專利名稱：模壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于金屬片材成形的模壓裝置。
為了使作為工件材料的金屬片材能夠沿上模的下行行程嵌入下模中而成形凹入形狀，一般情況下都使用靠模。
一般來說，在作為工件材料的金屬片材以這種凹入形狀成形時(shí)，先將工件材料置于下模上，然后由上模的向下垂直運(yùn)動(dòng)通過其主動(dòng)靠模使下模的被動(dòng)靠模發(fā)生動(dòng)作，從而沿橫向一側(cè)對(duì)工件材料實(shí)施加工。在完成對(duì)材料的加工之后，上模被升起，而被動(dòng)靠模也接著在彈簧作用下向回程運(yùn)動(dòng)。在這種常規(guī)形式的模壓裝置中，被動(dòng)靠模從工件材料的外側(cè)沿橫向某一側(cè)滑動(dòng)，由此其成形部分使材料成形，該被動(dòng)靠模的成形部分被做成與材料成形部分具有相同形狀的單個(gè)構(gòu)件，然而，在完成材料加工之后，用于放置工件材料的下模的成形部分必須能夠從下模中取出。為此，有必要在完成加工后將加工過的材料取出，其做法或者是將下模的凹入部分分開并使之回位，或者是將凹入部分的后部除去并使加工過的材料向前移動(dòng)。凹入程度較小時(shí)的問題比較少。但是，如果凹入程度過大或者加工過的材料是具有槽形截面的細(xì)長(zhǎng)框條式零件－諸如由片材制成的汽車前立柱，由于成形材料的槽形部分寬度太小，所以，分開或除去下模凹入部分的措施將不僅導(dǎo)致被動(dòng)靠模的成形部分無法使材料準(zhǔn)確成形，而且導(dǎo)致下模強(qiáng)度弱化，從而無法保證凹入部分的成形作用。此外，為借助于滑動(dòng)靠模將材料加工為凹形，必須使被動(dòng)靠模在一條相當(dāng)長(zhǎng)的行程上做直線滑動(dòng)，在這樣的結(jié)構(gòu)中，被動(dòng)靠模未必能輕易地以足夠的精度在指定的位置之間做重復(fù)性的滑動(dòng)，從而難以以穩(wěn)定的質(zhì)量等級(jí)加工產(chǎn)品。另外，有時(shí)必須對(duì)產(chǎn)品中出現(xiàn)的扭曲或變形部分進(jìn)行矯正，但由于汽車的部件－諸如側(cè)面車身、前防護(hù)板、車頂、引擎頂蓋、后行李箱蓋、門板以及前立柱外殼等外側(cè)板體部分－具有三維曲面或三維曲線，所以對(duì)這些部件進(jìn)行矯正幾乎是不可能的。在對(duì)汽車的金屬片材產(chǎn)品進(jìn)行裝配時(shí)，扭曲或變形的產(chǎn)品很難與其它零件相配合。這樣就無法裝配出高質(zhì)量的汽車車體用金屬片材結(jié)構(gòu)，而且金屬片材的成形精度也不能保證。再者，使用這種滑動(dòng)靠模需要設(shè)置較大的被動(dòng)靠模，而且需要在用來放置工件材料的下模的某一側(cè)設(shè)置靠模頂座(heal)，這將增大下模的面積，從而相應(yīng)地增加重量及制造成本。
因此，為解決上述問題，本申請(qǐng)人提出了可使壓模的垂直直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的模壓裝置。
以下先結(jié)合附圖6至10介紹模壓裝置。
圖6是汽車前立柱外殼6的金屬片材在由模壓裝置加工之前及加工之后時(shí)的剖視圖。前立柱外殼構(gòu)成了車門框架及防風(fēng)罩框架的一部分，并且也是對(duì)車頂面板起支承作用的框架的一部分，它具有多個(gè)與其它零件的接合點(diǎn)，因而產(chǎn)品的精度要求很嚴(yán)。如果該產(chǎn)品的精度要求未能滿足，那么由金屬片材制成的車身就無法獲得滿意的質(zhì)量。
另外，構(gòu)成汽車外側(cè)板體部分的前立柱外殼還具有三維曲面和三維曲線。
如本發(fā)明所述的模壓裝置可以將前立柱外殼加工成凹形。在其壓力加工工藝中，前立柱外殼經(jīng)過拉制及后續(xù)的外部修剪而具有圖7所示形態(tài)。接下來的第三步工序使成形工藝得以完成。
下模1的頂部設(shè)有針對(duì)工件材料6的支承部分12。下模1中設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的柱形構(gòu)件5，構(gòu)件5具有朝向外表面并沿軸向刻出的槽2和凹形成形部分4，該部分4成形于靠近支承部分12一側(cè)的槽2的邊緣處并沿上模3行程向內(nèi)側(cè)伸入。下模1的一處頂面被做成用來放置工件材料6的支承部分12。柱形構(gòu)件5的槽2中靠近下模1支承部分12的邊緣處設(shè)有凹形成形部分4。下模1中設(shè)有使柱形構(gòu)件5以回轉(zhuǎn)方式回位的自動(dòng)復(fù)位元件7，由此使工件材料6在成形后能夠從下模1中被取出。在該實(shí)施例中，自動(dòng)復(fù)位元件7含有設(shè)在下模1中的線圈彈簧8。自動(dòng)復(fù)位元件7使得受線圈彈簧8偏壓作用的推力銷9在其尖梢部與旋轉(zhuǎn)板11的底面相接觸，旋轉(zhuǎn)板11由螺栓10固接在槽2中與凹形成形部分4相對(duì)的柱形構(gòu)件5表面上。
自動(dòng)復(fù)位元件7還可以由諸如氣動(dòng)裝置、液壓裝置、連桿機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)等其它的合適元件構(gòu)成。
上模3配有可在柱形構(gòu)件5的對(duì)面位置上滑動(dòng)的滑動(dòng)靠模13?；瑒?dòng)靠模13由導(dǎo)引件(圖中未加表示)引導(dǎo)，其底端設(shè)有凹形成形部分14。線圈彈簧15介于滑動(dòng)靠模13上表面與斜向?qū)б糠?9之間并受到壓縮，其偏壓作用使得滑動(dòng)靠模13向上模外側(cè)偏置，從斜向?qū)б糠?9伸出的擋塊20將滑動(dòng)靠模13限制在其設(shè)定位置。
沖模墊16受到線圈彈簧17的向下偏壓作用并由懸掛螺栓18掛在上模3上。沖模墊16的作用是以足夠大的壓力將工件材料6壓在下模1上，以免材料6在被加工成凹形之前脫離其適當(dāng)位置。
以下介紹本發(fā)明所述模壓裝置的運(yùn)行方式。
首先，如圖7所示，當(dāng)工件材料6被放置在下模1的支承部分12上之后，將上模3置于上死點(diǎn)位置。此時(shí)，自動(dòng)復(fù)位元件7使柱形構(gòu)件5以回轉(zhuǎn)方式復(fù)位。
然后，如圖8所示，上模3開始下移，先是沖模墊16將材料6壓在支承部分12上，接著是滑動(dòng)靠模13底面在不干涉柱形構(gòu)件5之凹形成形部分4的情況下與旋轉(zhuǎn)板11相接觸，從而使柱形構(gòu)件5如圖8所示沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
隨著上模3繼續(xù)下移，滑動(dòng)靠模13-它受到朝向模壓裝置外側(cè)的偏壓作用－將會(huì)因靠模作用而克服線圈彈簧15的偏壓作用力沿橫向左移，并且進(jìn)入圖9所示狀態(tài)，在該狀態(tài)下，已旋轉(zhuǎn)柱形構(gòu)件5的凹形成形部分4和滑動(dòng)靠模13的凹形成形部分14將工件材料6加工成凹形。
在完成凹部的成形之后，上模3開始上移?；瑒?dòng)靠模13－它受到線圈彈簧15朝向模壓裝置外側(cè)的偏壓作用－將如

圖10所示向右移動(dòng)，這樣，滑動(dòng)靠模13將向上移動(dòng)，同時(shí)也將不干涉已加工成凹形的工件材料6。
另外，當(dāng)對(duì)柱形構(gòu)件5運(yùn)動(dòng)起限制作用的滑動(dòng)靠模13向上移動(dòng)時(shí)，自動(dòng)復(fù)位元件7將使柱形構(gòu)件5如圖10所示沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，當(dāng)已被加工成凹形的工件材料6從下模1中被取出時(shí)，工件6將不干涉柱形構(gòu)件5的凹形成形部分4。
這種使金屬片材成為凹形的成形方法采用繞自轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的柱形構(gòu)件來使材料成形，該方法適用于那些從加工方向看來是直線形狀的工件材料，這類材料的凹形成形部分可被保持在單一的柱形構(gòu)件中，但是，這種方法不適合具有如下曲面形狀的工件材料其凹形成形部分無法被保持在單一柱形構(gòu)件中。
包括門板在內(nèi)的其它許多金屬片材汽車部件具有多處曲面部分，近些年來，由于汽車設(shè)計(jì)的要求，這些部件需要既具有凹形成形部分又具有曲面部分，因此，為提高生產(chǎn)率，這類材料的凹形成形部分有必要經(jīng)一道而不是多道工序完成成形。
因此，本發(fā)明的目標(biāo)是提出一種在設(shè)計(jì)思想上克服上述問題的新型模壓裝置，為此，在曲面工件材料之凹形成形部分的成形工藝中，將凹形成形部分劃分為若干個(gè)可以由單個(gè)柱形構(gòu)件加工出近似直線形狀的成形段，從而使曲面工件材料能夠被加工成凹形。曲面工件材料之凹形成形部分的劃分長(zhǎng)度取決于單個(gè)柱形構(gòu)件在曲面工件材料之凹形成形部分中所占的比例。如果柱形構(gòu)件的寬度一定，那么其長(zhǎng)度將自然地由曲面工件材料之凹形成形部分的曲率決定。
根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于那些從上模向下模方向看來具有曲面形狀的工件材料來說，其凹形成形部分被分成若干個(gè)可以由單個(gè)柱形構(gòu)件加工出近似直線形狀的成形段，從而可以采用多個(gè)柱形構(gòu)件使具有曲面形狀的工件材料在單一工序中加工成形。
另外，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于那些從上模向下模方向看來具有曲面形狀的工件材料來說，其凹形成形部分被分成若干個(gè)可以由單個(gè)柱形構(gòu)件加工出近似直線形狀的成形段，而且，工件材料的各成形段配置了專門的柱形構(gòu)件和自動(dòng)復(fù)位元件，從而可以采用多個(gè)柱形構(gòu)件使具有曲面形狀的工件材料在單一工序中加工成形。
此外，根據(jù)本發(fā)明，各個(gè)已分開柱形構(gòu)件采取了彼此相互錯(cuò)開的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)序，從而避免了在相鄰靠模接合處轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的相互干涉，而且，在柱形構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)之后，柱形構(gòu)件的工件材料支承部分和凹形成形部分彼此平滑連接，由此構(gòu)成完整精確的產(chǎn)品形狀，從而可以采用多個(gè)柱形構(gòu)件將具有曲面形狀的工件材料加工成凹形。需要指出，柱形構(gòu)件的回轉(zhuǎn)軸線將在柱形構(gòu)件的結(jié)合位置彼此交叉，而且，工件材料支承部分及凹形成形部分必須在不導(dǎo)致材料變形的前提下構(gòu)成產(chǎn)品的形狀，為此，結(jié)合部分的形狀必須能夠避免相互干涉現(xiàn)象的發(fā)生。不過，柱形構(gòu)件的端部并不能因?yàn)橐苊獍l(fā)生干涉而被允許做成錐體，其原因在于，在工件材料被加工成凹形時(shí)，錐形端部會(huì)在兩個(gè)柱形構(gòu)件之間形成間隙，從而導(dǎo)致工件材料的變形。
圖1是如本發(fā)明所述模壓裝置某一優(yōu)選實(shí)施例的平面圖；圖2是沿圖1中Ⅴ-Ⅴ線所做的工件材料一部分在被加工成凹形之前及之后的兩個(gè)剖視圖；圖3是沿圖1中Ⅲ-Ⅲ線所做的縱剖圖；圖4是沿圖1中Ⅳ-Ⅳ線所做的縱剖圖；圖5是沿圖1中Ⅴ-Ⅴ線所做的縱剖圖；圖6是汽車前立柱外殼金屬片材在被加工之前及之后的剖視圖；圖7是模壓裝置上模的縱剖圖，其中，上模所處的位置對(duì)應(yīng)于圖6所示前立柱外殼被加工成凹形之前的上死點(diǎn)狀態(tài)；圖8是圖7所示模壓裝置上模在經(jīng)過向下移動(dòng)而與下模相接觸時(shí)的剖視圖；圖9是圖7所示模壓裝置上模處在下死點(diǎn)位置時(shí)的剖視圖；且圖10是圖7所示模壓裝置上模處在上死點(diǎn)位置時(shí)的剖視圖，其中的上死點(diǎn)位置是上模在前立柱外殼被加工成凹形之后經(jīng)過向上移動(dòng)而到達(dá)的。
以下結(jié)合附圖1至5介紹如本發(fā)明所述模壓裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。
圖1表示由本發(fā)明所述模壓裝置成形的汽車前門外殼。具體來說，在圖2中，前門外殼頂部的圓弧曲面部分被加工成凹形，因而使之從上側(cè)剖視圖形態(tài)轉(zhuǎn)變成下側(cè)剖視圖形態(tài)。圖中右下側(cè)的下行邊緣176以及從下行邊緣176起連續(xù)延伸的外伸邊緣177被加工成沿下行傾斜方向朝向內(nèi)側(cè)的向內(nèi)傾斜邊緣178。在前門外殼頂部的圓弧曲面部分相應(yīng)地彎曲時(shí)，柱形構(gòu)件會(huì)繞其旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，單個(gè)柱形構(gòu)件將無法保持住前門外殼的凹形成形部分，因此，用單個(gè)柱形構(gòu)件是不可能加工前門外殼的。于是，圓弧曲面部分被分成三個(gè)可以由單個(gè)柱形構(gòu)件加工出近似直線形狀的成形段。具體來說，圓弧曲面部分被分成中段曲率半徑較小的中部以及中部?jī)蓚?cè)的兩處相關(guān)部分。采用這種被分成三部分的柱形構(gòu)件即可將車門外殼的圓弧曲面部分加工成凹形。
圖1是本發(fā)明所述模壓裝置的平面圖，其中，汽車前門外殼的工件材料100在支承構(gòu)件103,153,163上被放平，而且柱形構(gòu)件被分成三個(gè)部分?？磕被布置在圓弧曲面部分中具有較小曲率半徑的部分，靠模A和靠模C被布置在具有較大曲率半徑的部分。該實(shí)施例中的靠模A和靠模C在結(jié)構(gòu)上相同。
靠模A示于圖1,3和4中。在靠模A中，下模101包含用來放置工件材料100的支承構(gòu)件103以及用來支承柱形構(gòu)件106,156的支承塊104。柱形構(gòu)件106以可回轉(zhuǎn)方式支承在支承塊104與支承構(gòu)件103之間。
柱形構(gòu)件106具有以旋轉(zhuǎn)軸CA為軸線形成的柱體形狀，并設(shè)有沿軸向分布的槽107，槽107具有為容納下文所述滑動(dòng)靠模126而張開的外表面。支承塊104頂部的柱形構(gòu)件支承部分以及支承構(gòu)件103側(cè)面的柱形構(gòu)件支承部分被做成圓弧狀，以便適當(dāng)?shù)刂С兄螛?gòu)件106。支承構(gòu)件103頂部的一處被做成工件材料的安裝部分108。其形狀與工件材料100上的對(duì)應(yīng)部分相同，以便適當(dāng)?shù)刂С胁牧?00。柱形構(gòu)件106的一部分可以與支承構(gòu)件103的工件材料安裝部分108實(shí)現(xiàn)連續(xù)分布，該部分被做成工件材料支承部分109，其形狀與工件材料100上的對(duì)應(yīng)部分相同。工件材料安裝部分108和工件材料支承部分109被做出與產(chǎn)品相同的形狀，從而使材料在被加工成凹形時(shí)不致發(fā)生變形。在柱形構(gòu)件106中，槽107中靠近工件材料支承部分109一側(cè)的表面被做成凹形成形部分110。槽107的另一側(cè)表面設(shè)有由螺栓112固定在該表面上的旋轉(zhuǎn)板111。另外，在旋轉(zhuǎn)板111外側(cè)，防磨耗板113由螺栓114固定在支承塊104的頂面上，由此導(dǎo)引下文所述的滑動(dòng)靠模。
如圖1所示，在靠模A中，柱形構(gòu)件106的兩端由支承塊104支承，此外，如圖4所示，支承塊104之間設(shè)有用于靠模A相對(duì)于靠模B或靠模C的旋轉(zhuǎn)時(shí)間控制的定時(shí)板115。
另外，上模121設(shè)有斜導(dǎo)引件123，在其底面上，滑動(dòng)靠模126從線圈彈簧125獲得朝向模壓裝置外側(cè)的偏壓作用，而且在結(jié)構(gòu)上可以實(shí)現(xiàn)受導(dǎo)引的滑動(dòng)(圖中未加表示)。該滑動(dòng)靠模126的移動(dòng)位置受到限位板128的限制，限位板128從斜導(dǎo)引件123的底端伸出。
凹形成形構(gòu)件129由螺栓130固定在滑動(dòng)靠模126底部朝向柱形構(gòu)件106之槽107的部分，而且在其頂面上做出凹形成形部分131。
如圖4所示，定時(shí)板115的基座端部分由螺栓141固定在柱形構(gòu)件106中槽107的下側(cè)表面上，而且定時(shí)板115前端部分與座架144之間設(shè)有壓力彈簧145，其中的座架144由螺栓143固定在下模100上。定時(shí)板115通過與柱形構(gòu)件106的共同轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)入圖中雙點(diǎn)劃線所示的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，定時(shí)板不受滑動(dòng)靠模126的壓制。這樣，柱形構(gòu)件106將以轉(zhuǎn)動(dòng)方式回位，從而使已經(jīng)加工成凹形的材料100得以從支承構(gòu)件103中被取出。
當(dāng)滑動(dòng)靠模126底面與定時(shí)板115前端部分146相接觸時(shí)，柱形構(gòu)件106將開始轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，柱形構(gòu)件106的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間將可以由柱形構(gòu)件106旋轉(zhuǎn)軸CA與定時(shí)板115前端部分146之間的距離確定。柱形構(gòu)件106旋轉(zhuǎn)軸CA與定時(shí)板115前端部分146之間的距離越長(zhǎng)，柱形構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)就越快，該距離越短，柱形構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)也就越慢。
盡管未給出剖視圖，但靠模C在結(jié)構(gòu)上與靠模A相同。在靠模C中，具有自身旋轉(zhuǎn)軸CC的柱形構(gòu)件156以可回轉(zhuǎn)方式布置在支承塊104與支承構(gòu)件153之間。柱形構(gòu)件156以可回轉(zhuǎn)方式安裝在兩個(gè)支承塊104之間，支承塊104之間還設(shè)有與靠模A中定時(shí)板相同的定時(shí)板115，這樣，柱形構(gòu)件156即可按同樣的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間旋轉(zhuǎn)。
另外，與上述常規(guī)型式模壓裝置中的情形相同，該模壓裝置也包含具有相同作用－將材料100在加工成凹形之前緊密地壓在支承構(gòu)件103，153,163上－的沖模墊171。該沖模墊171從線圈彈簧172獲得向下的偏壓作用并由懸掛螺栓173吊在上模121上。
在示于圖5的靠模B中，支承構(gòu)件163從下模101上伸出，而且，具有自身旋轉(zhuǎn)軸CB的柱形構(gòu)件166以可回轉(zhuǎn)方式被裝在支承構(gòu)件163上側(cè)的中部。定時(shí)板168由螺栓169固定在柱形構(gòu)件166中槽167的下側(cè)表面上。驅(qū)動(dòng)定時(shí)板168轉(zhuǎn)動(dòng)的推力銷181被裝在下模163中并從線圈彈簧170獲得偏壓作用力，由此使柱形構(gòu)件166轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使已經(jīng)加工成凹形的材料100得以從支承構(gòu)件163中被取出。
如上所述，靠模B中柱形構(gòu)件166所用的自動(dòng)復(fù)位元件在型式上與靠模A及C所用的不同。在該實(shí)施例中，靠模B的轉(zhuǎn)動(dòng)是按照遲后于靠模A及C的方式設(shè)置的。于是，當(dāng)上模121向下運(yùn)動(dòng)-同時(shí)，汽車前門外殼材料100被放置在支承構(gòu)件103,153,163上－進(jìn)而使滑動(dòng)靠模126與定時(shí)板115相接觸時(shí)，靠模A及C中的柱形構(gòu)件106,156將首先經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入待機(jī)模式，其后，靠模B中的柱形構(gòu)件166也將經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入待機(jī)模式。
在待機(jī)模式下，靠模A,C和B中的工件材料支承部分109及凹形成形部分110的定位方式是使這些部分能夠平滑地與相鄰的靠模相接，從而構(gòu)成完整精確的產(chǎn)品形狀。若非如此，材料100在被加工成凹形時(shí)將發(fā)生變形。另外，為避免材料100發(fā)生變形，支承構(gòu)件103的工件材料安裝部分108以及柱形構(gòu)件106,156,166的工件材料支承部分109和凹形成形部分110也將采取通過彼此平滑連接而構(gòu)成產(chǎn)品形狀的定位方式。此外，柱形構(gòu)件106,156,166端部之間的結(jié)合部被做成適當(dāng)?shù)男螤?，而且所采取的定位方式將確保在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生相互干涉。
隨著沖模墊171對(duì)支承構(gòu)件103,153,163以及對(duì)柱形構(gòu)件106,156,166之工件材料支承部分109的強(qiáng)力壓制，工件材料100將會(huì)由柱形構(gòu)件106,156,166的凹形成形部分110以及滑動(dòng)靠模126的凹形成形部分131加工成凹形。在完成材料100的成形之后，上模121將向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，線圈彈簧125的偏壓作用力也將使滑動(dòng)靠模126向模壓裝置外側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而避免了柱形構(gòu)件106,156,166之凹形成形部分110與滑動(dòng)靠模126之凹形成形部分131之間的相互干涉。隨著上模121的上移，定時(shí)板115和推力銷181將在壓力彈簧145和線圈彈簧170的作用下上升，由此使柱形構(gòu)件106,156,166以轉(zhuǎn)動(dòng)方式回位，這樣，加工后的材料100就可以從支承構(gòu)件103,153,163中被取出。
在上述實(shí)施例中，靠模A和靠模C的轉(zhuǎn)動(dòng)按照同時(shí)方式設(shè)置，而靠模B的轉(zhuǎn)動(dòng)則按照遲后于靠模A及C的方式設(shè)置。靠模的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)序可根據(jù)工件材料的情況加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。除此之外，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)序的控制也可以采用不同于上述裝置的其它機(jī)構(gòu)。
如本發(fā)明所述，對(duì)于那些從上模向下模方向看來具有曲面形狀的工件材料來說，其凹形成形部分被分成若干個(gè)可以由單個(gè)柱形構(gòu)件加工出近似直線形狀的成形段，而且，工件材料的各成形段配置了專門的柱形構(gòu)件和自動(dòng)復(fù)位元件，從而使具有曲面形狀的工件材料得以在單一工序中加工成形。
另外，如本發(fā)明所述，對(duì)于在相鄰靠模的接合處轉(zhuǎn)動(dòng)的各個(gè)已分開柱形構(gòu)件來說，所采取的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)序使其轉(zhuǎn)動(dòng)彼此相互錯(cuò)開，從而避免了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的相互干涉，而且，在柱形構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)之后，柱形構(gòu)件的工件材料支承部分和凹形成形部分彼此平滑連接，由此構(gòu)成完整精確的產(chǎn)品形狀，從而使具有曲面形狀的工件材料能夠被加工成凹形。
權(quán)利要求
1．一種模壓裝置，包括下模，它具有用來放置金屬片材工件材料的支承部分；上模，它可以通過相對(duì)于上述下模的向下直線運(yùn)動(dòng)而靠在工件材料上，由此使工件材料成形；設(shè)在上述下模中的可轉(zhuǎn)動(dòng)柱形構(gòu)件，上述柱形構(gòu)件具有朝向外表面并沿軸向刻出的槽，上述槽中靠近上述支承部分的邊緣處設(shè)有沿上述上模行程向內(nèi)側(cè)伸入的凹形成形部分；具有凹形成形部分的滑動(dòng)靠模，上述滑動(dòng)靠模以滑動(dòng)方式裝在與上述柱形構(gòu)件相對(duì)的上述上模上；以及設(shè)在上述下模中的自動(dòng)復(fù)位元件，該元件以轉(zhuǎn)動(dòng)方式使上述柱形構(gòu)件返回到一位置，在該位置，已成形的上述工件材料能夠從上述下模中被取出，其中，上述旋轉(zhuǎn)的柱形構(gòu)件的上述凹形成形部分和上述滑移的滑動(dòng)靠模的上述凹形成形部分使得放置在上述下模的上述支承部分上的上述工件材料得以成形，在材料成形之后，上述自動(dòng)復(fù)位元件使上述柱形構(gòu)件以轉(zhuǎn)動(dòng)方式返回，從而使工件材料能夠從上述下模中被取出，并且，從上述上模向上述下模方向看時(shí)具有曲面形狀的工件材料的凹形成形部分被分成多個(gè)可以由單個(gè)柱形構(gòu)件加工出基本直線形狀的成形段，而且，工件材料的各成形段配置了專門的上述柱形構(gòu)件和上述自動(dòng)復(fù)位元件。
2．如權(quán)利要求1所述的模壓裝置，其特征在于在相鄰靠模的接合處轉(zhuǎn)動(dòng)的各個(gè)已分開柱形構(gòu)件，所采取的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)序使其轉(zhuǎn)動(dòng)彼此相互錯(cuò)開，從而避免了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的相互干涉，而且，在上述柱形構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)之后，上述工件材料支承部分和上述柱形構(gòu)件的凹形成形部分彼此平滑連接，由此構(gòu)成完整精確的產(chǎn)品形狀。
全文摘要
一種模壓裝置包括:下模,上模,柱形構(gòu)件,滑動(dòng)靠模,自動(dòng)復(fù)位元件,旋轉(zhuǎn)的柱形構(gòu)件的凹形成形部分和滑移的滑動(dòng)靠模的凹形成形部分使得放置在下模的支承部分上的工件材料得以成形,在材料成形之后,自動(dòng)復(fù)位元件使柱形構(gòu)件以轉(zhuǎn)動(dòng)方式返回,從而使工件材料能夠從下模中被取出,對(duì)于那些從上模向下模方向看來具有曲面形狀的工件材料來說,其凹形成形部分被分成若干個(gè)可以由單個(gè)柱形構(gòu)件加工出近似直線形狀的成形段,而且,工件材料的各成形段配置了專門的柱形構(gòu)件和自動(dòng)復(fù)位元件。
文檔編號(hào)B21D53/88GK1212187SQ9711958
公開日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1997年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月24日
發(fā)明者松岡光男 申請(qǐng)人:優(yōu)美克斯股份株式會(huì)社