本技術(shù)涉及航空零件生產(chǎn)，特別涉及一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具。

背景技術(shù)：

1、航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動(dòng)，指飛行器在地球大氣層中的飛行活動(dòng)，從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類，前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空；后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動(dòng)力升空。

2、目前，公告號(hào)為cn212046066u的中國(guó)專利，該實(shí)用新型公開了一種用于航空復(fù)材零件生產(chǎn)的成型切割模具，包括底座，所述底座的上端設(shè)有兩個(gè)升降油缸，兩個(gè)所述升降油缸分別設(shè)置在底座的兩側(cè)，兩個(gè)所述升降油缸的活塞端均豎直朝上并固定連接有同一個(gè)安裝框，所述安裝框內(nèi)設(shè)置翻轉(zhuǎn)板，所述翻轉(zhuǎn)板，所述翻轉(zhuǎn)板的上下兩側(cè)分別設(shè)有切割模頭、上熱壓模，所述底座上端設(shè)有與上熱壓模對(duì)應(yīng)的下模，所述翻轉(zhuǎn)板的兩端均固定連接有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝框內(nèi)壁上，所述安裝框的外側(cè)壁上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)板翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該實(shí)用新型將熱壓成型與成品切割一體化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)效率高，成型料進(jìn)行趁熱切割，熱壓成型、切割穩(wěn)定性高，提高產(chǎn)品品質(zhì)。

3、在對(duì)航空零件進(jìn)行成型切割時(shí)，會(huì)用到成型切割模具，現(xiàn)有的成型切割模具通常是一體式，而且通過多個(gè)螺栓固定在加工臺(tái)上，從而在需要更換不同的模具時(shí)比較麻煩，還需要將多個(gè)螺栓拆除，更換模具后再重新通過多個(gè)螺栓安裝，給使用者帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，旨在解決現(xiàn)有的成型切割模具通常是一體式，而且通過多個(gè)螺栓固定在加工臺(tái)上，從而在需要更換不同的模具時(shí)比較麻煩，還需要將多個(gè)螺栓拆除，更換模具后再重新通過多個(gè)螺栓安裝，給使用者帶來不便的問題。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，包括安裝模，所述安裝模的頂部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)腔卡接有模體，所述安裝槽內(nèi)腔的底部設(shè)置有頂出組件，所述安裝槽內(nèi)壁的底部開設(shè)有與頂出組件配合使用的定位槽，所述安裝模的內(nèi)腔開設(shè)有u形槽，所述u形槽的內(nèi)腔設(shè)置有固定組件，所述模體的兩側(cè)均開設(shè)有與固定組件配合使用的固定孔；

3、所述頂出組件包括限位伸縮桿、頂出彈簧和頂出板，所述限位伸縮桿的底部與定位槽內(nèi)壁的底部固定連接，所述限位伸縮桿的頂部與頂出板的底部固定連接，所述頂出彈簧套設(shè)在限位伸縮桿的表面，所述頂出彈簧的底部與定位槽內(nèi)壁的底部固定連接，所述頂出彈簧的頂部與頂出板的底部固定連接，所述頂出板靠近安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽的內(nèi)壁接觸。

4、為了達(dá)到對(duì)模體在安裝槽內(nèi)進(jìn)行固定的效果，作為本實(shí)用新型的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具優(yōu)選的，所述固定組件包括轉(zhuǎn)把、雙向螺桿、第一傳動(dòng)塊、第二傳動(dòng)塊和固定桿，所述雙向螺桿的右側(cè)與轉(zhuǎn)把的左側(cè)固定連接，所述雙向螺桿的左側(cè)貫穿至安裝模的左側(cè)，所述第一傳動(dòng)塊的內(nèi)壁與雙向螺桿表面的右側(cè)通過螺紋連接，所述第二傳動(dòng)塊的內(nèi)壁與雙向螺桿表面的左側(cè)固定連接，兩個(gè)固定桿分別靠近第一傳動(dòng)塊和第二傳動(dòng)塊的一側(cè)與第一傳動(dòng)塊和第二傳動(dòng)塊固定連接，兩個(gè)固定桿相對(duì)的一側(cè)分別貫穿安裝模并延伸至固定孔的內(nèi)腔。

5、為了達(dá)到方便將安裝模與加工臺(tái)通過螺栓進(jìn)行安裝固定的效果，作為本實(shí)用新型的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具優(yōu)選的，所述安裝模兩側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均固定連接有安裝塊，所述安裝塊的頂部開設(shè)有安裝孔。

6、為了達(dá)到使模體不會(huì)在安裝槽中產(chǎn)生晃動(dòng)的效果，作為本實(shí)用新型的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具優(yōu)選的，所述模體靠近安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽的內(nèi)壁接觸。

7、為了達(dá)到增加頂出板對(duì)模體頂出的效果，作為本實(shí)用新型的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具優(yōu)選的，所述頂出彈簧的數(shù)量為四個(gè)，且均勻分布在頂出板的底部。

8、為了達(dá)到使雙向螺桿方便進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過軸承可以對(duì)雙向螺桿的位置進(jìn)行定位的效果，作為本實(shí)用新型的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具優(yōu)選的，所述安裝模兩側(cè)的前側(cè)均開設(shè)有與雙向螺桿配合使用的活動(dòng)孔，所述雙向螺桿表面靠近活動(dòng)孔內(nèi)壁的一側(cè)與活動(dòng)孔的內(nèi)壁通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、為了達(dá)到使第一傳動(dòng)塊和第二傳動(dòng)塊不會(huì)跟隨雙向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在移動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)的效果，作為本實(shí)用新型的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具優(yōu)選的，所述第一傳動(dòng)塊和第二傳動(dòng)塊分別靠近u形槽內(nèi)壁的一側(cè)與u形槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

10、為了達(dá)到使固定桿可以穿入安裝槽內(nèi)并插入固定孔的內(nèi)腔的效果，作為本實(shí)用新型的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具優(yōu)選的，所述u形槽內(nèi)壁的兩側(cè)均開設(shè)有與固定桿配合使用的通孔，所述固定桿的表面與通孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述固定桿靠近固定孔內(nèi)壁的一側(cè)與固定孔的內(nèi)壁接觸。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

12、該用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，通過設(shè)置安裝模、安裝槽、模體、頂出組件、定位槽、u形槽、固定組件和固定孔，使用時(shí)，通過將安裝模與加工臺(tái)通過螺栓進(jìn)行固定安裝，然后將模體放入定位槽的內(nèi)腔并進(jìn)行按壓，使模體對(duì)頂出組件進(jìn)行擠壓，將模體按壓到合適位置后，然后轉(zhuǎn)動(dòng)固定組件，使固定組件通過固定孔對(duì)模體進(jìn)行固定，從而完成對(duì)模體的安裝，在需要更換模體時(shí)，可以反向轉(zhuǎn)動(dòng)固定組件，使固定組件移出固定孔的內(nèi)腔取消對(duì)模體的固定，此時(shí)被擠壓的頂出組件會(huì)自動(dòng)將模體從定位槽的內(nèi)腔頂出一段距離，然后直接將模體從安裝槽中取出進(jìn)行更換，從而達(dá)到了在對(duì)模體更換時(shí)不用將多個(gè)螺栓拆卸后再安裝的效果，操作比較簡(jiǎn)單，給使用者帶來了便捷。

技術(shù)特征：

1.一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，包括安裝模(1)，其特征在于：所述安裝模(1)的頂部開設(shè)有安裝槽(2)，所述安裝槽(2)的內(nèi)腔卡接有模體(3)，所述安裝槽(2)內(nèi)腔的底部設(shè)置有頂出組件(4)，所述安裝槽(2)內(nèi)壁的底部開設(shè)有與頂出組件(4)配合使用的定位槽(5)，所述安裝模(1)的內(nèi)腔開設(shè)有u形槽(6)，所述u形槽(6)的內(nèi)腔設(shè)置有固定組件(7)，所述模體(3)的兩側(cè)均開設(shè)有與固定組件(7)配合使用的固定孔(8)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，其特征在于：所述固定組件(7)包括轉(zhuǎn)把(701)、雙向螺桿(702)、第一傳動(dòng)塊(703)、第二傳動(dòng)塊(704)和固定桿(705)，所述雙向螺桿(702)的右側(cè)與轉(zhuǎn)把(701)的左側(cè)固定連接，所述雙向螺桿(702)的左側(cè)貫穿至安裝模(1)的左側(cè)，所述第一傳動(dòng)塊(703)的內(nèi)壁與雙向螺桿(702)表面的右側(cè)通過螺紋連接，所述第二傳動(dòng)塊(704)的內(nèi)壁與雙向螺桿(702)表面的左側(cè)固定連接，兩個(gè)固定桿(705)分別靠近第一傳動(dòng)塊(703)和第二傳動(dòng)塊(704)的一側(cè)與第一傳動(dòng)塊(703)和第二傳動(dòng)塊(704)固定連接，兩個(gè)固定桿(705)相對(duì)的一側(cè)分別貫穿安裝模(1)并延伸至固定孔(8)的內(nèi)腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，其特征在于：所述安裝模(1)兩側(cè)的前側(cè)和后側(cè)均固定連接有安裝塊(9)，所述安裝塊(9)的頂部開設(shè)有安裝孔(10)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，其特征在于：所述模體(3)靠近安裝槽(2)內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽(2)的內(nèi)壁接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，其特征在于：所述頂出彈簧(402)的數(shù)量為四個(gè)，且均勻分布在頂出板(403)的底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，其特征在于：所述安裝模(1)兩側(cè)的前側(cè)均開設(shè)有與雙向螺桿(702)配合使用的活動(dòng)孔(11)，所述雙向螺桿(702)表面靠近活動(dòng)孔(11)內(nèi)壁的一側(cè)與活動(dòng)孔(11)的內(nèi)壁通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，其特征在于：所述第一傳動(dòng)塊(703)和第二傳動(dòng)塊(704)分別靠近u形槽(6)內(nèi)壁的一側(cè)與u形槽(6)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，其特征在于：所述u形槽(6)內(nèi)壁的兩側(cè)均開設(shè)有與固定桿(705)配合使用的通孔(12)，所述固定桿(705)的表面與通孔(12)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述固定桿(705)靠近固定孔(8)內(nèi)壁的一側(cè)與固定孔(8)的內(nèi)壁接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于航空零件生產(chǎn)的成型切割模具，屬于航空零件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)包括安裝模，所述安裝模的頂部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)腔卡接有模體，所述安裝槽內(nèi)腔的底部設(shè)置有頂出組件，所述安裝槽內(nèi)壁的底部開設(shè)有與頂出組件配合使用的定位槽，所述安裝模的內(nèi)腔開設(shè)有U形槽，所述U形槽的內(nèi)腔設(shè)置有固定組件，所述模體的兩側(cè)均開設(shè)有與固定組件配合使用的固定孔，解決現(xiàn)有的成型切割模具通常是一體式，而且通過多個(gè)螺栓固定在加工臺(tái)上，從而在需要更換不同的模具時(shí)比較麻煩，還需要將多個(gè)螺栓拆除，更換模具后再重新通過多個(gè)螺栓安裝，給使用者帶來不便的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：徐盛華,何前斌,邱斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門昊澤機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2024/12/19