一種新能源混合動力汽車主軸及其電子束焊工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源混合動力汽車主軸及其電子束焊工藝，包括主軸主體，所述主軸主體中部設置有一組鍵，所述主軸主體一端開設有減重工藝孔，所述主軸主體的前部設置有前端軸承位退刀槽，所述主軸主體的后部設置有后端軸承位退刀槽，所述鍵的一端設置有鍵槽退刀位，所述主軸主體的軸心部位開設有軸心減重工藝槽，所述主軸主體在所述后端軸承位退刀槽一側位置上設置有軸承位。該新能源混合動力汽車主軸的生產工藝進行了優(yōu)化，主要解決了傳統(tǒng)主軸加工時在焊接過程中，人工或機器人操作不穩(wěn)定、一致性差、效率低的問題，并減少了加工工藝流程，縮短了加工周期，提升了生產效率，降低了生產成本，滿足客戶質量和交期的要求。
【專利說明】
一種新能源混合動力汽車主軸及其電子束焊工藝
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車主軸領域，具體為一種新能源混合動力汽車主軸及其電子束焊工
-H-
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【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的提高，越來越多的家庭都會購置汽車滿足代步需求，道路上汽車的數(shù)量急劇增多，汽車排放的尾氣會對大氣造成嚴重污染，新能源汽車應運而生，新能源汽車因其對環(huán)境污染小，車身輕便等諸多優(yōu)點而倍受青睞，而且由于環(huán)保方面的要求，國家對新能源汽車領域的支持和發(fā)展，使新能源汽車發(fā)展空間較大，汽車主軸作為新能源汽車的重要部件，對汽車的動力傳動起到至關重要的作用，但是目前使用的新能源汽車主軸加工工藝復雜，由軸芯和軸套兩部分組成，目前生產企業(yè)絕大多數(shù)均采用傳統(tǒng)的焊接方式，即手工電焊焊接，該技術存在諸多風險及對后續(xù)工藝增加難度與成本，并且在強度以及其他性能上都有待改進。
[0003]因轉軸齒部與整軸同心度公差為0.02，以及外圓各尺寸及形位公差要求很高，并且成品過油孔內須干凈無鐵肩雜質，焊接后其機械性能要求較高(涉及安全)，如抗拉強度彡550mPa，焊接后外部必須符合JB/T5943中3.6.10.2條要求，并且加工工藝非常復雜，其工序依次包括軸芯、軸套毛坯鍛打、粗車、熱處理(調質)、半精車(留較多余量，車焊接坡口)、軸芯粗磨、齒部加工、齒部熱處理(高頻、整體回火)、焊接、熱處理(去應力)、車焊巴及半精車組合件(保證同心度)、鉆過油孔、精車、半精磨、銑鍵槽一一清理過油孔內部殘留雜物(銑削)、精磨、終檢、清洗包裝、入庫，加工步驟太多，出現(xiàn)誤差和操作失誤的概率很高，影響成品質量。
[0004]目前采用手工電焊焊接的手段完成的汽車主軸，會產生氣孔、咬邊、夾渣、未焊透、裂紋、變形、搭疊，焊道外觀形狀不良，凹痕，偏弧，燒穿，火花飛濺過多等常見缺陷。
[0005]采用氬弧焊時也會產生氣孔、穿透不均勻有焊瘤、焊縫黑灰氧化嚴重、縮孔、裂紋、未焊透、溶冷不好、燒穿、焊縫表面擊傷、焊縫夾鎢、焊縫成型不整齊、咬邊等常見缺陷。
[0006]采用機器人焊接時也會產生焊偏、咬邊、氣孔、變形等缺陷。
[0007]所以若按仍采用之前加工新能源汽車主軸使用的傳統(tǒng)焊接工藝，對該產品的技術要求很難做到一致性，穩(wěn)定性，不能保證產品在該工序100%合格，加工出的新能源汽車主軸很難達到圖紙要求，并消耗大量成本，不能滿足大批量生產的要求，現(xiàn)需要一種方便加工且使用效果良好的新能源汽車主軸。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種新能源混合動力汽車主軸及其電子束焊工藝，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:一種新能源混合動力汽車主軸，包括主軸主體，所述主軸主體中部設置有一組鍵，所述主軸主體一端開設有減重工藝孔，所述主軸主體的前部設置有前端軸承位退刀槽，所述主軸主體的后部設置有后端軸承位退刀槽，所述鍵的一端設置有鍵槽退刀位，所述主軸主體的軸心部位開設有軸心減重工藝槽，所述主軸主體在所述后端軸承位退刀槽一側位置上設置有軸承位。
[0010]優(yōu)選的，所述主軸主體一端設置有內花鍵，所述內花鍵與所述軸心減重工藝槽連接。
[0011]優(yōu)選的，所述鍵上開設有前部減重工藝槽、中部減重工藝槽以及后部減重工藝槽，所述中部減重工藝槽設置在所述前部減重工藝槽和所述后部減重工藝槽之間。
[0012]優(yōu)選的，所述前部減重工藝槽和所述中部減重工藝槽通過過油孔連通，所述中部減重工藝槽和所述后部減重工藝槽通過過油孔連通。
[0013]所述新能源混合動力汽車主軸加工的工藝步驟依次為毛坯鍛打、粗車熱處理、半精車、鉆過油孔、齒部加工、齒部熱處理、焊接、銑鍵槽、精磨、終檢、清理包裝、入庫。
[0014]優(yōu)選的，所述新能源混合動力汽車主軸加工時使用具有真空室腔的焊接設備，使所述主軸主體完全與氧、氮、氬這些有害產品表面的氣體隔絕，并使用表面清洗劑清除焊接表面的油污，水漬，雜物，之后使用加溫設備對所述主軸主體有效加溫至180°C并恒溫，使所述主軸主體具有更好的物理性能，增加專用保溫容器，使焊接后的所述主軸主體由180 °C在10小時內慢慢降溫至40°C。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:該新能源混合動力汽車主軸加工時只需經過毛坯鍛打(正火)、粗車熱處理(調質)、半精車、鉆過油孔、齒部加工、齒部熱處理(高頻、整體回火)、焊接、銑鍵槽、精磨等步驟，而傳統(tǒng)的主軸加工時需要經過軸芯、軸套毛坯鍛打、粗車、熱處理(調質)、半精車(留較多余量，車焊接坡口)、軸芯粗磨、齒部加工、部熱處理(高頻、整體回火)、焊接、熱處理(去應力)、車焊巴及半精車組合件(保證同心度)、鉆過油孔、精車、半精磨、銑鍵槽一一清理過油孔內部殘留雜物(銑削)、精磨等多個步驟，經過反復驗證，調整后的焊接工藝完全滿足了圖紙各項技術指標，并且大簡化了整體加工工藝流程，其中減少了軸芯粗磨，去應力，車焊巴，焊后半精車，半精磨等6道工藝，并省出了氬氣，焊條，焊絲等焊接輔料，改工藝前焊接成本約30元/件，改工藝后約10元/件，大幅度降低了生產成本，最重要的是該新工藝更加環(huán)保，對人體完全無輻射，吸塵等傷害，提高了生產效率，同時避免了加工工序過多而容易出現(xiàn)不良品的問題，鍵上開設有多個減重槽，可以在保證鍵的強度下減輕主軸主體的重量，對車身的輕量化提供了便利;本裝置的生產工藝進行了優(yōu)化，主要解決了傳統(tǒng)主軸加工時在焊接過程中，人工或機器人操作不穩(wěn)定、一致性差、效率低的問題，并減少了加工工藝流程，縮短了加工周期，提升了生產效率，降低了生產成本，滿足客戶質量和交期的要求。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明結構示意圖。
[0017]圖中:1、減重工藝孔，2、前端軸承位退刀槽，3、前部減重工藝槽，4、過油孔，5、中部減重工藝槽，6、后部減重工藝槽，7、鍵槽退刀位，8、軸心減重工藝槽，9、后端軸承位退刀槽，10、軸承位，11、內花鍵。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術方案:一種新能源混合動力汽車主軸及其電子束焊工藝，包括主軸主體12，所述主軸主體12中部設置有一組鍵13，所述主軸主體12—端開設有減重工藝孔I，所述主軸主體12的前部設置有前端軸承位退刀槽2，所述主軸主體12的后部設置有后端軸承位退刀槽9，所述鍵13的一端設置有鍵槽退刀位7，所述主軸主體12軸心部位開設有軸心減重工藝槽8，所述主軸主體12在所述后端軸承位退刀槽9 一側位置上設置有軸承位10，所述主軸主體12—端設置有內花鍵11，所述內花鍵11與所述軸心減重工藝槽8連接，所述鍵13上開設有前部減重工藝槽3、中部減重工藝槽5以及后部減重工藝槽6，所述中部減重工藝槽5設置在所述前部減重工藝槽3和所述后部減重工藝槽6之間，所述前部減重工藝槽3和所述中部減重工藝槽5通過過油孔4連通，所述中部減重工藝槽5和所述后部減重工藝槽6通過過油孔4連通，所述新能源混合動力汽車主軸加工時使用具有真空室腔的焊接設備，使所述主軸主體12完全與氧、氮、氬這些有害產品表面的氣體隔絕，并使用表面清洗劑清除焊接表面的油污，水漬，雜物，之后使用加溫設備對所述主軸主體12有效加溫至180°C并恒溫，使所述主軸主體12具有更好的物理性能，增加專用保溫容器，使焊接后的所述主軸主體12由180°C在10小時內慢慢降溫至40°C，所述新能源混合動力汽車主軸加工的工藝步驟依次為毛坯鍛打、粗車熱處理、半精車、鉆過油孔、齒部加工、齒部熱處理、焊接、銑鍵槽、精磨、終檢、清理包裝、入庫。
[0020]工作原理:該新能源混合動力汽車主軸加工時只需經過毛坯鍛打(正火)、粗車熱處理(調質)、半精車、鉆過油孔、齒部加工、齒部熱處理(高頻、整體回火)、焊接、銑鍵槽、精磨等步驟，而傳統(tǒng)的主軸加工時需要經過軸芯、軸套毛坯鍛打、粗車、熱處理(調質)、半精車(留較多余量，車焊接坡口)、軸芯粗磨、齒部加工、部熱處理(高頻、整體回火)、焊接、熱處理(去應力)、車焊巴及半精車組合件(保證同心度)、鉆過油孔、精車、半精磨、銑鍵槽一一清理過油孔內部殘留雜物(銑削)、精磨等多個步驟，經過反復驗證，調整后的焊接工藝完全滿足了圖紙各項技術指標，并且大簡化了整體加工工藝流程，其中減少了軸芯粗磨，去應力，車焊巴，焊后半精車，半精磨等6道工藝，并省出了氬氣，焊條，焊絲等焊接輔料，改工藝前焊接成本約30元/件，改工藝后約10元/件，大幅度降低了生產成本，最重要的是該新工藝更加環(huán)保，對人體完全無輻射，吸塵等傷害，提高了生產效率，同時避免了加工工序過多而容易出現(xiàn)不良品的問題，鍵13上開設有多個減重槽，可以在保證鍵13的強度下減輕主軸主體12的重量，對車身的輕量化提供了便利。
[0021]盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種新能源混合動力汽車主軸，包括主軸主體(12)，其特征在于:所述主軸主體(12)中部設置有一組鍵(13)，所述主軸主體(12)—端開設有減重工藝孔(1)，所述主軸主體(12)的前部設置有前端軸承位退刀槽(2)，所述主軸主體(12)的后部設置有后端軸承位退刀槽(9 )，所述鍵(13)的一端設置有鍵槽退刀位(7 )，所述主軸主體(12 )的軸心部位開設有軸心減重工藝槽(8)，所述主軸主體(12)在所述后端軸承位退刀槽(9) 一側位置上設置有軸承位(1)02.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源混合動力汽車主軸，其特征在于:所述主軸主體(12)—端設置有內花鍵(11)，所述內花鍵(11)與所述軸心減重工藝槽(8)連接。3.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源混合動力汽車主軸，其特征在于:所述鍵(13)上開設有前部減重工藝槽(3)、中部減重工藝槽(5)以及后部減重工藝槽(6)，所述中部減重工藝槽(5)設置在所述前部減重工藝槽(3)和所述后部減重工藝槽(6)之間。4.根據(jù)權利要求3所述的一種新能源混合動力汽車主軸，其特征在于:所述前部減重工藝槽(3)和所述中部減重工藝槽(5)通過過油孔(4)連通，所述中部減重工藝槽(5)和所述后部減重工藝槽(6)通過過油孔(4)連通。5.權利要求1所述的一種新能源混合動力汽車主軸的電子束焊工藝，其特征在于:所述新能源混合動力汽車主軸加工的工藝步驟依次為毛坯鍛打、粗車熱處理、半精車、鉆過油孔、齒部加工、齒部熱處理、焊接、銑鍵槽、精磨、終檢、清理包裝、入庫。6.根據(jù)權利要求5所述的一種新能源混合動力汽車主軸的電子束焊工藝，其特征在于:所述新能源混合動力汽車主軸加工時使用具有真空室腔的焊接設備，使所述主軸主體(12)完全與氧、氮、氬這些有害產品表面的氣體隔絕，并使用表面清洗劑清除焊接表面的油污，水漬，雜物，之后使用加溫設備對所述主軸主體(12)有效加溫至180°C并恒溫，使所述主軸主體(12)具有更好的物理性能，增加專用保溫容器，使焊接后的所述主軸主體(12)由180°C在10小時內慢慢降溫至40°C。
【文檔編號】B23P15/14GK106002116SQ201610362990
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】羅應濤, 趙福洲
【申請人】廣州市銳美汽車零部件有限公司