一種用于軌道焊接的工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種焊接的工裝，具體涉及一種用于軌道焊接的工裝。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的軌道焊接工裝多采用卡馬加斜鍥形式，焊接一段軌道需焊接大量的卡馬，通過卡馬與斜鍥進行軌道的壓緊，減少裝配間隙。這種軌道焊接工裝的優(yōu)點是:卡馬制作簡單，可現場切割要求不高，適用性強。但是卡馬的使用，造成了大量的馬腳，給后期帶來打磨工工作量，增加制造成本，而且，軌道壓緊時靠人力進行敲打斜鍥，焊接周期長，工作效率低下。
[0003]兩邊如何快速壓緊是軌道焊接難題，采用斜鍥方法工作效率低下，采用普通千斤頂外形尺寸較大，增加整體結構重量且不易操作?，F有的解決方法是采用新型的小型油壓千斤頂，軌道壓緊方便，操作簡單。但是，多臺機制作通用時需考慮拆卸及安裝方便。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述之不足，提供一種用于軌道焊接的工裝，能夠在軌道的焊接過程中不產生馬腳，使后期不存在打磨工作量，軌道壓緊方便，兩側軌道可同時施工，提高工作效率，降低軌道焊接成本。
[0005]為了實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:
一種用于軌道焊接的工裝，包括一倒梯形的主杭架，所述主杭架的上下兩條水平支架之間設有若干加強筋，所述主杭架的兩端沿上水平支架的下邊沿均依次設有千斤頂基座和行走機構。
[0006]上述技術方案的進一步改進方案，所述加強筋與所述水平支架之間為40-50度角焊連接，所述焊角的高度為加強筋和水平支架對接薄板板厚的0.3-1.0倍。
[0007]上述技術方案的進一步改進方案，相鄰兩個加強筋之間成80-100度角。
[0008]上述技術方案的進一步改進方案，所述主杭架的上下兩條水平支架和加強筋均為方管，所述兩個相鄰加強筋之間的距離為加強筋方管邊長的1/2-1，所述主杭架采用80 X80mm的方管。保證整體工裝剛性，同時減輕重量。
[0009]上述技術方案的進一步改進方案，所述主杭架與所述千斤頂基座采用螺栓連接，所述主杭架與所述行走機構采用焊接。整體焊接結構工裝采用可拆卸式，保證了拆裝的方便性;通過千斤頂基座上的千斤頂實現需焊接軌道的壓緊焊接。
[0010]上述技術方案的進一步改進方案，所述千斤頂基座和行走機構均與所述主杭架的上水平支架垂直。確保千斤頂接觸面及千斤頂基座的受力均勻。
[0011]上述技術方案的進一步改進方案，所述行走機構上裝有可在所述軌道上移動的滾輪。工裝在使用時需考慮在大梁軌道上移動方便，人力就可推動不需吊機配合。整個工裝采用四個滾輪進行移動，工裝的移動僅需兩人操作即可。
[0012]上述技術方案的進一步改進方案，所述主杭架為可伸縮結構。
[0013]上述技術方案的進一步改進方案，所述主杭架的長度與所述焊接軌道之間的距離相適配。
[0014]上述技術方案的進一步改進方案，所述軌道焊接的工裝外表涂有一層保護底漆。
[0015]本發(fā)明工裝主要用于港口機械主小車軌道焊接的工裝。采用先整體后局部的方法，先考慮工裝的整體尺寸，然后再進行主杭架單元化設計，各單元通過型材連接，該工裝與千斤頂設備結合，通過千斤頂升降使軌道壓緊，可用于各類型主小車軌道的焊接制作。部件間采用螺栓連接，使得該工裝易組裝拆卸，且場地適應性強;工裝設計簡潔，焊接工裝采用一般的材料，制作方便，不同檔距的小車軌道可以改裝，軌道與結構間壓緊采用千斤頂，無需人力，操作簡單，材料及制作費用低，具有焊接效率高、質量好、快捷的特點，適用于各大小有需求的制造企業(yè)。
[0016]焊接軌道工藝工裝改進后采用整體式的滾輪壓軌裝置，軌道工裝與結構之間不需焊接，不存在焊接馬腳問題。節(jié)省后期打磨工作量。由于采用整體式的工裝，大梁兩側軌道可同時進行裝焊，整個軌道焊接周期短。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明工裝作業(yè)狀態(tài)下的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]參見圖1，一種用于軌道焊接的工裝，包括一倒梯形的主杭架1，主杭架1的上下兩條水平支架2之間設有若干加強筋3，主杭架1的兩端沿上水平支架2的下邊沿均依次設有千斤頂基座4和行走機構5。加強筋3與水平支架2之間為45度角焊連接，焊角的高度為加強筋3和水平支架2對接薄板板厚的0.7倍。相鄰兩個加強筋3之間成90度角。主杭架1的上下兩條水平支架2和加強筋3均為方管，兩個相鄰加強筋3之間的距離為60mm，主杭架1采用80 X80_的方管。主杭架1與所述千斤頂基座4采用螺栓連接，主杭架1與行走機構5采用焊接。千斤頂基座4和行走機構5均與主杭架1的上水平支架2垂直。行走機構5上裝有可在軌道上移動的滾輪。主杭架1為可伸縮結構或者主杭架1為固定結構，其長度與焊接軌道之間的距離相適配。軌道焊接的工裝外表涂有一層保護底漆。
[0019]工裝的工作原理是:
現場組裝工裝，根據需要焊接的軌道高度調整千斤頂，然后觀察軌道與結構間間隙，符合要求進行軌道焊接，兩側軌道可以同時進行，調整焊接，焊接完成后松掉千斤頂，推動工裝進行下一處焊接。
【主權項】
1.一種用于軌道焊接的工裝，包括一倒梯形的主杭架(1)，所述主杭架(1)的上下兩條水平支架(2)之間設有若干加強筋(3)，所述主杭架(1)的兩端沿上水平支架(2)的下邊沿均依次設有千斤頂基座(4)和行走機構(5)。2.根據權利要求1所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述加強筋(3)與所述水平支架(2)之間為40-50度角焊連接，所述焊角的高度為加強筋(3)和水平支架(2)對接薄板板厚的0.3-1.0倍。3.根據權利要求1或2所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:相鄰兩個加強筋(3)之間成80-100度角。4.根據權利要求1或2所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述主杭架(1)的上下兩條水平支架(2)和加強筋(3)均為方管，所述兩個相鄰加強筋(3)之間的距離為加強筋(3)方管邊長的1/2-1，所述主杭架(1)采用80 X 80mm的方管。5.根據權利要求1所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述主杭架(1)與所述千斤頂基座(4)采用螺栓連接，所述主杭架(1)與所述行走機構(5)采用焊接。6.根據權利要求1所述一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述千斤頂基座(4)和行走機構(5)均與所述主杭架(1)的上水平支架(2)垂直。7.根據權利要求1所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述行走機構(5)上裝有可在所述軌道上移動的滾輪。8.根據權利要求1所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述主杭架(1)為可伸縮結構。9.根據權利要求1或9所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述主杭架(1)的長度與所述焊接軌道之間的距離相適配。10.根據權利要求1所述的一種用于軌道焊接的工裝，其特征在于:所述軌道焊接的工裝外表涂有一層保護底漆。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于軌道焊接的工裝，包括主杭架，主杭架與千斤頂基座采用螺栓連接，主杭架與行走機構采用焊接，通過千斤頂基座上的千斤頂實現軌道的壓緊焊接。本工裝主要用于港口機械主小車軌道焊接，該工裝具有制作簡單、組裝便捷、場地適應性強、成本較低的特點。利用該工裝進行小車軌道焊接，快捷、效率高、質量好。
【IPC分類】B23K101/26, B23K37/04
【公開號】CN105458590
【申請?zhí)枴緾N201610007417
【發(fā)明人】陳世敏, 董振天, 袁鵬, 卞宇, 張淼, 安文新, 魏華清, 沈建榮, 劉悅民
【申請人】惠生（南通）重工有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2016年1月7日