用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，包括上模、壓邊圈、凸模和下模，上模進一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面和位于其兩端的左、右凸塊；壓邊圈的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽的左外凸部、右外凸部，下模進一步包括下模座、若干個與第二彈性體對應(yīng)的第二平衡塊、4個吊裝部、若干個可供氣墊頂棒嵌入的錐形氣孔和4個定位方塊，四個吊裝部分別位于下模座側(cè)表面的四個拐角處；所述凸模固定于下模的下模座上表面，所述壓邊圈的鏤空區(qū)用于供凸模嵌入，所述上模的左、右凸塊可嵌入壓邊圈的左外凸部、右外凸部的缺口槽內(nèi)。本發(fā)明在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩(wěn)定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數(shù)和成本。
【專利說明】
用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，屬于拉延技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]拉延是利用拉延模具在壓力機的壓力作用下，將預(yù)先剪裁成一定形狀的平板毛坯，拉制成立體空心件的加工方法。拉延模具種類繁多，比如，小的有金屬杯，或大的有汽車的車身成型。拉延模具一般主要由凹模、壓料板和凸模三部分組成。拉延時，當(dāng)壓力機用額定的壓力壓下時由上下壓料器將料片壓緊，然后由凸凹模將平板料拉伸至到底狀態(tài)，將壓機升起下壓料器頂起零件取出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是提供一種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，該用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩(wěn)定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數(shù)和成本。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，包括上模、壓邊圈、凸模、下模和感應(yīng)機構(gòu)，所述上模進一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面和位于其兩端的左、右凸塊，此左、右凸塊外側(cè)面設(shè)置有第一上滑板，所述上模下表面且位于上模面四周設(shè)置有第一彈性體，此第一上滑板上均有間隔地設(shè)置有若干個通孔，此通孔內(nèi)嵌有石墨柱，所述上模的下表面且位于上模面兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋；
所述壓邊圈的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽的左外凸部、右外凸部，壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)四周設(shè)置有若干個擋料器和與第一彈性體對應(yīng)的第一平衡塊，且壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋對應(yīng)的阻料凹槽，壓邊圈的下表面且位于鏤空區(qū)四周具有若干個氣墊頂棒和第二彈性體，所述左外凸部、右外凸部的缺口槽內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別設(shè)置有與第一上滑板配合的第一下滑板和第二上滑板，此第一下滑板上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔，此通孔內(nèi)嵌有石墨柱；
所述下模進一步包括下模座、若干個與第二彈性體對應(yīng)的第二平衡塊、4個吊裝部、若干個可供氣墊頂棒嵌入的錐形氣孔和4個定位方塊，所述四個吊裝部分別位于下模座側(cè)表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊和若干個錐形氣孔均分布于下模座上表面并位于凸模四周，所述4個定位方塊分別位于下模座上表面的四個拐角處，所述定位方塊向內(nèi)的2個側(cè)表面設(shè)置有與第二上滑板配合的第二下滑板，此第二下滑板上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔，此通孔內(nèi)嵌有石墨柱；
所述凸模固定于下模的下模座上表面，所述壓邊圈的鏤空區(qū)用于供凸模嵌入，所述上模的左、右凸塊可嵌入壓邊圈的左外凸部、右外凸部的缺口槽內(nèi)；所述感應(yīng)機構(gòu)安裝于壓邊圈的鏤空區(qū)四周，此感應(yīng)機構(gòu)進一步包括基座、弧形導(dǎo)向板、感應(yīng)桿和安裝于基座側(cè)面的感應(yīng)器，所述弧形導(dǎo)向板安裝于基座面向鏤空區(qū)一側(cè)，所述感應(yīng)桿的中心通過一轉(zhuǎn)軸連接到基座上，感應(yīng)桿靠近鏤空區(qū)一端為弧形桿，感應(yīng)桿另一端安裝有配重塊，弧形桿下方安裝有一擋板，所述擋板與感應(yīng)器用于感應(yīng)壓邊圈是否放置材料的狀態(tài)。
[0005]上述技術(shù)方案中進一步改進的技術(shù)方案如下:
作為優(yōu)選，所述下模中若干個錐形氣孔位于若干個第二平衡塊外側(cè)。
[0006]作為優(yōu)選，所述石墨柱表面占第一上滑板、第一下滑板、第二下滑板或者第二上滑板表面的40?50%。
[0007]作為優(yōu)選，當(dāng)材料放置于壓邊圈上，擋板遮擋感應(yīng)器，感應(yīng)器產(chǎn)生標(biāo)識存在材料的識別信號。
[0008]由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點和效果:
1.本發(fā)明用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，其減小了模具的正常磨損速度，延長了模具的使用壽命;生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩(wěn)定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數(shù)和成本，生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易造成開裂，提高了穩(wěn)定性，減少零件報廢率;其次，其感應(yīng)機構(gòu)安裝于壓邊圈的鏤空區(qū)四周，此感應(yīng)機構(gòu)進一步包括基座、弧形導(dǎo)向板、感應(yīng)桿和安裝于基座側(cè)面的感應(yīng)器，擋板與感應(yīng)器用于感應(yīng)壓邊圈是否放置材料的狀態(tài)，提高了拉延成形模具安全性。
[0009]2、本發(fā)明用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，其上模的下表面且位于上模面兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋，壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋對應(yīng)的阻料凹槽，將材料加持，有利于防止材料在成形過程中移動，提高使產(chǎn)品的一致性，使產(chǎn)品的質(zhì)量更穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0010]附圖1為本發(fā)明拉延成形模具結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2為本發(fā)明拉延成形模具分解結(jié)構(gòu)示意圖一；
附圖3為本發(fā)明拉延成形模具局部結(jié)構(gòu)示意圖一；
附圖4為本發(fā)明拉延成形模具局部結(jié)構(gòu)示意圖二；
附圖5為本發(fā)明拉延成形模具分解結(jié)構(gòu)示意圖二；
附圖6為本發(fā)明拉延成形模具中感應(yīng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖一；
附圖7為本發(fā)明拉延成形模具中感應(yīng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0011]以上附圖中:1、上模；101、上模面;2、壓邊圈；201、鏤空區(qū)；3、凸模;301、下模面;4、下模;51、左凸塊;52、右凸塊;6、第一上滑板;7、第一彈性體;8、阻料筋;91、左外凸部;92、右外凸部；1、擋料器；11、第一平衡塊；12、阻料凹槽；13、氣墊頂棒；14、第二彈性體；15、缺口槽；16、第一下滑板；17、通孔；18、石墨柱;20、下模座;21、第二平衡塊;22、吊裝部;23、錐形氣孔;24、定位方塊;25、第二下滑板;26、第二上滑板;27、感應(yīng)機構(gòu)；28、基座;29、弧形導(dǎo)向板;30、感應(yīng)桿;301、感應(yīng)桿;302、感應(yīng)桿;31、感應(yīng)器;32、轉(zhuǎn)軸;33、配重塊;34、擋板。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步描述:
實施例1: 一種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，包括上模1、壓邊圈2、凸模3、下模4和感應(yīng)機構(gòu)27，所述上模I進一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面101和位于其兩端的左、右凸塊51、52，此左、右凸塊51、52外側(cè)面設(shè)置有第一上滑板6，所述上模I下表面且位于上模面101四周設(shè)置有第一彈性體7，此第一上滑板6上均有間隔地設(shè)置有若干個通孔17，此通孔17內(nèi)嵌有石墨柱18，所述上模I的下表面且位于上模面101兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋8;
所述壓邊圈2的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)201且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽15的左外凸部、右外凸部91、92，壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201四周設(shè)置有若干個擋料器10和與第一彈性體7對應(yīng)的第一平衡塊11，且壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋8對應(yīng)的阻料凹槽12，壓邊圈2的下表面且位于鏤空區(qū)四周具有若干個氣墊頂棒13和第二彈性體14，所述左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別設(shè)置有與第一上滑板6配合的第一下滑板16和第二上滑板26，此第一下滑板16上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔17，此通孔17內(nèi)嵌有石墨柱18;
所述下模4進一步包括下模座20、若干個與第二彈性體14對應(yīng)的第二平衡塊21、4個吊裝部22、若干個可供氣墊頂棒13嵌入的錐形氣孔23和4個定位方塊24，所述四個吊裝部22分別位于下模座20側(cè)表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊21和若干個錐形氣孔23均分布于下模座20上表面并位于凸模3四周，所述4個定位方塊24分別位于下模座20上表面的四個拐角處，所述定位方塊24向內(nèi)的2個側(cè)表面設(shè)置有與第二上滑板26配合的第二下滑板25，此第二下滑板25上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔17，此通孔17內(nèi)嵌有石墨柱18;
所述凸模3固定于下模4的下模座20上表面，所述壓邊圈2的鏤空區(qū)201用于供凸模3嵌入，所述上模的左、右凸塊51、52可嵌入壓邊圈2的左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內(nèi)；所述感應(yīng)機構(gòu)27安裝于壓邊圈2的鏤空區(qū)201四周，此感應(yīng)機構(gòu)27進一步包括基座28、弧形導(dǎo)向板29、感應(yīng)桿30和安裝于基座28側(cè)面的感應(yīng)器31，所述弧形導(dǎo)向板29安裝于基座28面向鏤空區(qū)201—側(cè)，所述感應(yīng)桿30的中心通過一轉(zhuǎn)軸32連接到基座28上，感應(yīng)桿30靠近鏤空區(qū)201—端為弧形桿301，感應(yīng)桿30另一端安裝有配重塊33，弧形桿301下方安裝有一擋板34，所述擋板33與感應(yīng)器31用于感應(yīng)壓邊圈2是否放置材料的狀態(tài)。
上述石墨柱18表面占第一上滑板6、第一下滑板16、第二下滑板25或者第二上滑板26表面的42%。
[0013]實施例2: —種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，包括上模1、壓邊圈2、凸模3、下模4和感應(yīng)機構(gòu)27，所述上模I進一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面101和位于其兩端的左、右凸塊51、52，此左、右凸塊51、52外側(cè)面設(shè)置有第一上滑板6，所述上模I下表面且位于上模面101四周設(shè)置有第一彈性體7，此第一上滑板6上均有間隔地設(shè)置有若干個通孔17，此通孔17內(nèi)嵌有石墨柱18，所述上模I的下表面且位于上模面101兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋8;
所述壓邊圈2的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)201且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽15的左外凸部、右外凸部91、92，壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201四周設(shè)置有若干個擋料器10和與第一彈性體7對應(yīng)的第一平衡塊11，且壓邊圈2的上表面且位于鏤空區(qū)201兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋8對應(yīng)的阻料凹槽12，壓邊圈2的下表面且位于鏤空區(qū)四周具有若干個氣墊頂棒13和第二彈性體14，所述左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別設(shè)置有與第一上滑板6配合的第一下滑板16和第二上滑板26，此第一下滑板16上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔17，此通孔17內(nèi)嵌有石墨柱18; 所述下模4進一步包括下模座20、若干個與第二彈性體14對應(yīng)的第二平衡塊21、4個吊裝部22、若干個可供氣墊頂棒13嵌入的錐形氣孔23和4個定位方塊24，所述四個吊裝部22分別位于下模座20側(cè)表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊21和若干個錐形氣孔23均分布于下模座20上表面并位于凸模3四周，所述4個定位方塊24分別位于下模座20上表面的四個拐角處，所述定位方塊24向內(nèi)的2個側(cè)表面設(shè)置有與第二上滑板26配合的第二下滑板25，此第二下滑板25上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔17，此通孔17內(nèi)嵌有石墨柱18;
所述凸模3固定于下模4的下模座20上表面，所述壓邊圈2的鏤空區(qū)201用于供凸模3嵌入，所述上模的左、右凸塊51、52可嵌入壓邊圈2的左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內(nèi)；所述感應(yīng)機構(gòu)27安裝于壓邊圈2的鏤空區(qū)201四周，此感應(yīng)機構(gòu)27進一步包括基座28、弧形導(dǎo)向板29、感應(yīng)桿30和安裝于基座28側(cè)面的感應(yīng)器31，所述弧形導(dǎo)向板29安裝于基座28面向鏤空區(qū)201—側(cè)，所述感應(yīng)桿30的中心通過一轉(zhuǎn)軸32連接到基座28上，感應(yīng)桿30靠近鏤空區(qū)201—端為弧形桿301，感應(yīng)桿30另一端安裝有配重塊33，弧形桿301下方安裝有一擋板34，所述擋板33與感應(yīng)器31用于感應(yīng)壓邊圈2是否放置材料的狀態(tài)。
上述下模4中若干個錐形氣孔23位于若干個第二平衡塊21外側(cè)。
[0014]上述石墨柱18表面占第一上滑板6、第一下滑板16、第二下滑板25或者第二上滑板26表面的48%。
[0015]當(dāng)材料放置于壓邊圈2上，所述擋板33遮擋感應(yīng)器31，感應(yīng)器31產(chǎn)生標(biāo)識存在材料的識別信號。
[0016]采用上述用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具時，其減小了模具的正常磨損速度，延長了模具的使用壽命;生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩(wěn)定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數(shù)和成本，生產(chǎn)時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易造成開裂，提高了穩(wěn)定性，減少零件報廢率;其次，其感應(yīng)機構(gòu)安裝于壓邊圈的鏤空區(qū)四周，此感應(yīng)機構(gòu)進一步包括基座、弧形導(dǎo)向板、感應(yīng)桿和安裝于基座側(cè)面的感應(yīng)器，擋板與感應(yīng)器用于感應(yīng)壓邊圈是否放置材料的狀態(tài)，提高了拉延成形模具安全性;再次，其上模的下表面且位于上模面兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋，壓邊圈的上表面且位于鏤空區(qū)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋對應(yīng)的阻料凹槽，將材料加持，有利于防止材料在成形過程中移動，提高使產(chǎn)品的一致性，使產(chǎn)品的質(zhì)量更穩(wěn)定。
[0017]上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車結(jié)構(gòu)件的拉延成形模具，其特征在于:包括上模(I)、壓邊圈(2)、凸模(3)、下模(4)和感應(yīng)機構(gòu)(27)，所述上模(I)進一步包括位于其中央?yún)^(qū)域的上模面(101)和位于其兩端的左、右凸塊(51、52)，此左、右凸塊(51、52)外側(cè)面設(shè)置有第一上滑板(6)，所述上模(I)下表面且位于上模面(101)四周設(shè)置有第一彈性體(7)，此第一上滑板(6)上均有間隔地設(shè)置有若干個通孔(17)，此通孔(17)內(nèi)嵌有石墨柱(18)，所述上模(I)的下表面且位于上模面(101)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有阻料筋(8); 所述壓邊圈(2)的中央?yún)^(qū)域具有一鏤空區(qū)(201)且其兩端分別設(shè)有具有缺口槽(15)的左外凸部、右外凸部(91、92)，壓邊圈(2)的上表面且位于鏤空區(qū)(201)四周設(shè)置有若干個擋料器(10)和與第一彈性體(7)對應(yīng)的第一平衡塊(11)，且壓邊圈(2)的上表面且位于鏤空區(qū)(201)兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有與阻料筋(8)對應(yīng)的阻料凹槽(12)，壓邊圈(2)的下表面且位于鏤空區(qū)四周具有若干個氣墊頂棒(13)和第二彈性體(14)，所述左外凸部、右外凸部(91、92)的缺口槽(15)內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別設(shè)置有與第一上滑板(6)配合的第一下滑板(16)和第二上滑板(26)，此第一下滑板(16)上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔(17)，此通孔(17)內(nèi)欣有石墨柱(18)； 所述下模(4)進一步包括下模座(20)、若干個與第二彈性體(14)對應(yīng)的第二平衡塊(21)、4個吊裝部(22)、若干個可供氣墊頂棒(13)嵌入的錐形氣孔(23)和4個定位方塊(24)，所述四個吊裝部(22)分別位于下模座(20)側(cè)表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊(21)和若干個錐形氣孔(23)均分布于下模座(20)上表面并位于凸模(3)四周，所述4個定位方塊(24)分別位于下模座(20)上表面的四個拐角處，所述定位方塊(24)向內(nèi)的2個側(cè)表面設(shè)置有與第二上滑板(26)配合的第二下滑板(25)，此第二下滑板(25)上均勻間隔地設(shè)置有若干個通孔(17)，此通孔(17)內(nèi)嵌有石墨柱(18); 具有下模面(301)的所述凸模(3)固定于下模(4)的下模座(20)上表面，所述壓邊圈(2)的鏤空區(qū)(201)用于供凸模(3)嵌入，所述上模的左、右凸塊(51、52)可嵌入壓邊圈(2)的左外凸部、右外凸部(91、92)的缺口槽(15)內(nèi)；所述感應(yīng)機構(gòu)(27)安裝于壓邊圈(2)的鏤空區(qū)(201)四周，此感應(yīng)機構(gòu)(27)進一步包括基座(28)、弧形導(dǎo)向板(29)、感應(yīng)桿(30)和安裝于基座(28)側(cè)面的感應(yīng)器(31)，所述弧形導(dǎo)向板(29)安裝于基座(28)面向鏤空區(qū)(201)—側(cè)，所述感應(yīng)桿(30)的中心通過一轉(zhuǎn)軸(32)連接到基座(28)上，感應(yīng)桿(30)靠近鏤空區(qū)(201)一端為弧形桿(301)，感應(yīng)桿(30)另一端安裝有配重塊(33)，弧形桿(301)下方安裝有一擋板(34)，所述擋板(33)與感應(yīng)器(31)用于感應(yīng)壓邊圈(2)是否放置材料的狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車零件的沖壓模具，其特征在于:所述下模(4)中若干個錐形氣孔(23)位于若干個第二平衡塊(21)外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車零件的沖壓模具，其特征在于:所述石墨柱(18)表面占第一上滑板(6)、第一下滑板(16)、第二下滑板(25)或者第二上滑板(26)表面的40?50%。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車零件的沖壓模具，其特征在于:當(dāng)材料放置于壓邊圈(2)上，所述擋板(33)遮擋感應(yīng)器(31)，感應(yīng)器(31)產(chǎn)生標(biāo)識存在材料的識別信號。
【文檔編號】B21D37/10GK105855399SQ201610389952
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】田靜華, 鄭榮平, 趙國文
【申請人】昆山威特億模具有限公司