一種汽車橫梁總成的鉚接裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車橫梁總成的鉚接裝置。它包括機(jī)架，在機(jī)架頂部設(shè)有工作平臺(tái)，工作平臺(tái)頂部的兩側(cè)設(shè)有固定支座和活動(dòng)支座，活動(dòng)支座包括兩支架，兩支架相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑塊，兩支架內(nèi)設(shè)有活動(dòng)板，活動(dòng)板上設(shè)有與滑塊滑動(dòng)配合的滑槽，活動(dòng)支座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)板移動(dòng)的推拉氣缸，當(dāng)?shù)诙剞D(zhuǎn)壓緊氣缸壓緊時(shí)，第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第二定位板相夾緊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，能夠保證汽車橫梁總成鉚接的精度及質(zhì)量要求，且提高了裝配效率。
【專利說明】
一種汽車橫梁總成的鉚接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種汽車橫梁總成的鉚接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在重型汽車橫梁總成的組裝，主要是自由鉚接，由于各相關(guān)零部件都有制造誤差，在自由鉚接后產(chǎn)品的積累誤差較大，只能再進(jìn)行校正，且部分產(chǎn)品通過校正也難以達(dá)到質(zhì)量要求。這種鉚接方式造成鉚接后橫梁總成質(zhì)量不穩(wěn)定，效率低，達(dá)不到用戶的質(zhì)量要求，且裝配效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，能夠保證汽車橫梁總成鉚接的精度及質(zhì)量要求，且提高了裝配效率，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括機(jī)架，在機(jī)架頂部設(shè)有工作平臺(tái)，工作平臺(tái)頂部的兩側(cè)設(shè)有固定支座和活動(dòng)支座，固定支座朝向活動(dòng)支座的一側(cè)設(shè)有第一定位板，第一定位板上設(shè)有第一定位銷，在固定支座上設(shè)有第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸的活塞桿從固定支座上第一定位板下方的位置伸出，當(dāng)?shù)谝换剞D(zhuǎn)壓緊氣缸壓緊時(shí)，第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第一定位板相夾緊，活動(dòng)支座包括兩支架，兩支架相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑塊，兩支架內(nèi)設(shè)有活動(dòng)板，活動(dòng)板上設(shè)有與滑塊滑動(dòng)配合的滑槽，活動(dòng)支座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)板移動(dòng)的推拉氣缸，活動(dòng)板朝向固定支座的一側(cè)設(shè)有第二定位板，第二定位板上設(shè)有第二定位銷，在活動(dòng)板上設(shè)有第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸的活塞桿從活動(dòng)板上第二定位板下方的位置伸出，當(dāng)?shù)诙剞D(zhuǎn)壓緊氣缸壓緊時(shí)，第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第二定位板相夾緊，第一定位板、第一定位銷、第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸與第二定位板、第二定位銷、第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸相對(duì)稱設(shè)置。
[0005]第一定位板為兩個(gè)，且為上下設(shè)置。
[0006]每個(gè)第一定位板上設(shè)有兩個(gè)第一定位銷。
[0007]第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸為三個(gè)，位于上方的第一定位板下方的固定支座上設(shè)有兩個(gè)第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，位于下方的第一定位板下方的固定支座上設(shè)有一個(gè)第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸。
[0008]活動(dòng)支座的每個(gè)支架上設(shè)有上下設(shè)置的兩個(gè)滑塊，活動(dòng)板上對(duì)應(yīng)于每個(gè)支架的一側(cè)設(shè)有上下設(shè)置的兩個(gè)滑槽。
[0009]工作平臺(tái)上位于固定支座和活動(dòng)支座中間的位置設(shè)有支撐架，支撐架的頂部設(shè)有與橫梁相適應(yīng)的弧度。
[0010]本發(fā)明采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、先通過定位銷將連接板定位，再通過回轉(zhuǎn)壓緊氣缸將連接板夾緊，推拉氣缸驅(qū)動(dòng)活動(dòng)板移動(dòng)來調(diào)節(jié)兩連接板與橫梁的相對(duì)位置，然后再進(jìn)行鉚接，能夠保證汽車橫梁總成鉚接的精度及質(zhì)量要求，減少了廢品率，且減輕了工作的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0011]2、提高了工作效率，原先一人一班只能鉚40臺(tái)左右，現(xiàn)在每人每班可鉚80臺(tái)左右，效率提高了 I倍。
[0012]3、通用性高，由于不同的橫梁總成，連接板上孔位不同，鉚接不同的橫梁總成時(shí)只需更換定位板即可。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1中A—A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、機(jī)架，2、工作平臺(tái)，3、固定支座，4、活動(dòng)支座，5、第一定位板，6、第一定位銷，7、第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，8、第二定位板，9、第二定位銷，10、第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，11、支撐架，12、橫梁，13、連接板，14、推拉氣缸，401、支架，402、滑塊，403、活動(dòng)板，404、滑槽，701、活塞桿，702、橫臂。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0017]如圖1?圖2所示，本發(fā)明包括機(jī)架I，在機(jī)架I頂部設(shè)有工作平臺(tái)2，工作平臺(tái)2頂部的兩側(cè)設(shè)有固定支座3和活動(dòng)支座4。固定支座3朝向活動(dòng)支座4的一側(cè)設(shè)有第一定位板5，第一定位板5上設(shè)有第一定位銷6，在固定支座3上設(shè)有第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7，第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7的活塞桿701從固定支座3上第一定位板5下方的位置伸出，當(dāng)?shù)谝换剞D(zhuǎn)壓緊氣缸7壓緊時(shí)，第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7活塞桿701上的橫臂702與第一定位板5相夾緊。活動(dòng)支座4包括兩支架401，兩支架401相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑塊402，兩支架401內(nèi)設(shè)有活動(dòng)板403，活動(dòng)板403上設(shè)有與滑塊402滑動(dòng)配合的滑槽404，活動(dòng)支座4上設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)板403移動(dòng)的推拉氣缸14?；顒?dòng)板403朝向固定支座3的一側(cè)設(shè)有第二定位板8，第二定位板8上設(shè)有第二定位銷9，在活動(dòng)板403上設(shè)有第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸10，第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸10的活塞桿從活動(dòng)板403上第二定位板8下方的位置伸出，當(dāng)?shù)诙剞D(zhuǎn)壓緊氣缸10壓緊時(shí)，第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸10活塞桿上的橫臂與第二定位板8相夾緊。第一定位板5、第一定位銷7、第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7與第二定位板8、第二定位銷9、第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸10相對(duì)稱設(shè)置。第一定位板5為兩個(gè)，且為上下設(shè)置。每個(gè)第一定位板5上設(shè)有兩個(gè)第一定位銷6。第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7為三個(gè)，位于上方的第一定位板5下方的固定支座3上設(shè)有兩個(gè)第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7，位于下方的第一定位板5下方的固定支座3上設(shè)有一個(gè)第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7。活動(dòng)支座4的每個(gè)支架401上設(shè)有上下設(shè)置的兩個(gè)滑塊402，活動(dòng)板403上對(duì)應(yīng)于每個(gè)支架401的一側(cè)設(shè)有上下設(shè)置的兩個(gè)滑槽404。工作平臺(tái)2上位于固定支座3和活動(dòng)支座4中間的位置設(shè)有支撐架11，支撐架11的頂部設(shè)有與橫梁12相適應(yīng)的弧度。
[0018]使用時(shí)，通過控制裝置將第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7、第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸10的橫臂702打開，使橫臂702處于平的放松狀態(tài)，將橫梁12放到支撐架11上，將連接板13通過定位孔放入第一定位板5、第二定位板8上的第一定位銷6、第二定位銷9上，再通過第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7、第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸10動(dòng)作使橫臂702旋轉(zhuǎn)并夾緊連接板13。通過推拉氣缸14使活動(dòng)板403前進(jìn)并到達(dá)預(yù)定位置，然后再進(jìn)行橫梁702和連接板13的鉚接。鉚接結(jié)束后，打開第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸7、第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸10，通過推拉氣缸14使活動(dòng)板403后腿，將橫梁12拿出即可。由于不同的橫梁12總成，連接板13上孔位不同，鉚接不同的橫梁12總成時(shí)只需更換定位板即可。
[0019]上述【具體實(shí)施方式】不能作為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0020]本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:包括機(jī)架，在機(jī)架頂部設(shè)有工作平臺(tái)，工作平臺(tái)頂部的兩側(cè)設(shè)有固定支座和活動(dòng)支座，固定支座朝向活動(dòng)支座的一側(cè)設(shè)有第一定位板，第一定位板上設(shè)有第一定位銷，在固定支座上設(shè)有第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸的活塞桿從固定支座上第一定位板下方的位置伸出，當(dāng)?shù)谝换剞D(zhuǎn)壓緊氣缸壓緊時(shí)，第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第一定位板相夾緊，活動(dòng)支座包括兩支架，兩支架相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑塊，兩支架內(nèi)設(shè)有活動(dòng)板，活動(dòng)板上設(shè)有與滑塊滑動(dòng)配合的滑槽，活動(dòng)支座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)板移動(dòng)的推拉氣缸，活動(dòng)板朝向固定支座的一側(cè)設(shè)有第二定位板，第二定位板上設(shè)有第二定位銷，在活動(dòng)板上設(shè)有第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸的活塞桿從活動(dòng)板上第二定位板下方的位置伸出，當(dāng)?shù)诙剞D(zhuǎn)壓緊氣缸壓緊時(shí)，第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第二定位板相夾緊，第一定位板、第一定位銷、第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸與第二定位板、第二定位銷、第二回轉(zhuǎn)壓緊氣缸相對(duì)稱設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:第一定位板為兩個(gè)，且為上下設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:每個(gè)第一定位板上設(shè)有兩個(gè)第一定位銷。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸為三個(gè)，位于上方的第一定位板下方的固定支座上設(shè)有兩個(gè)第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸，位于下方的第一定位板下方的固定支座上設(shè)有一個(gè)第一回轉(zhuǎn)壓緊氣缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:活動(dòng)支座的每個(gè)支架上設(shè)有上下設(shè)置的兩個(gè)滑塊，活動(dòng)板上對(duì)應(yīng)于每個(gè)支架的一側(cè)設(shè)有上下設(shè)置的兩個(gè)滑槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:工作平臺(tái)上位于固定支座和活動(dòng)支座中間的位置設(shè)有支撐架，支撐架的頂部設(shè)有與橫梁相適應(yīng)的弧度。
【文檔編號(hào)】B21J15/42GK105935736SQ201610400716
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年6月8日
【發(fā)明人】管恩業(yè), 張志勇, 陳志華
【申請(qǐng)人】日照興業(yè)汽車配件有限公司