摩托車車架中連接管組合加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車車架焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車車架中連接管組合加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車的核心部件之一，支撐著車身、騎乘者和所有載貨的重量，承擔(dān)著重要的安全職能。摩托車車架結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，由許多金屬管焊接而成一個(gè)空間立體結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際安裝需要，焊接有許多功能支耳和金屬板。摩托車車架幾乎都是通過焊接形成，因此為了焊接所需，設(shè)計(jì)有許多焊接夾具，焊接夾具主體為將焊接部件定位的定位機(jī)構(gòu)和將焊接部件壓緊以防止松動(dòng)的快速壓夾機(jī)構(gòu)。焊接時(shí)，先將需要焊接的部件放置在夾具中并通過快速壓夾壓緊，然后開始焊接;焊接完畢，再打開快速壓夾機(jī)構(gòu)，即可將焊接在一起的產(chǎn)品從定位機(jī)構(gòu)中取出。由于摩托車車架的組成部件非常多，且零散，因此目前通常先將摩托車車架分解為幾大部分分別焊接成型，再將這焊接成型的幾大部分組合焊接在一起形成總成，由于操作者專門焊接某固定位置，這樣可以提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
[0003]比如，現(xiàn)有技術(shù)中有一款摩托車車架，其車架中連接管組合結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括開口朝下的整體呈U型的車架中體支撐管33，以及中連接管34，發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板35，后叉左安裝板36，后叉右安裝板37，下連接管組合38和后制動(dòng)踏板定位板39。其中，車架中體支撐管33上半段斜向下方設(shè)置，下半段豎直設(shè)置且兩側(cè)的端部之間橫向連接有下連接管組合38;中連接管34平行于發(fā)動(dòng)機(jī)下連接管組合38連接在車架中體支撐管33靠近頂部的兩側(cè)管體上。發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板35朝向前方對(duì)稱設(shè)置在中連接管34兩端靠近端部的位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板35上具有用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔。后叉左安裝板36和后叉右安裝板37分別固定在車架中體支撐管33兩側(cè)管體中部的彎折處;后叉左安裝板36上具有一個(gè)安裝孔，后叉右安裝板37上具有兩個(gè)安裝孔。下連接管組合38上朝向前方設(shè)置有兩個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一支耳381，朝向后方設(shè)置有兩個(gè)第二支耳382，第一支耳381和第二支耳382上設(shè)有一個(gè)安裝孔;后制動(dòng)踏板定位板39朝向后方固定在下連接管組合38的一端，且具有一個(gè)用于連接后制動(dòng)踏板的安裝孔。這種車架中連接管組合的結(jié)構(gòu)具有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝更加科學(xué)，承力效果更好的優(yōu)點(diǎn)，有利于提高車輛整車穩(wěn)定性。
[0004]但是，若采用傳統(tǒng)的方式將車架中連接管組合的各部分分別焊接之后再組合焊接，容易造成裝夾次數(shù)太多，累計(jì)誤差較大，降低產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，也影響生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種操作容易，能夠簡化工序并確保中連接管，發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板以及下連接管組合安裝精度的摩托車車架中連接管組合加工方法。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:
一種摩托車車架中連接管組合加工方法，其特征在于，包括以下步驟， a、先單獨(dú)加工好車架中體支撐管、中連接管、發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板、后叉左安裝板、后叉右安裝板、下連接管組合以及后制動(dòng)踏板定位板幾部分結(jié)構(gòu)；
b、獲取如下結(jié)構(gòu)的焊接夾具，包括底板和設(shè)置在底板上的車架中體支撐管定位機(jī)構(gòu)、中連接管組合定位機(jī)構(gòu)、后叉左安裝板定位機(jī)構(gòu)、后叉右安裝板定位機(jī)構(gòu)、下連接管組合定位機(jī)構(gòu)以及后制動(dòng)踏板定位板定位機(jī)構(gòu);所述車架中體支撐管定位機(jī)構(gòu)、中連接管組合定位機(jī)構(gòu)、后叉左安裝板定位機(jī)構(gòu)、后叉右安裝板定位機(jī)構(gòu)、下連接管組合定位機(jī)構(gòu)以及后制動(dòng)踏板定位板定位機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)車架中體支撐管、中連接管、發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板、后叉左安裝板、后叉右安裝板、下連接管組合以及后制動(dòng)踏板定位板的固定并使其保持形成摩托車車架中連接管組合的結(jié)構(gòu);所述中連接管組合定位機(jī)構(gòu)的定位點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板上的安裝孔;所述后叉左安裝板定位機(jī)構(gòu)的定位點(diǎn)為后叉左安裝板上的安裝孔，所述后叉右安裝板定位機(jī)構(gòu)的定位點(diǎn)為后叉右安裝板上的安裝孔，所述下連接管組合定位機(jī)構(gòu)的定位點(diǎn)包括第一支耳和第二支耳上的安裝孔，所述后制動(dòng)踏板定位板定位機(jī)構(gòu)的定位點(diǎn)為后制動(dòng)踏板定位板上的安裝孔；
c、將加工好的中連接管、發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板、后叉左安裝板、后叉右安裝板以及下連接管組合分別對(duì)應(yīng)定位在所述中連接管組合定位機(jī)構(gòu)、后叉左安裝板定位機(jī)構(gòu)、后叉右安裝板定位機(jī)構(gòu)、下連接管組合定位機(jī)構(gòu)中，然后將車架中體支撐管定位在車架中體支撐管定位機(jī)構(gòu)中，將后制動(dòng)踏板定位板定位在后制動(dòng)踏板定位板定位機(jī)構(gòu)中；
d、將定位好的各部分結(jié)構(gòu)焊接為一體，得到摩托車車架中連接管組合。
[0007]采用本加工方法，能夠一次性實(shí)現(xiàn)車架中體支撐管、中連接管、發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板、后叉左安裝板、后叉右安裝板、下連接管組合以及后制動(dòng)踏板定位板的壓緊定位，使其焊接加工為摩托車車架中連接管組合。這樣，該方法采用一套焊接工裝實(shí)現(xiàn)了多個(gè)構(gòu)件的焊接定位，簡化了加工工序，提高了加工效率，避免了重復(fù)定位誤差，提高了加工精度。同時(shí)，由于該方法中的定位機(jī)構(gòu)的壓緊裝置是以發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板上的安裝孔，后叉左安裝板上的安裝孔，后叉右安裝板上的安裝孔，第一支耳和第二支耳上的安裝孔以及后制動(dòng)踏板定位板上的安裝孔為定位點(diǎn)。故焊接完的摩托車車架中連接管組合中，能夠靠定位機(jī)構(gòu)保證各安裝孔之間的相對(duì)位置精度。這樣，就能夠進(jìn)一步提高摩托車車架中連接管組合的加工精度。
[0008]作為優(yōu)化，步驟b中所述車架中體支撐管定位機(jī)構(gòu)包括固定在底板上用于將車架中體支撐管水平托起的前端部定位座、左定位座以及右定位座;所述前端部定位座、左定位座和右定位座分別對(duì)應(yīng)車架中體支撐管的U型彎折部以及兩側(cè)的管體靠近端部的位置布置;所述前端部定位座的頂部具有與車架中體支撐管對(duì)應(yīng)的卡槽;所述左定位座和右定位座的頂部靠近車架中體支撐管中部的一側(cè)具有與車架中體支撐管相對(duì)應(yīng)的弧面;所述車架中體支撐管定位機(jī)構(gòu)還包括固定在底板兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)的用于向下壓緊車架中體支撐管的快速壓夾機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)快速壓夾機(jī)構(gòu)分別位于前端部定位座與左定位座之間的區(qū)域和前端部定位座與右定位座之間的區(qū)域；
步驟b中所述中連接管組合定位機(jī)構(gòu)包括固定在底板上的整體呈長方體的支撐座，所述支承座位于所述左定位座和右定位座之間且長度方向的一端朝向所述前端部定位座，所述支撐座上表面靠近所述前端部定位座的一側(cè)具有用于托起中連接管的凹槽，該凹槽沿支撐座的寬度方向貫通設(shè)置;所述支撐座的兩側(cè)位于凹槽正下方與待焊接發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板的安裝孔位置相對(duì)應(yīng)的位置各具有一個(gè)的第一定位套，所述兩個(gè)第一定位套的端面距離等于中連接管上的兩個(gè)待焊接發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板之間的距離;所述支撐板的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)朝向?qū)?yīng)第一定位套的第一快夾機(jī)構(gòu)，所述第一快夾機(jī)構(gòu)用于將發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板壓緊固定在對(duì)應(yīng)的第一定位套上；
步驟C具體還包括如下定位步驟，I)先將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板的安裝孔對(duì)應(yīng)放置在支撐座兩側(cè)的第一定位套處，并使發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板的待焊接端朝上，然后利用第一快夾機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板夾緊定位在第一定位套上;將中連接管對(duì)應(yīng)放置在支承座上的凹槽中并使中連接管的待焊接端朝上;2)再將車架中體支撐管水平放置在前端部定位座、左定位座以及右定位座上，沿支承座上的凹槽的軸線方向調(diào)整中連接管使中連接管的待焊接端正對(duì)車架中體支撐管的管體，然后利用快速壓夾機(jī)構(gòu)壓緊車架中體支撐管。
[0009]這樣優(yōu)化后，車架中體支撐管能夠水平放置在前端部定位座、左定位座以及右定位座上，并靠前端部定位座底部的卡槽以及左定位座和右定位座頂部的弧面對(duì)車架中體支撐管實(shí)現(xiàn)水平方向的限位，防止車架中體支撐管左右擺動(dòng)。同時(shí)，采用兩個(gè)快速壓夾機(jī)構(gòu)向下壓緊車架中體支撐管，實(shí)現(xiàn)對(duì)車架中體支撐管的定位。這樣，只需一對(duì)快速壓夾機(jī)構(gòu)就能夠完成車架中體支撐管的壓緊定位，具有結(jié)構(gòu)簡單，固定方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板能夠靠第一快夾機(jī)構(gòu)壓緊固定在第一定位套上，發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板與中連接管焊接的一端向上朝向中連接管，并靠中連接管壓緊固定；同時(shí)，中連接管能夠靠支承座上的凹槽進(jìn)行初步定為，中連接管的待焊接端朝向車架中體支撐管，依靠車架中體支撐管壓緊固定。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)后上連板以及中連接管在豎直方向上借用快速壓夾機(jī)構(gòu)對(duì)車架中體支撐管壓緊力進(jìn)行壓緊定位，減少了壓緊機(jī)構(gòu)的數(shù)量，節(jié)省了成本，提高了裝夾效率。同時(shí)充分地空出更多布局空間以利于其他構(gòu)件定位機(jī)構(gòu)的設(shè)置，避免發(fā)生干涉。
[0010]作為優(yōu)化，步驟b中所述后叉左安裝板定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述支承座靠近左定位座一側(cè)上的第二定位套，所述第二定位套的位置與待焊接的后叉左安裝板上的安裝孔位置相對(duì)應(yīng)，所述第二定位套的端面的位置與待焊接的后叉左安裝板的待焊接位置相對(duì)應(yīng)；還包括固定在底板上并正對(duì)所述第二定位套設(shè)置的第二快夾機(jī)構(gòu)，所述第二快夾機(jī)構(gòu)用于將待焊接的后叉左安裝板壓緊固定在第二定位套上;所述左定位座靠近支承座的一側(cè)具有用于對(duì)待焊接的后叉左安裝板進(jìn)行支撐限位的臺(tái)階