一種汽車減震器鈑金件拉延模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車減震器鈑金件拉延模具，包括：上模座和下模座組成的模架，所述上模座上設(shè)置有拉延凹模，所述下模座上設(shè)置有拉延凸模固定板，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凹模對(duì)應(yīng)的拉延凸模，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凸模對(duì)應(yīng)的壓邊圈，所述壓邊圈上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位銷，所述拉延凹模上設(shè)置有與定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，所述下模座上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別包裹在拉延凸模固定板角上的L形導(dǎo)塊。通過(guò)上述方式，本發(fā)明所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，行走精度高，提升尺寸精度和穩(wěn)固可靠性，同時(shí)配有壓邊圈，在拉延過(guò)程中對(duì)工序件進(jìn)行壓固，起到了很好地防皺作用。
【專利說(shuō)明】
一種汽車減震器鈑金件拉延模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車鈑金件沖壓模具領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車減震器鈑金件拉延模具。
【背景技術(shù)】
[0002]市場(chǎng)上有關(guān)汽車鈑金件沖壓的模具很多，大多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)固可靠、安裝和調(diào)試方便，適合簡(jiǎn)單的鈑金件沖壓生產(chǎn)。
[0003]在大深度盒形件的拉延生產(chǎn)過(guò)程中，由于行程大，普通的模具不能很好地實(shí)現(xiàn)底部較深的盒狀鈑金件的拉延成形，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料的拉伸大，難以定位，容易松動(dòng)，造成報(bào)廢，而且得到的產(chǎn)品邊緣容易起皺，質(zhì)量穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車減震器鈑金件拉延模具，加強(qiáng)材料的定位，減少起皺問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種汽車減震器鈑金件拉延模具，包括:上模座和下模座組成的模架，所述上模座位于下模座的上方，所述上模座上設(shè)置有拉延凹模，所述下模座上設(shè)置有拉延凸模固定板，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凹模對(duì)應(yīng)的拉延凸模，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凸模對(duì)應(yīng)的壓邊圈，所述壓邊圈上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位銷，所述拉延凹模上設(shè)置有與定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，所述下模座上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別包裹在拉延凸模固定板角上的L形導(dǎo)塊。
[0006]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述下模座上設(shè)置有指向上模座的導(dǎo)柱，所述上模座上設(shè)置有與導(dǎo)柱對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套。
[0007]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述L形導(dǎo)塊的數(shù)量為2個(gè)，2個(gè)L形導(dǎo)塊設(shè)置在拉延凸模固定板的對(duì)角線上，所述導(dǎo)柱的數(shù)量為2個(gè)，2個(gè)導(dǎo)柱之間的連線與2個(gè)L形導(dǎo)塊之間的連線相交叉。
[0008]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述壓邊圈中設(shè)置有與拉延凸模邊緣對(duì)應(yīng)的壓邊用的開(kāi)孔。
[0009]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上模座上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位鍵，所述拉延凹模背面設(shè)置有數(shù)個(gè)分別與定位鍵對(duì)應(yīng)的定位凹槽。
[0010]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述定位銷的數(shù)量為4個(gè)，4個(gè)定位銷均布在壓邊圈的邊緣。
[0011]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述下模座上設(shè)置有與L形導(dǎo)塊對(duì)應(yīng)的L形凹槽，所述L形導(dǎo)塊底部設(shè)置在L形凹槽內(nèi)并采用第一螺釘固定。
[0012]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述壓邊圈采用第二螺釘固定在拉延凸模固定板上。
[0013]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述拉延凹模的長(zhǎng)度和寬度分別與拉延凸模固定板的長(zhǎng)度和寬度相對(duì)應(yīng)。
[0014]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述拉延凸模固定板上內(nèi)凹設(shè)置有鑲嵌拉延凸模的嵌入槽。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明指出的一種汽車減震器鈑金件拉延模具，合模時(shí)，L形導(dǎo)塊對(duì)拉延凸模和拉延凹模進(jìn)行導(dǎo)向，在加上導(dǎo)柱和導(dǎo)套的配合，行走精度得到保障，在進(jìn)行汽車減震器這種大深度盒形件的拉延時(shí)，定位銷對(duì)被拉延的工序件具有定位導(dǎo)向的作用，提升尺寸精度和穩(wěn)固可靠性，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但是能很好地實(shí)現(xiàn)底部較深的盒狀鈑金件的拉延成形，同時(shí)配有壓邊圈，在拉延過(guò)程中對(duì)工序件進(jìn)行壓固，起到了很好地防皺作用，各部件配合緊密，保證了拉延件的質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發(fā)明一種汽車減震器鈑金件拉延模具上模座一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種汽車減震器鈑金件拉延模具下模座一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]請(qǐng)參閱圖1至圖2，本發(fā)明實(shí)施例包括:
一種汽車減震器鈑金件拉延模具，包括:上模座3和下模座5組成的模架，所述上模座3位于下模座5的上方，所述上模座3上設(shè)置有拉延凹模I，所述上模座3上設(shè)置有4個(gè)定位鍵2，所述拉延凹模I背面設(shè)置有數(shù)個(gè)分別與定位鍵2對(duì)應(yīng)的定位凹槽，4個(gè)定位凹槽均布在拉延凹模I背面，對(duì)拉延凹模I的定位效果好，安裝更加快速。
[0019]所述下模座5上設(shè)置有拉延凸模固定板7，所述拉延凸模固定板7上設(shè)置有與拉延凹模I對(duì)應(yīng)的拉延凸模9，所述拉延凸模固定板7上內(nèi)凹設(shè)置有鑲嵌拉延凸模9的嵌入槽，方便了拉延凸模9的快速定位和安裝。
[0020]所述拉延凸模固定板7上設(shè)置有與拉延凸模9對(duì)應(yīng)的壓邊圈11，所述壓邊圈11中設(shè)置有與拉延凸模9邊緣對(duì)應(yīng)的壓邊用的開(kāi)孔，對(duì)工序件進(jìn)行定位壓邊，得到的拉延件邊緣平滑，防皺效果好。
[0021]所述壓邊圈11上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位銷10，所述拉延凹模I上設(shè)置有與定位銷10對(duì)應(yīng)的定位孔，所述定位銷的數(shù)量為4個(gè)，4個(gè)定位銷均布在壓邊圈的邊緣，對(duì)工序件進(jìn)行定位，提升拉延成形的過(guò)程穩(wěn)定性。
[0022]所述下模座5上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別包裹在拉延凸模固定板7角上的L形導(dǎo)塊6。所述拉延凹模I的長(zhǎng)度和寬度分別與拉延凸模固定板7的長(zhǎng)度和寬度相對(duì)應(yīng)，合模時(shí)，L形導(dǎo)塊6包裹在拉延凹模I和拉延凸模固定板7的角上，導(dǎo)向精度高，配合緊密。
[0023]所述下模座5上設(shè)置有指向上模座3的導(dǎo)柱8，所述上模座3上設(shè)置有與導(dǎo)柱8對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套4，所述L形導(dǎo)塊6的數(shù)量為2個(gè)，2個(gè)L形導(dǎo)塊6設(shè)置在拉延凸模固定板7的對(duì)角線上，所述導(dǎo)柱8的數(shù)量為2個(gè)，2個(gè)導(dǎo)柱8之間的連線與2個(gè)L形導(dǎo)塊6之間的連線相交叉，提升合模的精度和穩(wěn)定性。
[0024]所述下模座5上設(shè)置有與L形導(dǎo)塊6對(duì)應(yīng)的L形凹槽，所述L形導(dǎo)塊6底部設(shè)置在L形凹槽內(nèi)并采用第一螺釘固定，方便了 L形導(dǎo)塊6的定位和安裝，維護(hù)便利性好。
[0025]壓邊圈11容易磨損而失去作用，所述壓邊圈11采用第二螺釘12固定在拉延凸模固定板7上，方便了壓邊圈11的更換，維護(hù)便利性好。
[0026]綜上所述，本發(fā)明指出的一種汽車減震器鈑金件拉延模具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，安裝和維護(hù)便利性好，適合汽車減震器這種大深度鈑金件的拉延，尺寸控制精準(zhǔn)，防皺效果好。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器鈑金件拉延模具，包括:上模座和下模座組成的模架，所述上模座位于下模座的上方，所述上模座上設(shè)置有拉延凹模，所述下模座上設(shè)置有拉延凸模固定板，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凹模對(duì)應(yīng)的拉延凸模，其特征在于，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凸模對(duì)應(yīng)的壓邊圈，所述壓邊圈上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位銷，所述拉延凹模上設(shè)置有與定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，所述下模座上設(shè)置有數(shù)個(gè)分別包裹在拉延凸模固定板角上的L形導(dǎo)塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述下模座上設(shè)置有指向上模座的導(dǎo)柱，所述上模座上設(shè)置有與導(dǎo)柱對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述L形導(dǎo)塊的數(shù)量為2個(gè)，2個(gè)L形導(dǎo)塊設(shè)置在拉延凸模固定板的對(duì)角線上，所述導(dǎo)柱的數(shù)量為2個(gè)，2個(gè)導(dǎo)柱之間的連線與2個(gè)L形導(dǎo)塊之間的連線相交叉。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述壓邊圈中設(shè)置有與拉延凸模邊緣對(duì)應(yīng)的壓邊用的開(kāi)孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述上模座上設(shè)置有數(shù)個(gè)定位鍵，所述拉延凹模背面設(shè)置有數(shù)個(gè)分別與定位鍵對(duì)應(yīng)的定位凹槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述定位銷的數(shù)量為4個(gè)，4個(gè)定位銷均布在壓邊圈的邊緣。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述下模座上設(shè)置有與L形導(dǎo)塊對(duì)應(yīng)的L形凹槽，所述L形導(dǎo)塊底部設(shè)置在L形凹槽內(nèi)并采用第一螺釘固定。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述壓邊圈采用第二螺釘固定在拉延凸模固定板上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述拉延凹模的長(zhǎng)度和寬度分別與拉延凸模固定板的長(zhǎng)度和寬度相對(duì)應(yīng)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器鈑金件拉延模具，其特征在于，所述拉延凸模固定板上內(nèi)凹設(shè)置有鑲嵌拉延凸模的嵌入槽。
【文檔編號(hào)】B21D22/22GK106001276SQ201610503115
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月1日
【發(fā)明人】朱紅萍, 楊悅, 金捷, 許淼, 段譽(yù)
【申請(qǐng)人】沙洲職業(yè)工學(xué)院