件升降的目的，使裝置可是適應(yīng)更多場(chǎng)景的模具加工固定，解決了汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置在使用時(shí)，無(wú)法對(duì)固定的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致裝置無(wú)法對(duì)較大尺寸的模具進(jìn)行固定加工的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，包括底座，其特征在于，

2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，其特征在于，

4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，其特征在于，

5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及模具加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置，包括底座、調(diào)節(jié)組件、傳動(dòng)組件和固定組件；調(diào)節(jié)組件包括移動(dòng)座、第一導(dǎo)向桿、液壓缸、液壓桿和升降座，移動(dòng)座的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)移動(dòng)座分別與底座滑動(dòng)連接，并分別位于底座的內(nèi)部，每個(gè)移動(dòng)座的內(nèi)部固定連接有一個(gè)液壓缸，液壓桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)液壓桿分別與液壓缸連接，并分別位于液壓缸的頂部，升降座的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)升降座分別與液壓桿固定連接，并分別位于液壓桿的頂部，傳動(dòng)組件與底座連接，固定組件與升降座連接，解決了汽車(chē)開(kāi)發(fā)模具用鉆孔裝置在使用時(shí)，無(wú)法對(duì)固定的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致裝置無(wú)法對(duì)較大尺寸的模具進(jìn)行固定加工的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：榮蕾,王波,李師龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶華威模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2024/12/19