專利名稱：鐵路道岔專用焊條的制作方法
一種修補鐵路道岔用的焊接材料。
由于火車車輪的碾壓和沖擊力，鐵路道岔最容易產(chǎn)生磨損。當?shù)啦砟p到一定程度后，將會嚴重影響行車的安全性，必須予以更換或修復。更換新道岔，不但費用高，而且因拆換道岔需要封閉線路半小時以上，影響列車的正點運行。目前，鐵路上主要是采用焊接修補方法對道岔進行修復，所用焊條為高錳鋼焊條。在強大的車輪沖擊力的沖擊下，上述焊條的堆焊層容易出現(xiàn)塌邊、開裂、剝落等現(xiàn)象，因而道岔修復后的使用壽命不長。另外，焊接工藝比較復雜，需要用笨重的直流焊機焊接，或需要不銹鋼焊條打底，邊焊邊加水，稍不注意將使焊縫開裂。
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路道岔專用焊條，做到焊接工藝簡單，現(xiàn)場施焊且堆焊層耐磨抗裂，延長道岔修復后的使用壽命。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的焊蕊采用H08A，其表面壓涂有藥皮，不同之處在于藥皮各組分的重量百分配比是人造金紅石5-12、大理石5-20、菱苦土2-10、中碳錳鐵6-25、金屬錳6-21、鉬鐵4-15、鎳粉4-10、稀土元素1-5、螢石3-5、金屬鉻15-25、高碳鉻鐵3-10，石英1-4、長石1-4、云母1-4。藥皮重量系數(shù)為80-150％。堆焊層的化學成分是C 0.2-0.8％Mn 10-30％Si ∠0.9％Cr 7-20％ Mo 0.2-8％Ni 0.2-8％
其余為鐵及微量稀土元素。
與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有下列特點1、簡化了焊接工藝，可利用交流電焊機在現(xiàn)場直接施焊，道岔無須下道，只利用列車運行的間隙時間進行作業(yè)，保證列車安全正點和節(jié)約大量維修費用。
2、由于堆焊層中含有錳、鉻、鉬、鎳及微量稀土元素，因此在硬度提高的同時抗裂性和耐沖擊韌性也有很大提高、耐磨性能增強，從而顯著延長道岔修復后的使用壽命。
本發(fā)明的實施例如下例1、藥皮各組分的重量配比是人造金紅石5％、大理石20％、菱苦土3％、中碳錳鐵8％、金屬錳8％、鉬鐵15％、鎳粉5％、稀土元素1％、螢石4％、金屬鉻15％、高碳鉻鐵10％、石英1％、長石4％、云母1％。
例2、藥皮各組分的重量配比是人造金紅石5％、大理石5％、菱苦土2％、中碳錳鐵25％、金屬錳6％、鉬鐵8％、鎳粉4％、稀土元素5％、螢石3％、金屬鉻25％、高碳鉻鐵3％、石英4％、長石1％、云母4％。
例3、藥皮各組分的重量配比是人造金紅石12％、大理石5％、菱苦土10％、中碳錳鐵6％、金屬錳21％、鉬鐵4％、鎳粉10％、稀土元素1％、螢石5％、金屬鉻15％、高碳鉻鐵7％、石英1％、長石2％、云母1％。
本發(fā)明的制作方法如下首先將上述原料分別破碎篩分，按一定比例配制成干粉；然后往干粉中加水玻璃攪拌成濕粉；最后將濕粉壓涂在焊芯上，烘干即可。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道岔專用焊條，它的焊芯表面壓涂有藥皮，藥皮重量系數(shù)為80-150％，其特征在于藥皮各組分的重量百分配比是人造金紅石5-12、大理石5-20、菱苦土2-10、中碳錳鐵6-25、金屬錳6-21、鉬鐵4-15、鎳粉4-10、稀土元素1-5、螢石3-5、金屬鉻15-25、高碳鉻鐵3-10、石英1-4、長石1-4、云母1-4。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的鐵路道岔專用焊條，其特征在于堆焊層的化學成分是C 0.2-0.8％ Mn 10-30％ Si ∠0.9％Cr 7-20％ Mo 0.2-8％ Ni 0.2-8％其余為鐵及微量稀土元素。
全文摘要
一種鐵路道岔專用焊條，它的焊芯表面壓涂有藥皮，藥皮重量系數(shù)為80-150％，藥皮由人造金紅石、大理石、菱苦土、中碳錳鐵、金屬錳、鉬鐵、鎳粉、稀土元素、螢石、金屬鉻、高碳鉻鐵、石英、長石、云母按比例配制而成。本發(fā)明簡化了焊接工藝，可利用交流電焊機在現(xiàn)場施焊、保證列車安全正點和節(jié)約大量維修費用，可提高堆焊層的硬度、抗裂性和耐沖擊韌性，增強耐磨性，顯著延長道岔修復后的使用壽命。
文檔編號B23K35/30GK1135396SQ95110760
公開日1996年11月13日 申請日期1995年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月9日
發(fā)明者王建軍 申請人:王建軍