一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法
【專利說(shuō)明】一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法。
【背景技術(shù)】
[0003]鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝時(shí)，首先，軸承座直接安裝在中梁上平面，通過(guò)在軸承座下部加調(diào)節(jié)墊塊調(diào)整傳動(dòng)軸水平；然后進(jìn)行底門組成與車體組裝，最后是開(kāi)閉杠桿將底門、傳動(dòng)軸相連，進(jìn)行底門調(diào)試。
[0004]現(xiàn)有鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝方法缺點(diǎn)較多，主要有以下幾個(gè)方面:1、中梁上平面不平，通過(guò)在軸承座下部加調(diào)節(jié)墊塊調(diào)整傳動(dòng)軸水平，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且效果不佳；
2、由于車體的組裝誤差，出現(xiàn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝時(shí)開(kāi)閉杠桿在死點(diǎn)位置與底門裝配不上，無(wú)法與底門相連。3、由于車體制造過(guò)程中的組裝公差累積、焊接變形，造成了底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝完成后出現(xiàn)開(kāi)閉憋勁，底門無(wú)法打開(kāi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種有效的消除了由于車輛制造過(guò)程中的累積誤差及焊接變形帶來(lái)的底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝問(wèn)題，能有效提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量的一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法。
[0006]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法，其特征在于，包括以下步驟:
步驟1，在中梁上平面上軸承組成，雙心軸承安裝位置上組焊工藝墊板在數(shù)控鉆銑中心整體進(jìn)行機(jī)加工保證各工藝墊板之間的平面度不大于0.5_，最后鉆孔；
步驟2，將未裝底門端板的底門與車體組裝，組裝時(shí)折頁(yè)座配裝，折頁(yè)座與車體之間用調(diào)節(jié)墊塊調(diào)節(jié)間隙，保證底門開(kāi)閉的靈活度；
步驟3，三個(gè)軸承組成、兩個(gè)雙心軸承安裝至中梁上平面安裝面；將長(zhǎng)軸組成、短軸一、短軸二放入軸承組成、雙心軸承，組裝完后要求手動(dòng)旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)軸組成，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)卡阻；
步驟4，將開(kāi)閉風(fēng)缸上的齒條與長(zhǎng)軸組成上齒輪嚙合，完成開(kāi)閉風(fēng)缸的組裝；將開(kāi)閉杠桿與長(zhǎng)軸組成、短軸一、短軸二上的曲拐相連，采用專用死點(diǎn)量定位樣板定位開(kāi)閉杠桿位置，利用臨時(shí)工藝角鋼固定開(kāi)閉杠桿；
步驟5，以調(diào)好開(kāi)閉杠桿死點(diǎn)位置為基準(zhǔn)，配裝底門端板，并完成底門端板與底門之間的焊接；
步驟6，進(jìn)行底門調(diào)試，將組裝好的底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)試，測(cè)試底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)靈活。
[0007]在上述的一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法，所述步驟1中，工藝墊板為厚度5_的鋼板，其長(zhǎng)寬尺寸與配套的上軸承組成，雙心軸承一致。
[0008]在上述的一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法，所述步驟2中，調(diào)節(jié)墊塊長(zhǎng)寬尺寸與折頁(yè)座一致，厚度根據(jù)折頁(yè)座與車體之間的間隙來(lái)調(diào)節(jié)，組裝時(shí)將調(diào)節(jié)墊塊放入折頁(yè)座與車體之間的間隙，使得折頁(yè)座和車體均與調(diào)節(jié)墊塊貼嚴(yán)，然后采用螺栓連接折頁(yè)座和車體。
[0009]因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)傳動(dòng)軸軸承座安裝面整體加工保證平面度，底門端板與底門組成現(xiàn)場(chǎng)配焊等工藝方法，有效的消除了由于車輛制造過(guò)程中的累積誤差及焊接變形帶來(lái)的底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝問(wèn)題，能有效提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)。
[0011]圖2為鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)。
[0012]圖3為鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)。
[0013]圖4為本發(fā)明步驟1中所述工藝墊板組焊示意圖。
[0014]圖5為底門結(jié)構(gòu)不意圖(主視圖)。
[0015]圖6為底門結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)。
[0016]圖7為本發(fā)明步驟4中所述采用采用專用死點(diǎn)量定位樣板定位開(kāi)閉杠桿位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例:
以下結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3，以K16A礦石漏斗車底門及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝為例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]礦石漏斗車底門及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，由三個(gè)軸承組成1，兩個(gè)雙心軸承2，長(zhǎng)軸組成3，短軸一 4，短軸二 5，開(kāi)閉風(fēng)缸6，四個(gè)開(kāi)閉杠桿7，兩個(gè)底門組成8，四個(gè)底門端板9，中梁上平面10，工藝墊板11，車體組成12，折頁(yè)座13，齒輪14，齒條15，曲拐16等組成。
[0020]具體的組裝方法如下:
A、在中梁上平面10上軸承組成1，雙心軸承2安裝位置上組焊工藝墊板11，在數(shù)控鉆銑中心整體進(jìn)行機(jī)加工保證各工藝墊板11之間的平面度不大于0.5_，最后鉆孔。
[0021]B、將未裝底門端板9的底門8與車體12組裝，組裝時(shí)折頁(yè)座13配裝，折頁(yè)座13與車體12之間用調(diào)節(jié)墊塊調(diào)節(jié)間隙，保證底門8開(kāi)閉的靈活度。
[0022]C、三個(gè)軸承組成1、兩個(gè)雙心軸承2安裝至中梁上平面10安裝面；將長(zhǎng)軸組成3、短軸一 4、短軸二 5放入軸承組成1、雙心軸承2，組裝完后要求手動(dòng)旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)軸組成3，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)卡阻。
[0023]D、將開(kāi)閉風(fēng)缸6上的齒條與長(zhǎng)軸組成3上齒輪嚙合，完成開(kāi)閉風(fēng)缸6的組裝。
[0024]E、將開(kāi)閉杠桿7與長(zhǎng)軸組成3、短軸一 4、短軸二 5上的曲拐相連，采用專用死點(diǎn)量定位樣板定位開(kāi)閉杠桿7位置，利用臨時(shí)工藝角鋼固定開(kāi)閉杠桿7。
[0025]F、以調(diào)好開(kāi)閉杠7桿死點(diǎn)位置為基準(zhǔn)，配裝底門端板9，并完成底門端板9與底門8之間的焊接。
[0026]G、底門調(diào)試:將組裝好的底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)試，測(cè)試底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)靈活。
[0027]經(jīng)過(guò)上述步驟，后可合格的完成K16A礦石漏斗車底門及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟1，在中梁上平面(10)上軸承組成(1)，雙心軸承(2)安裝位置上組焊工藝墊板(11)在數(shù)控鉆銑中心整體進(jìn)行機(jī)加工保證各工藝墊板(11)之間的平面度不大于0.5mm,最后鉆孔； 步驟2，將未裝底門端板(9)的底門(8)與車體(12)組裝，組裝時(shí)折頁(yè)座(13)配裝，折頁(yè)座(13)與車體(12)之間用調(diào)節(jié)墊塊調(diào)節(jié)間隙，保證底門(8)開(kāi)閉的靈活度； 步驟3，三個(gè)軸承組成(1)、兩個(gè)雙心軸承(2)安裝至中梁上平面(10)安裝面；將長(zhǎng)軸組成(3)、短軸一(4)、短軸二(5)放入軸承組成(1)、雙心軸承(2)，組裝完后要求手動(dòng)旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)軸組成(3)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)卡阻； 步驟4，將開(kāi)閉風(fēng)缸(6)上的齒條與長(zhǎng)軸組成(3)上齒輪嚙合，完成開(kāi)閉風(fēng)缸(6)的組裝；將開(kāi)閉杠桿(7 )與長(zhǎng)軸組成(3 )、短軸一(4)、短軸二( 5 )上的曲拐相連，采用專用死點(diǎn)量定位樣板定位開(kāi)閉杠桿7位置，利用臨時(shí)工藝角鋼固定開(kāi)閉杠桿(7); 步驟5，以調(diào)好開(kāi)閉杠(7)桿死點(diǎn)位置為基準(zhǔn)，配裝底門端板(9)，并完成底門端板(9)與底門(8)之間的焊接； 步驟6，進(jìn)行底門調(diào)試，將組裝好的底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)試，測(cè)試底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)靈活。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法，其特征在于，所述步驟1中，工藝墊板為厚度5_的鋼板，其長(zhǎng)寬尺寸與配套的上軸承組成(1 )，雙心軸承(2) —致。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法，其特征在于，所述步驟2中，調(diào)節(jié)墊塊長(zhǎng)寬尺寸與折頁(yè)座一致，厚度根據(jù)折頁(yè)座(13)與車體(12)之間的間隙來(lái)調(diào)節(jié)，組裝時(shí)將調(diào)節(jié)墊塊放入折頁(yè)座(13)與車體(12)之間的間隙，使得折頁(yè)座(13)和車體(12)均與調(diào)節(jié)墊塊貼嚴(yán)，然后采用螺栓連接折頁(yè)座(13)和車體(12)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路貨車大刀式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的組裝方法，通過(guò)傳動(dòng)軸軸承座安裝面整體加工保證平面度，底門端板與底門組成現(xiàn)場(chǎng)配焊等工藝方法，有效的消除了由于車輛制造過(guò)程中的累積誤差及焊接變形帶來(lái)的底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組裝問(wèn)題，能有效提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
【IPC分類】B23P21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105382533
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510866720
【發(fā)明人】陳文興, 江銳鋒, 武永亮, 劉華學(xué), 劉軍祥, 黃祎
【申請(qǐng)人】南車長(zhǎng)江車輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日