汽車梁類件的沖壓凸模及沖壓成形方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù),具體涉及一種汽車梁類件的沖壓凸模及沖壓成形方法。
【背景技術(shù)】
[0002]梁類件是汽車框架的基本構(gòu)成,如車架的橫梁、縱梁,副車架的橫梁、縱梁,以及車頂架的橫梁等等。梁類件構(gòu)成了汽車的主體骨架,為各類部件和組件提供了安裝基準(zhǔn)。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中梁類件的結(jié)構(gòu)示意圖,圖2為現(xiàn)有技術(shù)中梁類件沖壓凸模的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖1所示,梁類件具有一個(gè)軸向延伸的梁本體11,其徑向截面一般為U形,U形梁本體11開口的兩端各設(shè)置有一個(gè)延伸板12。如圖2所示,梁類件沖壓凸模13的外形與梁本體11的外形相配合,沖壓加工時(shí),坯料放置在壓邊圈14上,上模向下運(yùn)動(dòng)與壓邊圈14配合將坯料壓緊,然后上模與壓邊圈共同向下運(yùn)動(dòng),通過沖壓凸模13成形。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于,梁類件大多采用高強(qiáng)度的鋼板沖壓而成,由于高強(qiáng)度鋼板自身材料厚,拉延深度大,成形后板料流動(dòng)率不同,不同區(qū)域的形變硬化也會(huì)不同。而且高強(qiáng)度鋼板本身的屈服強(qiáng)度就較大,成形后存在的張力有使板料變回原有形態(tài)的趨勢,加之汽車梁類件沖壓形狀比較復(fù)雜,最終沖壓出來的制件反彈嚴(yán)重。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種汽車梁類件的沖壓凸模及沖壓成形方法,以解決現(xiàn)有技術(shù)中梁類件反彈嚴(yán)重的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車梁類件的沖壓凸模,包括基體,所述基體上設(shè)置有軸向延伸的凸模本體,所述基體上位于所述凸模本體的兩側(cè)均具有沖壓面,兩個(gè)所述沖壓面中至少其中一個(gè)上設(shè)置有沿著軸向延伸的沖壓變形部,所述沖壓變形部用于在沖壓時(shí)使與所述沖壓面貼合的鈑金件發(fā)生形變。
[0008]上述的沖壓凸模,所述沖壓變形部為凸棱。
[0009]上述的沖壓凸模,所述凸棱與所述沖壓面間具有圓角過渡。
[0010]上述的沖壓凸模,所述凸模本體與所述沖壓面之間具有圓角過渡。
[0011]上述的沖壓凸模,兩個(gè)所述沖壓面上均設(shè)置有所述凸棱。
[0012]上述的沖壓凸模,所述凸模本體上具有階梯面。
[0013]上述的沖壓凸模,所述凸模本體的徑向截面為倒U形。
[0014]一種汽車梁類件的沖壓成形方法,包括以下步驟:
[0015]成形,以上述的沖壓凸模進(jìn)行壓合成形,得到?jīng)_壓件;
[0016]對所述沖壓件進(jìn)行修邊,修邊的邊緣線位于所述凸模本體和所述凸棱之間的沖壓面上。
[0017]在上述技術(shù)方案中,本發(fā)明提供的沖壓凸模,在凸模本體兩側(cè)設(shè)置有軸向延伸的沖壓變形部,沖壓變形部在沖壓時(shí)使得梁本體兩翼的延伸板發(fā)生形變,使其板料充分流動(dòng),以此降低其內(nèi)在的回彈應(yīng)力,從而降低梁類件的回彈概率。
[0018]由于上述沖壓凸模具有上述技術(shù)效果,以該凸模進(jìn)行的沖壓成形方法也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中梁類件的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中梁類件沖壓凸模的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的梁類件的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的沖壓凸模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]現(xiàn)有技術(shù);
[0026]現(xiàn)有技術(shù):
[0027]11、梁本體;12、延伸板;13、沖壓凸模;14、壓邊圈。
[0028]本發(fā)明:
[0029]21、梁本體;22、延伸板;23、沖壓槽;24、凸模本體;25、基體;26、凸棱;27、邊緣線;28、壓邊圈。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0031]如圖4所示,本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車梁類件的沖壓凸模,包括基體25,基體25上設(shè)置有軸向延伸的凸模本體24,基體25上位于凸模本體24的兩側(cè)均具有沖壓面,兩個(gè)沖壓面中至少其中一個(gè)上設(shè)置有沿著軸向延伸的沖壓變形部,沖壓變形部用于在沖壓時(shí)使與沖壓面貼合的鈑金件發(fā)生形變。
[0032]具體的,沖壓凸模與沖壓凹模相配合以沖壓出汽車的梁類件,梁類件可以是汽車上任意位置的橫梁、縱梁及加強(qiáng)梁,如底架、副車架、車頂蓋等等。圖1所示即為成品梁類件的結(jié)構(gòu)示意圖,梁類件均為軸向尺寸大于徑向尺寸的軸向延伸件,梁本體21的徑向截面大多為‘幾’字形,包括一個(gè)倒U形本體和本體兩側(cè)對稱的延伸板22。沖壓加工時(shí),沖壓凸模的基體25與梁本體21沖壓配合,凸模本體24為倒U形,與梁本體21相配合,沖壓面與延伸板22相配合,本實(shí)施例的改進(jìn)在于,沖壓面的面積較現(xiàn)有技術(shù)有所增加,且在增加的部分上設(shè)置有沖壓變形部,沖壓變形部的作用在于使得貼合于該部分的板件發(fā)生變形,因此該部分既可以是凹槽,也可以是凸棱26。無論凹槽還是凸棱26,在沖壓時(shí)都會(huì)迫使該部分的鈑金件發(fā)生變形,通過該部分板料的流動(dòng)以降低其內(nèi)在應(yīng)力,從而降低梁類件的回彈概率。
[0033]本實(shí)施例中,凹槽或者凸棱26可以是連續(xù)的一個(gè),也可以是間斷的多個(gè),多個(gè)呈直線排列。
[0034]顯然的,當(dāng)沖壓凸模上的沖壓變形部是凹槽時(shí),相應(yīng)的沖壓凹模上是凸起部;當(dāng)沖壓凸模上的沖壓變形部是凸棱26時(shí),相應(yīng)的沖壓凹模上是凹陷部。沖壓凹模與沖壓凸模的相互配合為現(xiàn)有技術(shù),不贅述。
[0035]本實(shí)施例提供的沖壓凸模,在凸模本體24兩側(cè)設(shè)置有軸向延伸的沖壓變形部,沖壓變形部在沖壓時(shí)使得梁本體21兩翼的延伸板22發(fā)生形變,使其板料充分流動(dòng),以此降低其內(nèi)在的回彈應(yīng)力,從而降低梁類件的回彈概率。
[0036]本實(shí)施例中,優(yōu)選的,凸棱26與沖壓面間具有圓角過渡。凸模本體24與沖壓面之間具有圓角過渡。圓角過渡應(yīng)力更小,工件韌性更好。
[0037]本實(shí)施例中,凸模本體24上具有階梯面,一般的,梁本體21的倒U形的兩個(gè)側(cè)面均為斜面,凸模本體24的階梯面將使得該兩個(gè)側(cè)面成為階梯面,階梯面加大側(cè)面的變形幅度,降低其回彈概率。
[0038]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車梁類件的沖壓成形方法,包括以下步驟:
[0039]成形,以上述的沖壓凸模進(jìn)行壓合成形,得到?jīng)_壓件;
[0040]沖壓成形,除模具不同外,其余為現(xiàn)有技術(shù),不贅述。
[0041]修邊,修邊的邊緣線27位于凸模本體24和凸棱26之間的沖壓面上。
[0042]現(xiàn)有技術(shù)中一般僅修除延伸板22的邊緣,本實(shí)施例中,將擴(kuò)大尺寸和改變結(jié)構(gòu)的延伸板22的徑向中部作為邊緣線27,將沖壓出的凸起整體修除,如此使得雖然工件的中間制品不一樣,但是最終成品的外形一致,而內(nèi)在應(yīng)力不同。
[0043]在上述技術(shù)方案中,由于上述沖壓凸模具有上述技術(shù)效果,以該凸模進(jìn)行的沖壓成形方法也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0044]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例,毋庸置疑,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下,可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此,上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的,不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車梁類件的沖壓凸模,包括基體,所述基體上設(shè)置有軸向延伸的凸模本體,其特征在于,所述基體上位于所述凸模本體的兩側(cè)均具有沖壓面,兩個(gè)所述沖壓面中至少其中一個(gè)上設(shè)置有沿著軸向延伸的沖壓變形部,所述沖壓變形部用于在沖壓時(shí)使與所述沖壓面貼合的鈑金件發(fā)生形變。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓凸模,其特征在于,所述沖壓變形部為凸棱。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沖壓凸模,其特征在于,所述凸棱與所述沖壓面間具有圓角過渡。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓凸模,其特征在于,所述凸模本體與所述沖壓面之間具有圓角過渡。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沖壓凸模,其特征在于,兩個(gè)所述沖壓面上均設(shè)置有所述凸棱。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓凸模,其特征在于,所述凸模本體上具有階梯面。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖壓凸模,其特征在于,所述凸模本體的徑向截面為倒U形。8.一種汽車梁類件的沖壓成形方法,其特征在于,包括以下步驟: 成形,以權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的沖壓凸模進(jìn)行壓合成形,得到?jīng)_壓件; 對所述沖壓件進(jìn)行修邊,修邊的邊緣線位于所述凸模本體和所述凸棱之間的沖壓面上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車梁類件的沖壓凸模及沖壓成形方法,該沖壓凸模包括基體,所述基體上設(shè)置有軸向延伸的凸模本體,所述基體上位于所述凸模本體的兩側(cè)均具有沖壓面,兩個(gè)所述沖壓面中至少其中一個(gè)上設(shè)置有沿著軸向延伸的沖壓變形部,所述沖壓變形部用于在沖壓時(shí)使與所述沖壓面貼合的鈑金件發(fā)生形變。本發(fā)明提供的沖壓凸模,在凸模本體兩側(cè)設(shè)置有軸向延伸的沖壓變形部,沖壓變形部在沖壓時(shí)使得梁本體兩翼的延伸板發(fā)生形變,使其板料充分流動(dòng),以此降低其內(nèi)在的回彈應(yīng)力,從而降低梁類件的回彈概率。
【IPC分類】B21D37/10, B21D53/88
【公開號(hào)】CN105234290
【申請?zhí)枴緾N201510784176
【發(fā)明人】陳世濤, 王海玲, 何鵬申, 李輝, 丁文軍, 王震
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月13日