本技術(shù)涉及車削，尤其涉及一種車削加工后蓋殼體的工裝。

背景技術(shù)：

1、車削加工是一種利用切削工具對(duì)工件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)切削的工藝方法，主要用于軸類、套類、盤類等零件的加工，在車削過(guò)程中，工件通過(guò)夾具或卡盤固定在機(jī)床上，并通過(guò)主軸旋轉(zhuǎn)，而切削工具則由車刀架等裝置固定在機(jī)床上，并相對(duì)于工件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，切削工具通過(guò)旋轉(zhuǎn)或線性移動(dòng)，對(duì)工件施加切削力，從而將工件上的余料切削掉，進(jìn)而將工件削出所需形狀和尺寸，而后蓋殼體在加工生產(chǎn)時(shí)，需要一種車削加工后蓋殼體的工裝來(lái)配合使用。

2、經(jīng)檢索，公開號(hào)為cn?214559465a的專利文件公開了一種殼體后蓋加工用車削設(shè)備，包括底座，所述底座頂部一側(cè)設(shè)置有車削頭，所述底座頂部中間設(shè)置有固定架，所述底座頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置有開槽，所述開槽底部設(shè)置有彈簧，所述彈簧頂部設(shè)置有擋板，所述擋板兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有固定銷，該實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間的同時(shí)，還可以使設(shè)備更加的干凈。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)在使用時(shí)往往還存在以下問(wèn)題：

4、現(xiàn)有的車削加工后蓋殼體的工裝在使用時(shí)，由于是進(jìn)行車削工藝，會(huì)產(chǎn)生大量的金屬碎屑等等，現(xiàn)有的工裝在使用時(shí)，缺少碎屑的處理措施，碎屑掉落工裝表面清理起來(lái)也很麻煩，同時(shí)在完成一些列車削工作，工件的表面溫度較高，工作人員進(jìn)行拿取的話，容易出現(xiàn)燙傷事故，缺少相對(duì)應(yīng)的降溫措施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種車削加工后蓋殼體的工裝。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車削加工后蓋殼體的工裝，包括：

3、機(jī)體,所述機(jī)體側(cè)壁通過(guò)支架固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有一號(hào)轉(zhuǎn)軸，所述一號(hào)轉(zhuǎn)軸的側(cè)端固定連接有固定盤；

4、冷卻清理組件，所述冷卻清理組件包括固定連接于機(jī)體上表面的一號(hào)固定板，所述一號(hào)固定板下方設(shè)有二號(hào)轉(zhuǎn)軸，所述二號(hào)轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)體側(cè)壁，所述一號(hào)轉(zhuǎn)軸的周向固定連接有主動(dòng)輪，所述二號(hào)轉(zhuǎn)軸的周向固定連接有一號(hào)從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與一號(hào)從動(dòng)輪之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接，所述一號(hào)固定板的底面通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有三號(hào)轉(zhuǎn)軸，所述二號(hào)轉(zhuǎn)軸的側(cè)端固定連接一號(hào)錐齒輪，所述三號(hào)轉(zhuǎn)軸的周向固定連接有二號(hào)錐齒輪，所述一號(hào)錐齒輪與二號(hào)錐齒輪相嚙合，所述三號(hào)轉(zhuǎn)軸的底端固定連接有吹風(fēng)扇葉；

5、兩個(gè)抽氣清理組件，兩個(gè)所述抽氣清理組件分別設(shè)于冷卻清理組件下方的兩側(cè)。

6、進(jìn)一步地，所述抽氣清理組件包括固定連接于機(jī)體正面的二號(hào)固定板，所述二號(hào)固定板側(cè)壁固定連接有三號(hào)固定板，所述機(jī)體前方設(shè)有四號(hào)轉(zhuǎn)軸，所述四號(hào)轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于二號(hào)固定板的側(cè)壁，所述四號(hào)轉(zhuǎn)軸的周向固定連接有二號(hào)從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與二號(hào)從動(dòng)輪之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接，所述機(jī)體上方設(shè)有五號(hào)轉(zhuǎn)軸，所述五號(hào)轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于三號(hào)固定板的背面，所述四號(hào)轉(zhuǎn)軸的側(cè)端固定連接有三號(hào)錐齒輪，所述五號(hào)轉(zhuǎn)軸的側(cè)端固定連接有四號(hào)錐齒輪，所述三號(hào)錐齒輪與四號(hào)錐齒輪相嚙合，所述三號(hào)固定板背面固定連接有殼體，所述五號(hào)轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離四號(hào)轉(zhuǎn)軸一端固定連接有抽風(fēng)扇葉。

7、進(jìn)一步地，所述一號(hào)固定板的上表面設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，多個(gè)所述通風(fēng)孔均圍繞三號(hào)轉(zhuǎn)軸設(shè)置。

8、進(jìn)一步地，所述三號(hào)固定板的正面設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，多個(gè)所述通風(fēng)孔均圍繞五號(hào)轉(zhuǎn)軸設(shè)置。

9、進(jìn)一步地，所述抽風(fēng)扇葉位于殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)。

10、進(jìn)一步地，所述吹風(fēng)扇葉位固定盤的上方，兩個(gè)所述抽風(fēng)扇葉分別位于固定盤的下方的兩側(cè)。

11、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

12、本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置抽氣冷卻組件，在工裝進(jìn)行車削加工時(shí)，利用加工時(shí)一號(hào)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)力，來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，對(duì)車削的工件的表面進(jìn)降溫處理，同時(shí)產(chǎn)生的氣流也會(huì)將碎屑吹到后續(xù)的處理組件處，形成配合，節(jié)約使用成本，通過(guò)設(shè)置抽氣清理組件，同樣利用加工時(shí)一號(hào)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)力，來(lái)對(duì)工件附近空氣進(jìn)行抽取，在空氣的帶動(dòng)下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于碎屑的抽取，實(shí)現(xiàn)清潔操作，便于后續(xù)的加工作業(yè)高效進(jìn)行。

技術(shù)特征：

1.一種車削加工后蓋殼體的工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車削加工后蓋殼體的工裝，其特征在于，其中：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車削加工后蓋殼體的工裝，其特征在于，其中：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車削加工后蓋殼體的工裝，其特征在于，其中：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車削加工后蓋殼體的工裝，其特征在于，其中：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車削加工后蓋殼體的工裝，其特征在于，其中：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車削加工后蓋殼體的工裝，其屬于車削技術(shù)領(lǐng)域，其包括：機(jī)體,所述機(jī)體側(cè)壁通過(guò)支架固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有一號(hào)轉(zhuǎn)軸，所述一號(hào)轉(zhuǎn)軸的側(cè)端固定連接有固定盤，冷卻清理組件，所述冷卻清理組件包括固定連接于機(jī)體上表面的一號(hào)固定板，所述一號(hào)固定板下方設(shè)有二號(hào)轉(zhuǎn)軸。本技術(shù)中通過(guò)設(shè)置抽氣冷卻組件，在工裝進(jìn)行車削加工時(shí)，利用加工時(shí)一號(hào)轉(zhuǎn)軸的動(dòng)力，對(duì)車削的工件的表面進(jìn)降溫處理，通過(guò)設(shè)置抽氣清理組件，配合冷卻清理組件，來(lái)對(duì)工件附近空氣進(jìn)行抽取，在空氣的帶動(dòng)下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于碎屑的抽取，實(shí)現(xiàn)清潔操作，便于后續(xù)的加工作業(yè)高效進(jìn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：劉衛(wèi)星,韓秀山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南英利特科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/17