專利名稱：汽車半軸矯直機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種矯直機構(gòu)，用它可以矯直汽車半軸(指軋制品，非成品。下同)和軸類零件。
汽車半軸(下稱工件)是一種帶有法蘭盤的細長軸類零件，目前均為鋼質(zhì)材料，通常毛坯是鍛制而成，國內(nèi)個別廠家雖已采用先進的楔橫軋新工藝技術(shù)，既實現(xiàn)無切屑生產(chǎn)，又大大提高了產(chǎn)量，但是在其生產(chǎn)過程(包括輸送過程)中出現(xiàn)的變形問題一直未能得到解決，待工件冷卻后再進行逐個矯直，效率很低，又增加停歇時間。前幾日，從一位楔橫軋技術(shù)專家胡教授處得知，目前現(xiàn)有矯直方法采用壓力機進行單件、單方向矯直(即采用工件下面用兩個V形塊作支點，上面一個壓力頭從中間壓下進行矯直)，再用目測或其他間接方法進行測定，手工操作，勞動強度大，無法實行機械化、自動化生產(chǎn)。
本實用新型的目的是要提供一種能夠矯直汽車半軸，方便可靠、效率高、機械化和自動化程度高的矯直機構(gòu)。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖(


圖1、圖2)說明實施例如下本矯直機由下面兩個相同的大直徑矯直輥系(下稱大輥系)(2)和一個小直徑的上矯直輥系(下稱上輥系)(7)組成∴形結(jié)構(gòu)，兩個大輥系各有三個大輥環(huán)(1)與上輥系的三個上輥環(huán)(6)組成三組∴形輥組，分別對準工件(3)的頸部、中部、尾部的外圓面接觸、滾壓。大輥系為固定式簡支梁結(jié)構(gòu)(4)，在一根長軸上套有三個大輥環(huán)(1)，以提高剛性又可讓開工件(3)的法蘭盤，由軸端的齒輪(5)傳動使之成為主動輥，兩個大輥系互相平行，轉(zhuǎn)動方向相同。上輥系做成小直徑輥，以避免與下面兩個大輥環(huán)(1)相碰而接觸不到工件，但又要保證上輥系心軸的剛性和避開工件(3)的法蘭盤，把上輥系做成懸臂式、被動式結(jié)構(gòu)，在一根心軸上套有三個上輥環(huán)(6)，兩個懸臂在兩端，一個夾在兩個軸承座之間，并且必須與下面三對大輥環(huán)(1)一一對應，對準工件(3)的頸部、中部、尾部，整體由大氣缸(12)帶動上下運動。為了實現(xiàn)本機生產(chǎn)自動化，本機構(gòu)還帶有自動出料機構(gòu)，把兩個撥料爪(8)設(shè)置在一組大輥系中的三個輥環(huán)之間位置，空套在軸上轉(zhuǎn)動，解決了難出料問題，也使結(jié)構(gòu)緊湊。工件進入靠進口導托板(9)定位，滾入下面兩個大輥形成的V槽內(nèi)，工件經(jīng)過矯直后，上輥提升，出料機構(gòu)撥桿在小氣缸(10)驅(qū)動下，撥料爪繞軸旋轉(zhuǎn)而把工件帶出V槽，工件沿著大輥輥面，隨其旋轉(zhuǎn)方向相同而由出口導托板(11)滾出本機。
由以上可見，本實用新型與現(xiàn)有矯直方法相比，具有方便可靠、效率高、產(chǎn)量高、機械化和自動化程度高等優(yōu)點，它作為用楔橫軋機生產(chǎn)汽車半軸的輔助設(shè)備，使工件在冷卻前就得以矯直，讓整個生產(chǎn)能夠順利、高效地進行是適宜的。
附
圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)橫剖視圖附圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)縱剖視圖圖中標號說明1大輥環(huán) 2大輥系3工件 4簡支梁結(jié)構(gòu)5齒輪 6上輥環(huán) 7上輥系8撥料爪9進口導托板10小氣缸 11出口導托板 12大氣缸結(jié)合附圖，詳細描述本實用新型最佳實施例依據(jù)資料，工件(3)的細長軸部分的最小直徑d0＝28-55，長度L≤1050，可選取大輥環(huán)(1)直徑為280，兩個大輥環(huán)(1)中心間距為290，則兩輥面之間隙只有290-280＝10mm，工件(3)不致于掉入間隙中；同時因為工件(3)的法蘭盤直徑為≤188，這樣大輥環(huán)(1)所依托的長軸直徑可達80-82(這里是除去讓開法蘭盤自由通過后還留下來的數(shù)據(jù))，此尺寸大于被矯工件(3)的d。尺寸，具有較好的剛性。上輥環(huán)(6)直徑可以根據(jù)每一工件d。的具體尺寸再行選取，盡可能選大些(以不與大輥環(huán)(1)相碰為準)，可提高上軸的剛性；再根據(jù)每一工件(3)長度L尺寸設(shè)計出合理的懸臂式結(jié)構(gòu)，避開工件(3)法蘭盤。這里須考慮三個上輥環(huán)(6)與下面三個大輥環(huán)(1)要一一對應設(shè)置。上輥系(7)整體上下運動可由一個大氣缸(12)通過杠桿機構(gòu)來帶動，考慮行程即可，此為一般機械構(gòu)件設(shè)計。大輥系(2)結(jié)構(gòu)由每一工件的實際長度L來定，先考慮工件(3)被矯的頸部、中部、尾部三處的位置，此時三處的大輥環(huán)(1)形狀就可以確定了，三個大輥環(huán)(1)之間的位置也可定下來，這時再把出料機構(gòu)的兩個撥料爪(8)位置確定下來(兩個撥料爪(8)由兩個撥桿(3)擺動來帶動，兩個撥桿連在一處，由一個小氣缸(10)來驅(qū)動)；大輥系(2)的傳動機構(gòu)可依據(jù)工件(3)d。處被大輥環(huán)(1)帶動時的轉(zhuǎn)動速度和被矯工件(3)當時的溫度，來確定電動機的功率、轉(zhuǎn)速以及整個傳動機構(gòu)的總傳動比(包括傳動比分配到各級減速機構(gòu)中去)，此為一般機械設(shè)計范疇。為了降低能耗，便于矯直，希望工件(3)處在≥700℃尚有一定可塑性時進入本機矯直為較佳。關(guān)于大輥環(huán)(1)、上輥環(huán)(6)的材料選取，因為工件(3)冷卻前進入矯直機時溫度不等，故一般選取耐熱又耐磨的材料做輥環(huán)為宜。其他方面沒有特殊要求，都能一一得以實現(xiàn)的。
這里說明一點，在工件(3)生產(chǎn)過程中，頭部法蘭盤是于最后在擺動輾壓機上輾壓而成的，輾壓后工件(3)溫度大約在900℃左右，法蘭盤與細長軸頸部的軸線的垂直度可以一直保持到冷卻后沒有變化，故無須進行矯正。
權(quán)利要求1.一種汽車半軸矯直機，包括多個矯直輥，其特征是下面兩個相同的大輥系(2)和一個小的上輥系(7)組成∴形結(jié)構(gòu)，兩個大輥系各有三個大輥環(huán)(1)與上輥系的三個上輥環(huán)(6)組成三組∴形輥組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸矯直機，其特征是兩個大輥系均為固定式簡支梁結(jié)構(gòu)(4)，互相平行，各自在一根長軸上套有三個大輥環(huán)(1)，由軸端的齒輪(5)傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸矯直機，其特征是上輥系為懸臂式、被動式結(jié)構(gòu)，一根心軸上套有三個上輥環(huán)(6)，兩個懸臂在兩端，一個夾在兩個軸承座之間，并且必須與下面三對大輥環(huán)(1)一一對應。
專利摘要本實用新型涉及一種用來矯直汽車半軸軋制品和軸類零件的矯直機。它由兩個相同的、主動的大輥系和一個小的上輥系組成三組∴形結(jié)構(gòu)。大輥系為固定式簡支梁結(jié)構(gòu),三個大輥環(huán)套在一根長軸上一起轉(zhuǎn)動;上輥系為懸臂結(jié)構(gòu),三個上輥環(huán)套在一根心軸上,兩個懸臂在兩端,三個均與下方三對大輥環(huán)一一對應。上輥系上下運動,以壓緊或松開工件。本機與現(xiàn)有壓力機矯直比,方便可靠、效率高、機械化和自動化程度高等優(yōu)點,適宜與楔橫軋機配套使用。
文檔編號B21D3/00GK2361402SQ9522897
公開日2000年2月2日 申請日期1995年12月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月14日
發(fā)明者鄭玉祿, 傅雙南 申請人:鄭玉祿