專利名稱：汽缸鏜床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機的制造修理設(shè)備，特別是汽缸孔的鏜削機床。
已有的汽缸鏜床，由有立柱的底座、底座上的主電動機經(jīng)有減速器的傳動機構(gòu)驅(qū)動在立柱上作包含進給運動的升降運動的主軸箱、和作切削運動的主軸、主軸箱上驅(qū)動主軸箱作快速升降運動的專用電動機、底座上作水平往復(fù)運動的工作臺等構(gòu)成。這種鏜床的立柱與主軸箱的聯(lián)接配合中所采用的矩形和V形的聯(lián)合導(dǎo)軌副，和底座與工作臺的聯(lián)接配合中所采用的V形和平面的聯(lián)合導(dǎo)軌副，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、立柱重量大、原材料用量大、制造工藝性要求高、磨損后修復(fù)難度大等缺點。此外，采用至少兩臺電動機，能耗高，操縱系統(tǒng)多采用機電控制設(shè)備，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性不高，制造成本高。
鑒于此，本實用新型的目的就在于提供一種結(jié)構(gòu)簡化、制造工藝性好、重量減輕、制造成本降低的汽缸鏜床。
本實用新型采用主軸箱圓柱導(dǎo)軌傳動副、工作臺平面導(dǎo)軌傳動副、停車桿機構(gòu)、手動升降機構(gòu)、減少驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)其目的。
本實用新型的汽缸鏜床(參見附圖)，包含有立柱(14)的底座(1)，底座上的動力機(20)經(jīng)傳動機構(gòu)驅(qū)動在立柱上作升降運動的主軸箱(16)、主軸箱上作旋轉(zhuǎn)運動的主軸(19)，底座上可作水平往復(fù)運動的工作臺(3)，上述立柱與主軸箱的聯(lián)接為圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，底座與工作臺的聯(lián)接為平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。
上述圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，有兩根豎立且相互平行的圓柱形導(dǎo)軌式立柱(14)，和主軸箱上分別與兩根立柱呈滑動配合且沿縱向開口的兩個導(dǎo)軌孔(17)，導(dǎo)軌孔開口部有調(diào)節(jié)螺釘(18)。
上述平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，有底座前部固聯(lián)的滑座(2)的上平面(5)，和與該上平面呈滑動接觸的工作臺的下平面(4)，底座的上平面的導(dǎo)向塊(6)，和與導(dǎo)向塊呈滑動配合的工作臺的下平面上的導(dǎo)向槽(7)。
上述傳動機構(gòu)的變速箱(21)，有與主軸箱的螺母(63)相配合的豎置的傳動螺桿(61)相聯(lián)的動力輸出軸(39)，有依靠鍵傳動且可滑動地套裝在動力輸出軸上的離合器(41)、和套裝在動力輸出軸上其端部齒能與離合器端部齒相嚙合的齒輪副和蝸輪蝸桿副，上述離合器的撥叉桿(51)聯(lián)接豎置地與主軸箱配合且裝有停車環(huán)(58)、限位塊(56、57)的停車桿(54)，主軸箱上有與上述停車環(huán)和限位塊相配合的孔形檔塊(55)。
上述螺母(63)的外周的齒輪(64)與內(nèi)周有鍵槽(66)的手動齒輪(65)相嚙合，手動桿(70)有鍵(71)的一端能插入手動齒輪且與鍵槽(66)呈可離合地滑動配合、另一端有手輪(72)。
本實用新型的使用與運行與已有的汽缸鏜床大致相類似。
本實用新型的汽缸鏜床與已有汽缸鏜床相比較，具有如下優(yōu)點。
一、主軸箱與立柱的圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，將主軸箱的支承和升降導(dǎo)軌副合二為一，不僅取代了原有金剛鏜床的矩形和V形聯(lián)合導(dǎo)軌副，使結(jié)構(gòu)大為簡化、制造工藝性得以極大改善，而且使立柱的自重減輕為50％以下。此外，與立柱相配合的導(dǎo)軌孔的可調(diào)式開口結(jié)構(gòu)，使在運行磨損后，能用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整導(dǎo)軌副的間隙，延長了機床的使用壽命，大幅度減少磨損修復(fù)工作，大幅度降低了制造和使用維修成本。
二、底座與工作臺的平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，作為工作臺平行移動導(dǎo)軌副，取代了原有金剛鏜床的V形和平面聯(lián)合導(dǎo)軌副，簡化了結(jié)構(gòu)，改善了制造工藝性，降低了制造和維修成本。
三、主軸箱的快速升降運動，采用變速箱中的離合器機構(gòu)與動力機相聯(lián)接，從而用一臺動力機取代了原金剛鏜床的主電動機和快速升降專用電動機，減少動力機配置，降低制造成本。
四、離合器及停車桿結(jié)構(gòu)，用簡潔的結(jié)構(gòu)取代機電控制設(shè)備，實現(xiàn)機動進給到位停車和快速升降的極限位置停車，簡化了機械和電氣結(jié)構(gòu)，提高了使用可靠性。
五、與傳動螺桿配合的主軸箱螺旋副、齒輪副、手動桿結(jié)構(gòu)，構(gòu)成機動和手動轉(zhuǎn)換機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡巧，操縱可靠。
下面，再用實施例及其附圖，對本實用新型作詳細說明。
附圖的簡要說明。


圖1是本實用新型的一種汽缸鏜床的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的傳動結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的左視傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是
圖1的主軸箱螺旋、齒輪副局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖6的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是
圖1的減速箱內(nèi)的離合器及停車桿局部結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例1本實用新型的一種汽缸鏜床，如附圖所示。由底座、主軸箱、工作臺、動力機、傳動機構(gòu)等構(gòu)成。
上述底座1，呈通常結(jié)構(gòu)的機座結(jié)構(gòu)。
在底座前部，固裝通常結(jié)構(gòu)的滑座2上方有橫向臥置的通常結(jié)構(gòu)的工作臺3。工作臺的下平面4與滑座的上平面5相接觸呈滑動配合。在滑座的上平面5上固裝有向上凸出的橫截面呈矩形的橫置的導(dǎo)向塊6，工作臺的下平面4有向上凹入的橫截面呈T形的導(dǎo)向槽7，導(dǎo)向槽兩端的下部與導(dǎo)向塊6呈滑動配合。鎖緊拉桿8與導(dǎo)向槽中段相配合并與手柄9相聯(lián)。上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成底座與工作臺之間的平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。工作臺沿導(dǎo)軌副的左右平移運動，采用通常的傳動機構(gòu)，有與工作臺相聯(lián)的螺桿10，螺桿10所配合的螺母11外周的45°螺旋齒與滑座上的齒輪12相嚙合。齒輪12與手輪13相聯(lián)。工作臺夾裝工件，用手輪操縱工作臺左右移動并用手柄9操縱拉桿8將工作臺3鎖定在滑座2上。
在底座中部，固裝有豎立且相互平行的兩根形狀尺寸相同的立柱14，構(gòu)成圓柱形導(dǎo)軌。立柱上端固裝有頂板15。箱體形結(jié)構(gòu)的主軸箱16的內(nèi)側(cè)，有豎直的分別與兩根立柱14相對應(yīng)配合的兩個導(dǎo)軌孔17，導(dǎo)軌孔呈非閉合形，其開口部的兩側(cè)有對應(yīng)的耳部，貫穿并聯(lián)接兩耳部的多個調(diào)節(jié)螺釘18，調(diào)整導(dǎo)軌孔與立柱之間的滑動配合間隙。從而構(gòu)成立柱與主軸箱之間的圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。主軸箱16的外側(cè)依靠橫置箱體裝設(shè)有通常結(jié)構(gòu)的與立柱平行的主軸19。
在底座后部，固裝有通常的動力機20及其傳動聯(lián)接的變速箱21。動力機20選用通常的電動機。變速箱21采用通常結(jié)構(gòu)改裝構(gòu)成。變速箱21中，傳動軸22、23、24、25、26、27及其上的齒輪副或蝸輪蝸桿副構(gòu)成減速機構(gòu)。
上述傳動軸24經(jīng)45°螺旋齒輪副28，與豎立的主軸動力輸出軸29傳動相聯(lián)，再經(jīng)聯(lián)軸節(jié)30與傳動桿31相聯(lián)。傳動桿31與立柱14平行，貫穿主軸箱16，主軸箱16內(nèi)上部的主動皮帶輪33與傳動桿31呈滑鍵副32傳動結(jié)構(gòu)。主動皮帶輪32經(jīng)橫置的皮帶34與從動皮帶輪35及其豎立的傳動軸36傳動相聯(lián)，傳動軸36經(jīng)通常結(jié)構(gòu)的操縱手輪37的離合器38與上述主軸19傳動相聯(lián)，構(gòu)成鏜削的主運動傳動機構(gòu)。
上述變速箱21前端有豎立的動力輸出軸39，動力輸出軸39上用滑鍵40(見圖6)裝有可沿軸向滑動的其兩端各有端部齒42和43的離合器41，在離合器41上方的動力輸出軸39上活套式地套裝下端有端部齒44的45°螺旋齒輪45，該螺旋齒輪45與傳動軸26上的螺旋齒輪46相嚙合構(gòu)成齒輪傳動副。在離合器41下方的動力輸出軸39上活套式地套裝上端有端部齒47的蝸輪48，蝸輪48與傳動軸25端部的蝸桿49相嚙合構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動副。依靠滑套50安裝在變速箱21上與動力輸出軸相平行且可上下滑動的撥叉桿51上的撥叉52與離合器41相卡聯(lián)。離合器41被撥叉52撥動上行時，其上方的端部齒42與螺旋齒輪45的端部齒44嚙合傳動，下行時其下方的端部齒43與蝸輪48的端部齒47嚙合傳動；離合器41置于中間位置時，傳動中斷。上述撥叉桿51的上端與操縱桿53鉸聯(lián)，操縱桿的適當(dāng)部份鉸聯(lián)有停車桿54，在撥叉桿與停車桿之間的操縱桿適當(dāng)部份與變速箱21鉸接。上述停車桿54豎直地向上，經(jīng)主軸箱下部外側(cè)的孔形的檔塊55沿主軸箱16外側(cè)上伸。在停車桿54的上下端部各有限位塊56和限位塊57。停車桿上有停車環(huán)58，停車環(huán)依靠緊定螺釘59，可按需固定在停車桿任意位置上，限位塊56、限位塊57、停車環(huán)58分別與主軸箱上的孔形檔塊55相接觸時，帶動撥叉桿撥動離合器，實現(xiàn)主軸箱在運行到上極限位置、下極限位置、進給到位時自動停車。
上述動力輸出軸39的上端，經(jīng)聯(lián)軸節(jié)60與傳動螺桿61相聯(lián)。傳動螺桿61平行于立柱，伸入主軸箱16與依靠軸承62安裝在主宙箱16內(nèi)的螺母63相配合(見圖4、5)，與螺母63成一體的45°螺旋結(jié)構(gòu)的齒輪64相嚙合的手動齒輪65的內(nèi)孔有鍵槽66并用軸承67安裝在主軸箱16內(nèi)。在手動齒輪65軸向外側(cè)有同軸線地固裝在主軸箱16上的多槽套68，多槽套的鍵槽69與鍵槽66沿軸線吻合，需手動時，令傳動螺桿61停轉(zhuǎn)，將手動桿70向內(nèi)推，使手動桿70內(nèi)端上的鍵71與手動齒輪65的鍵槽66相結(jié)合，轉(zhuǎn)動手動桿外端的手輪72，經(jīng)手動齒輪65、齒輪64及其一體的螺母63，驅(qū)動主軸箱升降。機動時，將手動桿70向外拉，使手動桿的鍵71同時與手動齒輪65的鍵槽66和多槽套的鍵槽69結(jié)合，即齒輪64及其螺母不轉(zhuǎn)動，主軸箱由傳動螺桿驅(qū)動升降。
在底座后部與頂板15之間，有金屬薄板制的外罩73。外罩內(nèi)的平衡重塊74與鏈條75相連，繞過支承于頂板15上的鏈輪與主軸箱16相聯(lián)。鏜床的電控操縱站76用電纜經(jīng)電控箱與動力機相聯(lián)。
本實用新型的汽缸鏜床，將工件裝夾在工作臺3上，刀具裝夾在主軸19下端。鏜削加工時主軸及主軸箱的運動傳遞如下。
一、主軸的旋轉(zhuǎn)切削運動。動力機20的動力經(jīng)變速器21減速后，依次經(jīng)傳動軸24、45°螺旋齒輪副28、主軸動力輸出軸29、傳動桿31、滑鍵副32、主皮帶輪33、皮帶34、從動皮帶輪35、傳動軸36、離合器38，驅(qū)動主軸19旋轉(zhuǎn)切削。
二、主軸隨主軸箱下行的進給運動。動力機20的動力經(jīng)變速器21減速后，依次經(jīng)傳動軸24、傳動軸25、蝸桿49、蝸輪48、離合器41、動力輸出軸39、傳動螺桿61、螺母63、驅(qū)動主軸箱16下行，主軸隨之作進給運動。
三、進給自動到位停車。當(dāng)主軸箱下降，進給到位時，主軸箱16上的孔形檔塊55碰撞停車桿54上的停車環(huán)58，使停車桿下降，帶動操縱桿53外端下行，內(nèi)端上行，經(jīng)撥叉桿51、撥叉52撥動離合器41上行，與蝸輪48分離，切斷動力輸出軸39的動力，傳動螺桿61停轉(zhuǎn)，主軸箱自動停止。
四、主軸隨主軸箱的快速升降。人力下壓操縱桿53，經(jīng)撥叉桿51、撥叉52，將離合器41向上撥動，與45°螺旋齒輪45嚙合，此時動力機20動力經(jīng)減速后，依次經(jīng)傳動軸26、螺旋齒輪46、45°螺旋齒輪45、離合器41、動力輸出軸39、傳動螺桿61、螺母63，驅(qū)動主軸箱16快速上升。用電控操縱站76，操縱動力機20反轉(zhuǎn)，則經(jīng)上述傳動鏈，驅(qū)動主軸箱16快速下降。當(dāng)上升或下降到極限位置時，主軸箱上的孔形檔板55，分別碰撞停車桿54上的限位塊56、限位塊57，帶動停車桿上升或下降，經(jīng)操縱桿53、撥叉桿51、撥叉52、將離合器41撥到空檔位，切斷動力輸出軸動力，主軸箱自動停車。
五、主軸隨主軸箱的手動升降。操縱操縱桿53，使離合器41置空檔，動力輸出軸39動力斷開，傳動螺桿停轉(zhuǎn)。用人力推動手動桿70，使鍵71離開多槽套68的鍵槽69，與手動齒輪65的鍵槽66相配合，正向或反向轉(zhuǎn)動手輪72，經(jīng)手動齒輪65、成一體的齒輪64和螺母63，傳動主軸箱升降。
權(quán)利要求1.汽缸鏜床，包含有立柱(14)的底座(1)，底座上的動力機(20)經(jīng)傳動機構(gòu)驅(qū)動在立柱上作升降運動的主軸箱(16)、主軸箱上作旋轉(zhuǎn)運動的主軸(19)，底座上可作水平往復(fù)運動的工作臺(3)，其特征在于立柱與主軸箱的聯(lián)接為圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，底座與工作臺的聯(lián)接為平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽缸鏜床，其特征在于所說的圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)有兩根豎立且相互平行的圓柱形導(dǎo)軌式立柱(14)，和主軸箱上分別與兩根立柱呈滑動配合的兩個導(dǎo)軌孔(17)，導(dǎo)軌孔沿縱向的開口部有調(diào)節(jié)螺釘(18)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽缸鏜床，其特征在于所說的平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)有底座前部固聯(lián)的滑座(2)的上平面(5)，和與該上平面相接觸的工作臺的下平面(4)，滑座的上平面的導(dǎo)向塊(6)，和與導(dǎo)向塊呈滑動配合的工作臺的下平面上的導(dǎo)向槽(7)。
4.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽缸鏜床，其特征在于所說的傳動機構(gòu)的變速箱(21)有與主軸箱的螺母(63)相配合的豎置的傳動螺桿(61)相聯(lián)的動力輸出軸(39)，有依靠鍵傳動且可滑動地套裝在動力輸出軸上的離合器(41)、和套裝在動力輸出軸上其端部齒能與離合器端部齒相離合的齒輪副和蝸輪蝸桿副，上述離合器的撥叉桿(51)聯(lián)接豎置地與主軸箱配合且裝有停車環(huán)(58)、限位塊(56、57)的停車桿(54)，主軸箱上有與上述停車環(huán)和限位塊相配合的孔形檔塊(55)。
5.如權(quán)利要求5所述的汽缸鏜床，其特征在于所說的螺母(63)外周的齒輪(64)與內(nèi)周有鍵槽(66)的手動齒輪(65)相嚙合，手動桿(70)有鍵(71)的一端能插入手動齒輪且與鍵槽(66)呈可離合地滑動配合、另一端有手輪(72)。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機汽缸孔的鏜削機床。有底座、動力機20、主軸箱16及其主軸19，工作臺3，底座的主柱14與主軸箱呈圓柱導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，底座上的滑座2與工作臺呈平面導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)，動力機20經(jīng)傳動機構(gòu)驅(qū)動主軸箱升降和主軸旋轉(zhuǎn)。與主軸箱運動相配合的停車桿54與變速箱21中的離合器相連，能快速升降停車和進給到位停車。結(jié)構(gòu)簡巧、制造工藝性好，大幅度降低制造成本。
文檔編號B23B41/00GK2244975SQ9623310
公開日1997年1月15日 申請日期1996年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月16日
發(fā)明者鄧崇禹 申請人:鄧崇禹