一種氣動式進氣歧管下蓋與中蓋焊接定位機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣動式進氣歧管下蓋與中蓋焊接定位機構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車進氣歧管的下蓋與中蓋之間通常采用振動摩擦焊接的方式固定在一起，焊接時需借助專門制作的工裝進行定位?，F(xiàn)有的焊接定位裝置不僅結構復雜，占用空間大，成本高，而且定位操作花費的時間長，會影響焊接的效率。另外，定位的可靠性欠佳，在焊接過程中下蓋與中蓋之間有可能發(fā)生相對運動，由此會降低焊接質量，不符合一致性生產的要求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、定位可靠的氣動式進氣歧管下蓋與中蓋焊接定位機構。
[0004]本發(fā)明的技術方案如下:一種氣動式進氣歧管下蓋與中蓋焊接定位機構，其特征在于:在底板上安裝模座，該模座的左右兩側對稱設置固定座，所述固定座為平底“U”形，固定座的底面支撐于底板上，固定座通過螺栓與底板固定連接在一起;各固定座的頂部均設有滑板，滑板與對應的固定座滑動配合，在每塊所述滑板上均安裝轉接塊，左邊一塊轉接塊的右端固定壓板，右邊一塊轉接塊的左端固定墊板，所述壓板和墊板均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板在高度方向上低于墊板；
[0005]在左邊一塊滑板上安裝鎖緊塊，該鎖緊塊與推拉氣缸的活塞桿連接，推拉氣缸位于鎖緊塊的左側，該推拉氣缸的缸體固定于連接塊上，所述連接塊支撐于底座的頂部，在底座上設置旋轉氣缸，該旋轉氣缸的缸體夾持固定于支板與底座之間，支板為“L”形，所述旋轉氣缸的輸出端與絲桿連接，所述絲桿穿過模座，絲桿通過軸承與兩個固定座相支承，在所述絲桿上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板的底部；
[0006]在每個固定座的前后兩側均對稱設置支座，各支座的頂部均安裝夾持氣缸，所述固定座兩側的夾持氣缸的活塞桿朝著相對的方向伸出，且夾持氣缸的活塞桿與夾持塊連接，在夾持塊上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊固定于滑板上。
[0007]采用以上技術方案，先將進氣歧管的下蓋倒扣于模座上，接著將進氣歧管的中蓋放置在下蓋上，然后同時驅動推拉氣缸和旋轉氣缸，推拉氣缸的活塞桿向右伸出，并通過鎖緊塊推動左邊的一塊滑板向右運動，同時，旋轉氣缸帶動絲桿轉動，使螺母座連同右邊的一塊滑板向左運動，當壓板和墊板均伸入進氣歧管下蓋與中蓋之間的間隙時，推拉氣缸和旋轉氣缸停止運作，此時各固定座兩側的夾持氣缸動作，使夾持氣缸的活塞桿帶動夾持塊朝著滑板的方向運動，直至滑板上的定位塊嵌入夾持塊上的定位槽中。壓板用于焊接時壓住進氣歧管下蓋，對進氣歧管的下蓋定位，而墊板用于焊接時托住進氣歧管中蓋，對進氣歧管的中蓋定位。
[0008]由此可見，本發(fā)明不僅結構簡單、緊湊，占用空間小，組裝容易，成本低，而且定位操作的時間短，能有效提高焊接的效率;滑板上的定位塊由夾持塊上的定位槽鎖定，能夠防止焊接過程中滑板發(fā)生左右移動，并且在壓板和墊板的共同作用下，本發(fā)明對進氣歧管下蓋與中蓋定位的可靠性好，在焊接過程中下蓋與中蓋之間不會發(fā)生相對運動，由此確保了焊接質量，能夠滿足一致性生產的要求。固定座為平底“U”形，一方面造型簡單，易于加工制作，用料少，成本低；另一方面，固定座內部空間為軸承、螺母座等部件提供了布置位置，使整體結構更緊湊。支板為“L”形，有利于加工生產，支板與底座配合，能夠將旋轉氣缸的缸體夾持穩(wěn)固，旋轉氣缸不會發(fā)生松動或脫落。
[0009]為了簡化結構，方便加工制作，所述底板為矩形鋼質平板結構。
[0010]為了使滑板運動更順暢，并防止滑板運動時發(fā)生偏移，在所述固定座的頂部裝有前后兩條相互平行的導軌，滑板通過其底部的滑槽與對應固定座頂部的導軌滑動配合。
[0011]有益效果:本發(fā)明構思巧妙，設計新穎，實施容易，成本低，運作靈活、快速，能有效提高焊接的效率，不僅定位的可靠性好，能夠確保焊接質量，而且除放取件外，其余動作均自動完成，自動化程度高。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0013]圖2為夾持塊與定位塊的布置示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0015]如圖1所示，底板1為矩形鋼質平板結構，在底板1上安裝模座2，該模座2的底部與底板1相固定，模座2頂部的造型與進氣歧管下蓋相適應。在模座2的左右兩側對稱設置固定座3，固定座3為平底“U”形，固定座3的底面支撐于底板1上，固定座3通過螺栓與底板1固定連接在一起。在每個固定座3的頂部均裝有前后兩條相互平行的導軌14，且固定座3上支撐有滑板4，滑板4通過其底部的滑槽與對應固定座3頂部的導軌14滑動配合。
[0016]如圖1所示，在每塊滑板4上均安裝轉接塊5，左邊一塊轉接塊5的右端固定壓板6，右邊一塊轉接塊5的左端固定墊板7。壓板6和墊板7均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板6在高度方向上低于墊板7。在左邊一塊滑板4上安裝鎖緊塊8，該鎖緊塊8與推拉氣缸9的活塞桿連接，推拉氣缸9位于鎖緊塊8的左側，該推拉氣缸9的缸體固定于連接塊10上。連接塊10為“L”形，連接塊10固定支撐于底座11的頂部。在底座11上設置旋轉氣缸12，該旋轉氣缸12的缸體夾持固定于支板A與底座11之間，支板A為“L”形，并位于底座11的左側，支板A的橫板與底板1的上表面貼合固定。旋轉氣缸12的輸出端通過聯(lián)軸器與絲桿13連接。絲桿13穿過模座2，絲桿13通過軸承與兩個固定座3相支承。在絲桿13上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板4的底部。
[0017]圖1、圖2所示，在每個固定座3的前后兩側均對稱設置支座15，支座15的底部與底板1相固定，各支座15的頂部均安裝夾持氣缸16。固定座3兩側的夾持氣缸16的活塞桿朝著相對的方向伸出，夾持氣缸16的活塞桿垂直于導軌14，且夾持氣缸16的活塞桿與夾持塊17連接。在夾持塊17上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊18固定于滑板4上，定位塊18的形狀大小與夾持塊17上的定位槽相適配。
[0018]本發(fā)明的工作原理如下:
[0019]先將進氣歧管的下蓋倒扣于模座2上，接著將進氣歧管的中蓋放置在下蓋上，然后同時驅動推拉氣缸9和旋轉氣缸12，推拉氣缸9的活塞桿向右伸出，并通過鎖緊塊8推動左邊的一塊滑板4向右運動，同時，旋轉氣缸12帶動絲桿13轉動，使螺母座連同右邊的一塊滑板4向左運動，當壓板6和墊板7均伸入進氣歧管下蓋與中蓋之間的間隙時，推拉氣缸9和旋轉氣缸12停止運作，此時固定座3兩側的夾持氣缸16動作，使夾持氣缸16的活塞桿帶動夾持塊17朝著滑板4的方向運動，直至滑板4上的定位塊18嵌入夾持塊17上的定位槽中。壓板6用于焊接時壓住進氣歧管下蓋，對進氣歧管的下蓋定位，而墊板7用于焊接時托住進氣歧管中蓋，對進氣歧管的中蓋定位。
【主權項】
1.一種氣動式進氣歧管下蓋與中蓋焊接定位機構，其特征在于:在底板(1)上安裝模座(2)，該模座(2)的左右兩側對稱設置固定座(3)，所述固定座(3)為平底“U”形，固定座(3)的底面支撐于底板(1)上，固定座(3)通過螺栓與底板(1)固定連接在一起;各固定座(3)的頂部均設有滑板(4)，滑板(4)與對應的固定座(3)滑動配合，在每塊所述滑板(4)上均安裝轉接塊(5)，左邊一塊轉接塊(5)的右端固定壓板(6)，右邊一塊轉接塊(5)的左端固定墊板(7)，所述壓板(6)和墊板(7)均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板(6)在高度方向上低于墊板(7)；在左邊一塊滑板(4)上安裝鎖緊塊(8)，該鎖緊塊(8)與推拉氣缸(9)的活塞桿連接，推拉氣缸(9)位于鎖緊塊(8)的左側，該推拉氣缸(9)的缸體固定于連接塊(10)上，所述連接塊(10)支撐于底座(11)的頂部，在底座(11)上設置旋轉氣缸(12)，該旋轉氣缸(12)的缸體夾持固定于支板(A)與底座(11)之間，支板(A)為“L”形，所述旋轉氣缸(12)的輸出端與絲桿(13)連接，所述絲桿(13)穿過模座(2)，絲桿(13)通過軸承與兩個固定座(3)相支承，在所述絲桿(13)上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板(4)的底部；在每個固定座(3)的前后兩側均對稱設置支座(15)，各支座(15)的頂部均安裝夾持氣缸(16)，所述固定座(3)兩側的夾持氣缸(16)的活塞桿朝著相對的方向伸出，且夾持氣缸(16)的活塞桿與夾持塊(17)連接，在夾持塊(17)上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊(18)固定于滑板(4)上； 所述底板(1)為矩形鋼質平板結構； 在所述固定座(3)的頂部裝有前后兩條相互平行的導軌(14)，滑板(4)通過其底部的滑槽與對應固定座(3)頂部的導軌(14)滑動配合。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣動式進氣歧管下蓋與中蓋焊接定位機構，固定座為平底“U”形，固定座的頂部均設有滑板，每塊滑板上均安裝轉接塊，左邊一塊轉接塊的右端固定壓板，右邊一塊轉接塊的左端固定墊板，在左邊一塊滑板上安裝鎖緊塊，該鎖緊塊與推拉氣缸的活塞桿連接；旋轉氣缸的輸出端與絲桿連接，在絲桿上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板的底部，在每個固定座的前后兩側均對稱設置夾持氣缸，夾持氣缸的活塞桿與夾持塊連接，在夾持塊上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊固定于滑板上。本發(fā)明構思巧妙，設計新穎，實施容易，成本低，運作靈活、快速，自動化程度高，能有效提高焊接的效率，不僅定位的可靠性好，能夠確保焊接質量。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN105458595
【申請?zhí)枴緾N201610024197
【發(fā)明人】李科志
【申請人】重慶安比芯汽車進氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2016年1月15日