專利名稱：薄板成形模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及薄板成形模。
薄板如金屬板或塑料板的負(fù)角通常利用滑動模塊產(chǎn)生。
目前，這里所說的負(fù)角成形是指當(dāng)裝于下模上的工件被垂直下降來接合的上模加工成形時(shí)，由成形部位來完成成形加工，該部位從其位于上模的工作點(diǎn)處向里側(cè)朝著下模移動。
在傳統(tǒng)的薄板產(chǎn)品的負(fù)角成形過程中，工件被裝在下模上，上模沿垂直方向下降，使上模上的主動模塊驅(qū)動下模上的從動模塊，工件被從側(cè)向加工，當(dāng)加工完成、上模抬起時(shí)，從動模塊被彈簧彈回。
在此過程中，從動模塊上的成形部位滑動并從工件外側(cè)使工件成形，其整體輪廓要與工件的成形部分完全相同，但加載著工件的下模成形部位必須設(shè)計(jì)成能夠分開并收縮形成下模負(fù)角的那部分，或者刪去形成負(fù)角的那部分的后部，工件向前移以使工件能被卸下。當(dāng)負(fù)角角度較小時(shí)，沒有什么嚴(yán)重問題，但當(dāng)負(fù)角的角度較大或工件有一個(gè)帶槽的纖細(xì)的框狀橫截面時(shí)，如汽車鈑金件中的前立柱表面一類的零件，由于工件狹窄的溝槽寬度，當(dāng)下模上作為負(fù)角的部分被分隔或刪去時(shí)，不僅在被動模塊的成形部分上無法形成清晰的外廓，而且下模的強(qiáng)度也不足，無法進(jìn)行負(fù)角成形。
在使用滑動模塊形成負(fù)角的過程中，被動模塊為完成成形要滑過相當(dāng)長的直線距離，重復(fù)滑動被動模塊不總能容易地準(zhǔn)確定位于一個(gè)特定位置，這樣，產(chǎn)品質(zhì)量就難以穩(wěn)定。另外，常有這種情況產(chǎn)品產(chǎn)生畸變或彎曲，從而必須得到整修，但有些產(chǎn)品的整修在實(shí)際操作中根本不可能，比如構(gòu)成汽車覆蓋件的零件，諸如車身側(cè)板、前翼子板、頂蓋、發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋、門板、或前立柱表面，因?yàn)檫@類零件都具有三維曲面和外廓。在汽車鈑金部件中，如果產(chǎn)品產(chǎn)生任何畸變或彎曲，就難以將這些部件與其它部件組裝在一起，也就不能提供高質(zhì)量的汽車鈑金結(jié)構(gòu)，也不能保證薄板成形品的特定產(chǎn)品精度。
當(dāng)使用滑動模塊時(shí)，必須在下模的一邊安裝一個(gè)很大的模塊及模塊座，下模的工件裝在上面，這對下模的面積要求很大，同樣增加了模具的重量，造成模具昂貴。
因此，為解決上述問題，申請人在日本專利公開號昭63-41662中已經(jīng)提出了一個(gè)薄板成形方法和成形模，它把沖壓的上下直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。
現(xiàn)在，將參照圖6-10對成形模作詳細(xì)說明。
圖6是一個(gè)完整的前立柱外表面的左右透視示意圖，它是由成形模產(chǎn)生的汽車鈑金件。圖中，下圖展示前立柱表面的右側(cè)，上圖展示其左側(cè)。該前立柱表面構(gòu)成了前門框的一部分、前擋風(fēng)玻璃框的一部分、以及頂蓋支撐框的一部分，并與許多其它零件構(gòu)成結(jié)合部，因此該零件有嚴(yán)格的產(chǎn)品精度要求，如果要求的精度達(dá)不到，就不能提供優(yōu)質(zhì)鈑金車身。
由于前立柱表面構(gòu)成了汽車覆蓋件的一部分，所以具有三維的曲面和輪廓。
由該成形模成形的負(fù)角部分在圖中用F表示，其橫斷面在

圖10中表示為工件W。
也就是說，當(dāng)形成負(fù)角以后，工件W由圖7中狀態(tài)達(dá)到圖10中的狀態(tài)。順便說，這一模壓加工工序包括首先是壓延，然后經(jīng)周邊整形達(dá)到圖7中的狀態(tài)，接著的第三步即模壓成形。
關(guān)于下模100，帶有一個(gè)軸向開槽101的一個(gè)圓柱狀旋轉(zhuǎn)模塊102，以可以轉(zhuǎn)動的方式安裝在下模體103上。下模體103用螺栓122牢牢地固定在下基座121上。下模體103的上表面的形狀被作成能夠容納工件W，負(fù)角成形部位104被加工在旋轉(zhuǎn)模塊102的開槽101的邊緣上，與下模103的上表面極為接近。被嵌入下模體103里的自動復(fù)位裝置使旋轉(zhuǎn)模塊102轉(zhuǎn)動和收回，以便工件W在成形后能從下模體103上取下。在該例中，自動復(fù)位裝置105在螺旋彈簧106的彈力作用下，使推桿107與滾動板108的末端底面相接觸，此擺板用螺栓151牢牢地固定在旋轉(zhuǎn)模塊102的開槽101上與負(fù)角成形部位104相對的那個(gè)面上。
對于自動復(fù)位裝置，可使用象氣壓裝置、液壓裝置、連桿機(jī)構(gòu)、模塊或其它類似機(jī)構(gòu)等，該裝置不僅可以安裝在下模上，也可以安裝在上模與下模之間。
另一方面，在上模109上，滑動模塊110被安裝在與上述旋轉(zhuǎn)模塊102相對的位置上，在該滑動模塊110的底端有一個(gè)負(fù)角成形部位112，滑動模塊110由導(dǎo)向器(圖中未注)引導(dǎo)，被壓縮著的螺旋彈簧117朝模具外側(cè)頂著，該彈簧被壓縮著安裝在滑動模塊110頂面與傾斜的導(dǎo)向器154的底面之間，導(dǎo)向器用螺栓153牢牢地固定在上基座152上?；瑒幽K110被以螺栓155牢牢地固定在斜導(dǎo)向器154上的擋板156擋住。緩沖墊157被螺旋彈簧158向下方頂著，由懸掛螺栓119懸掛在上基座152上，將工件W有力地壓到下模體103上，以免工件W在其負(fù)角成形之前移動。
下面將描述本成形模的工作情況。
首先，如圖7所示，上模109位于沖程上止點(diǎn)，然后，工件W被置于下模100的下模體103上，在此過程中，旋轉(zhuǎn)模塊102在自動復(fù)位裝置105的作用下轉(zhuǎn)動縮回。
然后，上模109開始下降，且如圖8所示，先是滑動模塊110的底面與滾動板108接觸，使旋轉(zhuǎn)模塊102在圖8中沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，但并不造成滑動模塊110與旋轉(zhuǎn)模塊102上的負(fù)角成形部位104相互干擾。
隨著上模109連續(xù)地進(jìn)一步下降，被朝模具外側(cè)方向頂著的滑動模塊110抵著螺旋彈簧117的彈力，在模塊作用下向左側(cè)橫向移動，達(dá)到圖9所示的狀態(tài)，已轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)模塊102上的負(fù)角成形部位104與滑動模塊110上的負(fù)角成形部位112相互配合，形成工件W上的負(fù)角。
形成負(fù)角后，上模109開始抬起，滑動模塊110被螺旋彈簧117朝模具外側(cè)方向頂著，在圖10中向右側(cè)移動并上升，與已形成負(fù)角的工件W互不干擾。
另一方面，因?yàn)槭芗s束的滑動模塊110上升，旋轉(zhuǎn)模塊102在自動復(fù)位裝置105的作用下，在圖10中向右轉(zhuǎn)動，從而使在從下模103上卸下已形成負(fù)角的工件W時(shí)，工件W的移卸與旋轉(zhuǎn)模塊102的負(fù)角成形部位104互不干擾。
已成形的薄板件是利用上述旋轉(zhuǎn)模塊形成其負(fù)角的，但由于旋轉(zhuǎn)模塊是繞回轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)來加工工件的，如果工件接近直線而沒有大的彎曲，待形成負(fù)角的部分能夠進(jìn)入旋轉(zhuǎn)模塊之一中并被加工，但是，如果工件有很大彎曲，則待形成負(fù)角的部分就不能徹底進(jìn)入旋轉(zhuǎn)模塊之一中，也就不能被加工。
特別是，汽車鈑金件包括門板都有許多彎曲部分，并且近年來，從設(shè)計(jì)角度看，在傳統(tǒng)的彎曲部分之外增加了許多負(fù)角成形部分，并且要求在一道工序中完成這些負(fù)角成形部分的成形，而不是經(jīng)過許多道工序，以提高生產(chǎn)率。
因此，在這種環(huán)境下，本發(fā)明涉及一種薄板成形模，它運(yùn)用一系列平行的旋轉(zhuǎn)模塊來完成十分彎曲的負(fù)角成形部分的成形，這泄輪的回轉(zhuǎn)軸處于不同位置。
從制造模具的角度看，旋轉(zhuǎn)模塊的直徑實(shí)際上不能過分加大，例如大約在320mm。對于很彎曲的工件，彎曲部分用新設(shè)置的另一組回轉(zhuǎn)軸處于不同位置的平行旋轉(zhuǎn)模塊來加工。這一新設(shè)置的另一組旋轉(zhuǎn)模塊被設(shè)計(jì)成可以根據(jù)彎曲的程度作垂直和水平移位。對旋轉(zhuǎn)模塊的分隔位置須予以特別考慮，以使旋轉(zhuǎn)模塊的負(fù)角成形部分不會變得過分尖銳。因?yàn)?，如果?fù)角成形部位過分尖銳，強(qiáng)度就差，所以最好應(yīng)當(dāng)注意，不要讓它達(dá)到30°或更小。
因?yàn)楸景l(fā)明中的多個(gè)轉(zhuǎn)模塊以如下方式布置它們的回轉(zhuǎn)軸相互平行，在轉(zhuǎn)動時(shí)，相毗連的旋轉(zhuǎn)模塊在接合面處其端面互不干擾。
另外，根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)被安裝到毗連的旋轉(zhuǎn)模塊上，旋轉(zhuǎn)模塊可以被一個(gè)自動復(fù)位裝置驅(qū)動。
還有，本發(fā)明中一個(gè)閂板(latching plate)和銷子嚙合形成一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)十分簡單。
附圖簡介圖1是本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例的俯視圖；圖2是從圖1中III-III位置上截取的工件在負(fù)角成形前和成形后的兩個(gè)截面圖3是從圖1中III-III位置上截取的縱剖視圖；圖4是從圖1中IV-IV位置上截取的縱剖視圖；圖5的兩個(gè)視圖展示了本發(fā)明中的連桿機(jī)構(gòu)；圖6是一個(gè)完成的前立柱表面的左、右透視簡圖，這是一個(gè)汽車鈑金件；圖7是一個(gè)縱剖視圖，表示的是用于完成圖6所示的前立柱表面的負(fù)角成形的成形模的上模處在上止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)；圖8是圖7所示的成形模的上模的一個(gè)縱剖視圖，它下降與下模接合；圖9是一個(gè)縱剖視圖，表示的是圖7中成形模的上模處在下止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)；圖10是上模的縱剖視圖，表示的是在圖7所示的成形模完成負(fù)角成形后，上模上升并位于其上止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)。
現(xiàn)在，參照圖1-5所示的一個(gè)具體實(shí)施例，將對本發(fā)明作更詳細(xì)的說明。
如圖1所示，由本發(fā)明所述的成形模加工成形的工件W是一個(gè)汽車行李箱蓋表面，從平面圖上看，行李箱蓋表面的前邊緣凹進(jìn)的圓弧曲線部分形成了負(fù)角，如圖2所示，負(fù)角成形是使其如上圖所示的橫截面變?yōu)槿缦聢D所示的狀態(tài)。
圖1展示的是薄板成形模的俯視圖，圖2是凸緣1在工件W成形前和成形后的狀態(tài)，圖3是從圖1中III-III位置上截取的縱剖視圖，圖4是從圖1中IV-IV位置上截取的縱剖視圖，圖5是旋轉(zhuǎn)模塊的連桿機(jī)構(gòu)。
薄板成形模上的工件W的加工部分是行李箱蓋表面的前邊緣，圖1中很清楚，從平面看是一段凹進(jìn)的輪廓，圖4中很清楚，其兩端部分比中部低很多且向右有很大的位移，如果僅用一個(gè)旋轉(zhuǎn)模塊進(jìn)行加工，將需要一個(gè)相當(dāng)大的旋轉(zhuǎn)模塊。但從制造模具的角度來說，實(shí)際上不可能過度加大尺寸，最大直徑約為320mm左右。另外，中部和兩端的凸緣的角度也不相同，而且還存在這種情況旋轉(zhuǎn)模塊的負(fù)角成形部分變得太尖銳，以至于無法保持其強(qiáng)度。在本發(fā)明中，旋轉(zhuǎn)模塊被分成三部分，即中部和兩個(gè)端部。一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)安裝在旋轉(zhuǎn)模塊上，以使所有旋轉(zhuǎn)模塊由一個(gè)滑動模塊驅(qū)動。
圖1中，在以CA為旋轉(zhuǎn)軸的中部旋轉(zhuǎn)模塊2的兩端，分別安裝了以CB為旋轉(zhuǎn)軸的邊部旋轉(zhuǎn)模塊3。由圖4可以清楚地看到邊部旋轉(zhuǎn)模塊3相對于中部旋轉(zhuǎn)模塊2作了向下H、向右L的位移。
下模4有一個(gè)支座7，用螺栓6固定在下模臺5上，在支座7的上中部的水平狹長凹槽8中，以允許其轉(zhuǎn)動的方式支撐著帶有軸向開槽14的圓柱形中部旋轉(zhuǎn)模塊2。
在本實(shí)施例中，設(shè)置了一個(gè)氣缸12作為旋轉(zhuǎn)模塊的復(fù)位裝置，不必說，自動復(fù)位裝置不限于使用氣缸，象彈簧、液壓裝置、連桿機(jī)構(gòu)、模塊、或與此類似的任何機(jī)構(gòu)都可使用，并且不僅可以安裝在下模上，也可安裝在上模上。
在圖3中，一個(gè)連接零件9以螺栓10固定在中部旋轉(zhuǎn)模塊2的底面和氣缸活塞桿13的末端，氣缸的基座以樞支安裝在托架11上，托架11以螺釘15固定在支座7上，上述連接零件9樞支安裝，以便收縮活塞桿13，從而使中部旋轉(zhuǎn)模塊2復(fù)位。在支座7的狹長凹槽8的底部上，開有一個(gè)窗狀狹槽16，以便連接零件9在其中轉(zhuǎn)動。
在中部旋轉(zhuǎn)模塊2的開槽14的邊緣部位上形成了一個(gè)負(fù)角成形部位17，滾動板72以螺栓73固定在與開槽14的負(fù)角成形部位17相對的面上。順便說一下，圖1中滾動板72被省略了。中部旋轉(zhuǎn)模塊2的負(fù)角成形部位17被加工成工件裝載部分18，其外輪廓與工件W的底面輪廓一致，以容納工件W，具有與工件W的底面相同輪廓的工件支撐部分19，其上部稍稍向外伸出，與支座7上的中部旋轉(zhuǎn)模塊2的工件裝載部分18相連。
上模21有一個(gè)支座23，用螺栓24固定在上模臺22的底面上，防磨板25用螺栓26固定在支座23的底面上，滑動模塊27由導(dǎo)板28保持，在防磨板25的底面滑動。負(fù)角成形部位34用螺栓35固定在滑動模塊27上與中部旋轉(zhuǎn)模塊2的開槽14相對的位置處。
在滑動模塊27的上表面，支撐板29以螺栓30固定。在支撐板29與支座23上的縱向壁24之間，安裝了一個(gè)壓縮著的螺旋彈簧31，彈簧將滑動模塊27壓向模具外側(cè)。
上述螺旋彈簧31套在擰入縱向壁24里的定位銷32的外面，上述定位銷32的末端允許一個(gè)固定在與縱向壁24相對的側(cè)面上的止推板33穿在上面。當(dāng)上模21升起時(shí)，滑動模塊27向模外側(cè)移動，直至支撐板29在螺旋彈簧31的彈力作用下，與止推板33接觸為止。
盡管圖中未標(biāo)注，但為了穩(wěn)固地?fù)巫」ぜ，工件W的定位零件被安裝在下模4和上模21上，如傳統(tǒng)例子中所描述的那樣，用于對工件W加壓的墊板安裝在下模上。但由于這些將使例圖變得復(fù)雜、使本發(fā)明的重點(diǎn)難以理解，所以省略了定位零件和墊板。
下面，將參照圖4對位于工件W兩邊緣部的模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
在下模臺5上，一個(gè)邊緣支座41用螺栓42固定。一個(gè)帶有軸向開槽44的圓柱形邊部旋轉(zhuǎn)模塊3以可旋轉(zhuǎn)的方式放置在位于邊緣支座41的上表面中部的水平狹長凹槽43內(nèi)。
在邊部旋轉(zhuǎn)模塊的開槽44的周邊部分上，形成一個(gè)負(fù)角成形部位45。滾動板46用螺栓47牢牢地固定在開槽44上與負(fù)角成形部位45相對的那個(gè)面上。圖1中滾動板46被省略了。邊部模塊3的負(fù)角成形部位45被加工成工件裝載部分48，其輪廓與工件W的底面輪廓相同，以容納工件W。具有與工件W底面相同輪廓的工件支撐部分49，其上部稍稍向外伸出，與邊緣支座41上的邊部旋轉(zhuǎn)模塊3上的工件裝載部分48相連。
在圖4中，與圖3中的上模21相同的零件被賦予了相同的參照號碼和完全相同的功能。在滑動模塊27的與邊部旋轉(zhuǎn)模塊3的開槽44相對的位置上，用螺栓51固定著負(fù)角成形部位50。
在圖4中，與圖3相同，工件W定位零件和墊板被分別安裝到下模4和上模21上，但在圖中被省略了。
在圖5中，展示了一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，用于把由氣缸12傳遞到中部旋轉(zhuǎn)模塊2上的轉(zhuǎn)動推力傳遞到兩邊毗連的邊部旋轉(zhuǎn)模塊3上。
一個(gè)帶有開口槽61的閂板62以螺栓63固定在中部旋轉(zhuǎn)模塊2的端面上，定位銷65以螺栓64固定在邊部旋轉(zhuǎn)模塊3的端面上的與上述中部旋轉(zhuǎn)模塊2的端面上的卡盤62的開口槽61相對的位置上。
當(dāng)中部旋轉(zhuǎn)模塊2被氣缸12驅(qū)動時(shí)，由于銷子65與卡盤62是嚙合的，因此邊部旋轉(zhuǎn)模塊3被同步驅(qū)動沿相同方向轉(zhuǎn)動。
順便說一下，也可以通過用氣缸驅(qū)動邊部旋轉(zhuǎn)模塊來帶動中部旋轉(zhuǎn)模塊。
另外，這里是以三段模塊為例說明的，但是借助連桿機(jī)構(gòu)，也可以用一個(gè)氣缸帶動四個(gè)或更多的旋轉(zhuǎn)模塊。
下面將描述薄板成形模的工作過程。
圖3和圖4所示的狀態(tài)是所有下止點(diǎn)狀態(tài)，與傳統(tǒng)例子中的圖9相對應(yīng)。
在本發(fā)明中，盡管沒用例圖說明，但如傳統(tǒng)例子之圖7所表示的那樣，上模21處在上止點(diǎn)位置，當(dāng)工件W被裝載到下模4的工件支撐部分19，49上時(shí)。在此過程中，中部旋轉(zhuǎn)模塊2和邊部旋轉(zhuǎn)模塊3在氣缸12的作用下轉(zhuǎn)動并收縮。
下面，如傳統(tǒng)例子之圖8所示，在上模21中，滑動模塊27的斜面71與滾動板18、46在不造成滑動模塊27與中部旋轉(zhuǎn)模塊2和邊部旋轉(zhuǎn)模塊3的負(fù)角成形部位17、45相互干擾的情況下進(jìn)入接觸，驅(qū)使中部旋轉(zhuǎn)模塊2和邊部旋轉(zhuǎn)模塊3順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
隨著上模21連續(xù)地進(jìn)一步下降，被朝模具外側(cè)方向頂著的滑動模塊27抵著螺旋彈簧31的彈力，在模塊作用下向左側(cè)橫向移動，達(dá)到傳統(tǒng)例子之圖9所示的狀態(tài)，即圖3和圖4所示的狀態(tài)。已轉(zhuǎn)動的中部旋轉(zhuǎn)模塊2和邊部旋轉(zhuǎn)模塊3上的負(fù)角成形部位17、45與滑動模塊27上的負(fù)角成形部位34、50相互配合，形成工件W的負(fù)角。
形成負(fù)角后，上模21開始抬起，滑動模塊27被螺旋彈簧31朝模具外側(cè)方向頂著向右側(cè)移動，如傳統(tǒng)例子之圖10所示，上升中與已形成負(fù)角的工件W互不干擾。
另一方面，當(dāng)受約束的滑動模塊27抬起時(shí)，氣缸12將活塞桿13收縮，中部旋轉(zhuǎn)模塊2和邊部旋轉(zhuǎn)模塊3向右轉(zhuǎn)動，使得在從下模41上卸下已形成負(fù)角的工件W時(shí)，工件W的移卸與中部旋轉(zhuǎn)模塊2和邊部旋轉(zhuǎn)模塊3的負(fù)角成形部位17、45互不干擾。
在本發(fā)明中，為了在取出工件W時(shí)不引起工件W與下模相互干擾，通過氣缸12轉(zhuǎn)動中部旋轉(zhuǎn)模塊2，同時(shí)使分別位于其兩端的邊部旋轉(zhuǎn)模塊3轉(zhuǎn)動并收縮。借助連桿機(jī)構(gòu)，一個(gè)氣缸能夠帶動若干旋轉(zhuǎn)模塊。
本發(fā)明涉及的是一個(gè)帶有成形部位的成形模，當(dāng)?shù)诙Ｑ刂本€移動與第一模接合時(shí)，形成負(fù)角。在薄板成形模中，一個(gè)帶有軸向開槽的圓柱形旋轉(zhuǎn)模塊以可轉(zhuǎn)動的形式安裝在第一模中，一個(gè)負(fù)角成形部位形成于旋轉(zhuǎn)模塊的開槽的邊緣上，一個(gè)帶有負(fù)角成形部位的滑動模塊以與上述旋轉(zhuǎn)模塊相對的形式安裝在第二模上，安裝在第一模上的一個(gè)自動復(fù)位裝置，用于使旋轉(zhuǎn)模塊轉(zhuǎn)動和收縮，以保證工件在成形后能夠從第一模上卸下，由于把薄板成形模設(shè)計(jì)成能夠利用多個(gè)旋轉(zhuǎn)模塊來加工一個(gè)極度彎曲的負(fù)角成形部分，這些旋轉(zhuǎn)模塊的回轉(zhuǎn)軸處于不同位置，相互平行，從而使得利用一個(gè)成形模加工極度彎曲的負(fù)角成形部分成為可能，也使減少工序數(shù)目、提高加工精度成為可能。
由于在本發(fā)明中一個(gè)極度彎曲的負(fù)角成形截面被分成若干部分，所以，能夠考慮避免旋轉(zhuǎn)模塊上的負(fù)角成形部位過度尖銳，避免旋轉(zhuǎn)模塊強(qiáng)度不足。
另外，由于在本發(fā)明中，若干旋轉(zhuǎn)模塊的回轉(zhuǎn)軸被安排成相互平行，所以在旋轉(zhuǎn)模塊轉(zhuǎn)動時(shí)，相毗連的旋轉(zhuǎn)模塊在接合面處其端面互不干擾。
而且，根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)被裝配到這些相毗連的旋轉(zhuǎn)模塊上，從而使這些旋轉(zhuǎn)模塊可以由一個(gè)自動復(fù)位裝置驅(qū)動。
還有，在本發(fā)明中，一個(gè)閂板和一個(gè)銷子嚙合形成一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)十分簡單。
權(quán)利要求
1.一種帶有負(fù)角成形部位的薄板成形模，當(dāng)?shù)诙Ｑ刂本€移動與第一模接合時(shí)完成薄板成形，包括一個(gè)帶有軸向開槽的圓柱形旋轉(zhuǎn)模塊以可轉(zhuǎn)動的形式安裝在第一模中，一個(gè)負(fù)角成形部位形成于旋轉(zhuǎn)模塊的開槽的邊緣上，一個(gè)帶有負(fù)角成形部位的滑動模塊以與上述旋轉(zhuǎn)模塊相對的形式安裝在第二模上，安裝在第一模上的一個(gè)自動復(fù)位裝置，用于使旋轉(zhuǎn)模塊轉(zhuǎn)動和收縮并達(dá)到使工件在成形后從第一模上卸下的狀態(tài)，其中一個(gè)極度彎曲的負(fù)角成形部分將利用多個(gè)旋轉(zhuǎn)模塊來加工，各該旋轉(zhuǎn)模塊的回轉(zhuǎn)軸處于不同的位置，相互平行。
2.如權(quán)利要求1所述之薄板成形模，其特征在于一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)被安裝到多個(gè)旋轉(zhuǎn)模塊上，這些旋轉(zhuǎn)模塊被設(shè)計(jì)成由一個(gè)自動復(fù)位裝置驅(qū)動。
3.如權(quán)利要求2所述之薄板成形模，其特征在于其連桿機(jī)構(gòu)包括一個(gè)閂板，安裝在一個(gè)與毗連的旋轉(zhuǎn)模塊相對的端面上；一個(gè)銷子，安裝在另一個(gè)端面上，該閂板與銷子相互嚙合。
全文摘要
一種帶有成形部位的成形模,當(dāng)?shù)诙Ｑ刂本€移動與第一模接合以進(jìn)行薄板成形時(shí),形成負(fù)角。在薄板成形模中,一個(gè)帶有軸向開槽的圓柱形旋轉(zhuǎn)模塊以可轉(zhuǎn)動的形式安裝在第一模中,一個(gè)負(fù)角成形部位形成于旋轉(zhuǎn)模塊的開槽的邊緣上,一個(gè)帶有負(fù)角成形部位的滑動模塊以與上述旋轉(zhuǎn)模塊相對的形式安裝在第二模上,安裝在第一模上的一個(gè)自動復(fù)位裝置,用于使旋轉(zhuǎn)模塊轉(zhuǎn)動和收縮,以保證工件在成形后能夠從第一模上卸下。
文檔編號B21D37/00GK1194186SQ9710492
公開日1998年9月30日 申請日期1997年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月26日
發(fā)明者松岡光男 申請人:優(yōu)美克斯股份株式會社