倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鋁合金焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]倉(cāng)欄車主要用作于貨物運(yùn)輸，在公路運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，特別是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，倉(cāng)欄車將得到迅速的推廣與普及，是城市、國(guó)際物流運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)型
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[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，倉(cāng)欄車縱梁分為鵝頸段和后段，其中鵝頸段是縱梁型材前部按圖紙要求對(duì)縱梁腹板進(jìn)行機(jī)加后的部分，后段則是未經(jīng)過(guò)機(jī)加的部分。鵝頸處縱梁下翼板經(jīng)折彎后需與縱梁腹板焊接連接(如圖1、圖2所示)?？v梁鵝頸處接頭為10mm與18mm板厚的T型接頭，焊道長(zhǎng)約3.5m，焊道為3層4道焊，焊角要求達(dá)到a8。在最初焊接時(shí)，由于焊縫位于縱梁下翼板處，局部受熱后會(huì)導(dǎo)致焊接完成后的縱梁前端(即縱梁鵝頸部分前端)比后端垂直高度低20mm以上，最多可達(dá)到35mm，嚴(yán)重超出了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此在焊后需要進(jìn)行火焰調(diào)修。但由于縱梁型材厚度較大且焊道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，調(diào)修過(guò)程需進(jìn)行多次且效果不理想。這不但增加了額外的工作量，影響生產(chǎn)效率，更重要的是，多次火焰調(diào)修會(huì)降低縱梁的力學(xué)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種可提高縱梁力學(xué)性能、縮短倉(cāng)欄車生產(chǎn)周期的倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝，主要包括以下步驟:
[0006]1)折彎縱梁鵝頸段處下翼板，將縱梁鵝頸段處下翼板與鵝頸段腹板整體點(diǎn)固焊接在一起；
[0007]2)將縱梁的后段部夾持在工裝上，并在折彎起始位置處卡緊固定，同時(shí)在縱梁鵝頸段前端處向上施加一個(gè)35?40mm的變形量，使整個(gè)焊道向上彎曲變形；
[0008]3)從折彎起始位置處開(kāi)始焊接，待焊接到距折彎起始位置處1.2?1.8m時(shí)，將余下的點(diǎn)固焊點(diǎn)修磨掉，使之前經(jīng)點(diǎn)固焊接的下翼板與腹板脫離，再用卡子邊卡邊焊。
[0009]進(jìn)一步，所述步驟1)中的點(diǎn)固焊接焊點(diǎn)長(zhǎng)度為50mm，相鄰焊點(diǎn)間距為500mm。
[0010]進(jìn)一步，在步驟3)中，待焊接到距折彎起始位置處1.5m時(shí)，將余下的點(diǎn)固焊點(diǎn)修磨掉。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于:經(jīng)過(guò)增加反變形，解決了縱梁鵝頸段焊道焊接變形的問(wèn)題，縱梁鵝頸段焊接完成后，縱梁前端與后端的垂直高度能夠縮小到5mm以內(nèi)，一次性焊接達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)；減少了反復(fù)調(diào)修工序，縮短了整車的生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也保證了縱梁的綜合力學(xué)性能。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明:
[0013]圖1為縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為縱梁鵝頸機(jī)加示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為縱梁鵝頸焊接截面示意圖；
[0017]圖5為縱梁鵝頸反變形示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0019]如圖3?圖5所示，本發(fā)明中的倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝，主要包括以下步驟:
[0020]1)折彎縱梁鵝頸段處下翼板1，將縱梁鵝頸段處下翼板1與鵝頸段腹板2整體點(diǎn)固焊接在一起；
[0021]2)將縱梁的后段部夾持在工裝3上，并在折彎起始位置處(圖5中的①位置)卡緊固定，同時(shí)在縱梁鵝頸段前端處(即縱梁鵝頸段頂端)向上施加一個(gè)35?40mm的變形量，使整個(gè)焊道4向上彎曲變形；本實(shí)施例采用千斤頂5向縱梁鵝頸段前端處施加向上的變形量，即通過(guò)增加反變形來(lái)解決縱梁鵝頸段處焊道4焊接變形的問(wèn)題。
[0022]3)從折彎起始位置①處開(kāi)始焊接，待焊接到距折彎起始位置①處1.2?1.8m (圖5中的②位置)時(shí)，將余下的點(diǎn)固焊點(diǎn)修磨掉，使之前經(jīng)點(diǎn)固焊接的下翼板1與腹板2脫離，再用卡子邊卡邊焊；這樣可讓余下焊道留出收縮余量，有效的減輕焊接變形。
[0023]具體的，本實(shí)施例步驟1)中的點(diǎn)固焊接焊點(diǎn)長(zhǎng)度為50mm，相鄰焊點(diǎn)間距為500mm ;步驟3)中①位置與②位置間的距離為1.5m時(shí)，將余下的點(diǎn)固焊點(diǎn)修磨掉；通過(guò)設(shè)置合理的長(zhǎng)度與間距，可最大程度降低焊后變形量，以減少修調(diào)次數(shù)。
[0024]最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝，其特征在于主要包括以下步驟: 1)折彎縱梁鵝頸段處下翼板，將縱梁鵝頸段處下翼板與鵝頸段腹板整體點(diǎn)固焊接在一起； 2)將縱梁的后段部夾持在工裝上，并在折彎起始位置處卡緊固定，同時(shí)在縱梁鵝頸段前端處向上施加一個(gè)35?40mm的變形量，使整個(gè)焊道向上彎曲變形； 3)從折彎起始位置處開(kāi)始焊接，待焊接到距折彎起始位置處1.2?1.Sm時(shí)，將余下的點(diǎn)固焊點(diǎn)修磨掉，使之前經(jīng)點(diǎn)固焊接的下翼板與腹板脫離，再用卡子邊卡邊焊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝，其特征在于:所述步驟I)中的點(diǎn)固焊接焊點(diǎn)長(zhǎng)度為50mm，相鄰焊點(diǎn)間距為500mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝，其特征在于:在步驟3)中，待焊接到距折彎起始位置處1.5m時(shí)，將余下的點(diǎn)固焊點(diǎn)修磨掉。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了倉(cāng)欄車縱梁鵝頸焊接工藝，主要包括以下步驟：先將縱梁鵝頸段處下翼板與鵝頸段腹板整體點(diǎn)固焊接，然后對(duì)縱梁進(jìn)行夾持及施加預(yù)變形，最后進(jìn)行分步焊接；該工藝解決了縱梁鵝頸段焊道焊接變形的問(wèn)題，縱梁鵝頸段焊接完成后，縱梁前端與后端的垂直高度能夠縮小到5mm以內(nèi)，一次性焊接達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)；減少了反復(fù)調(diào)修工序，縮短了整車的生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也保證了縱梁的綜合性能。
【IPC分類】B23K31/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105234576
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510816287
【發(fā)明人】張玉新
【申請(qǐng)人】遼寧忠旺特種車輛制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日