基于bim的移動式卷邊c型鋼成型機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，如圖1所示。在車體的底板上自前向后依次設置開卷裝置、鋼帶整平機構、基于BIM信息定位鉆孔機構、冷壓成型機構、BIM信息定位片打印機構和截斷機構。能夠滿足現(xiàn)場加工、補充加工等作業(yè)?？筛鶕﨎IM信息處理系統(tǒng)調取BIM數據儲存器中相應加工信息和定位信息進行工件準確加工，并及時打印BIM信息定位片。確保施工精度、提高施工效率，降低施工難度和工人工作量，節(jié)約施工成本，也為BIM技術在施工企業(yè)中將得到快速發(fā)展和應用提供基礎。
【專利說明】
基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及鋼結構工程構建現(xiàn)場施工設備技術領域，具體涉及一種基于BM的移動式卷邊C型鋼成型機。
【背景技術】
[0002]鋼結構在建筑或橋梁領域應用廣泛，其中焊接制作構件是質量保證的關鍵工序，該工序屬于隱蔽工程，也是最易發(fā)生質量問題的工序之一。鋼結構在實際施工過程中，施工難度大，效率低，錯誤率高。例如同樣型號的鋼構件在不同空間位置時，會有適當差別，施工人員很容易將其混亂，以至于施工不達標。經常出現(xiàn)定位精度差，偏角過大，或錯位等問題，其主要原因是定位連接板與主梁預先焊接存在誤差大的問題。目前，將定位連接板焊固與主梁上的方法是依靠工人利用丁字尺作為基準，或者利用角度儀設計角度后，用手扶定位連接板的方式進行焊接，這種焊接方式誤差很大，經常出現(xiàn)傾斜角度不對應和前后錯位等問題，焊接后再測量，如發(fā)現(xiàn)精度不夠再進行糾正的方式是采用大錘砸的方式，這種笨重的處理方法只能略微糾正角偏問題，對于錯位問題無法根部解決，而返工可能會造成主梁承載性能變差的問題。為達到標準的連接精度，工作量極大，效率低下，影響整個工程的施工進度。
[0003]建筑結構房屋的立柱與橫梁的連接設計是墻體設計中的一個難點和重點，目前關于建筑房屋的立柱與橫梁的連接的方法種類繁多，普遍存在如下問題:(I)連接結構復雜導致制造成本高和現(xiàn)場施工效率低，提高梁與柱或者梁與梁承載時需要設置防脫離結構，需要增加額外配合件。(2)定位性差影響施工效率，現(xiàn)場組裝梁與柱時通常為高空作業(yè)，定位性差增加施工難度。(3)受力強度較差，現(xiàn)有梁與柱或者梁與梁的各種連接結構中，通常只有一種連接約束關系。(4)對接配合緊密型差，需要輔以人力使其結合再固定，容易形成梁與柱或者梁與梁間隙。
[0004]在現(xiàn)有技術中，采用了連接件與薄壁鋼型材之間通過箍緊鋼帶進行快速對接的方案。該方案適合短期快速組件薄壁鋼結構房屋，結構設計合理，在無故障條件下強度較高。然而，上述專利技術在投入實施過程中存在型材制造難度大的問題，不能很好地與現(xiàn)有型材成型機相結合，需要專用成型設備，成本高。在該專利技術中，將管狀或槽狀型材套裝于連接件外側，再利用連接件上的箍槽作為防脫落固定中心，用箍緊鋼帶將型材強制壓縮在箍槽內。但在實際使用過程中，由于箍槽兩側翼板的邊緣存在臺階和棱邊，而薄壁鋼型材的厚度非常薄，通常在0.3mm左右，被箍緊鋼帶壓縮變形后的薄壁鋼型材很容易破損，破損后導致型材強度明顯降低，甚至會造成整個型材斷裂，而且破損后形成的空洞無法進行防腐處理，雨水進入破損縫隙后造成連接結構受到腐蝕問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的問題和不足，提供一種適用于建筑信息模型(ΒΠΟ的移動式卷邊C型鋼成型機，通過BIM定位系統(tǒng)使設計詳圖順利應用于現(xiàn)場施工，適合B頂技術在大型復雜工程施工過程中的應用，實現(xiàn)對建筑工程的有效可視化管理。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:一種基于的移動式卷邊C型鋼成型機，包括開卷裝置、鋼帶整平機構、鉆孔機構和冷壓成型機構，在車體的底板上依次設置開卷裝置、鋼帶整平機構、基于BM信息定位鉆孔機構、冷壓成型機構、B頂信息定位片打印機構和截斷機構;所述基于BM信息定位鉆孔機構和B頂信息定位片打印機構分別與BM信息處理系統(tǒng)輸出端連接，B頂信息處理系統(tǒng)調取WM數據儲存器中相應加工信息用于控制定位鉆孔機構對整平后的鋼帶進行定位打孔，并對成型后的C型鋼端部進行BIM信息定位片打印。
[0007]所述車體的底板下方設置有車體升降支架。所述車體升降支架包括由多層套管依次套裝組成的伸縮套管組，在伸縮套管組內分層設置有至少兩級伸縮液壓缸。
[0008]所述車體底板設置有可擴展支架。所述可擴展支架是通過銷軸鉸接在車體底板兩側的翻轉上側壁，在車體底板的兩側分別設置向下延伸的固定下側壁，固定下側壁設置支座，活動支桿通過下支軸鉸接在所述支座內；所述翻轉上側壁設置有滑槽，滑槽兩端分別設置上定位槽和下定位槽，所述活動支架的末端設置有上支軸，上支軸能夠沿滑槽移動并能卡固于上定位槽或下定位槽中；當上支軸卡固于下定位槽內后使翻轉上側壁豎立，當下支軸卡固于上定位槽內后使翻轉上側壁水平。
[0009]所述升降支架包括伸縮段和固定段，兩者連接在一起，其中伸縮段包括由多層套管依次套裝組成的伸縮套管組，在伸縮套管組內分層設置有至少一級伸縮液壓缸。
[0010]在所述車體上位于開卷裝置附近設置有吊架。
[0011]在C型型鋼的端部設有端部連接件，該端部連接件包括兩個槽型插入體和端板，兩個槽型插入體端部固定連接在端板上，兩個槽型插入體包括兩側的C型鋼翼板和C型鋼腹板，槽型插入體的橫截面形狀與C型型鋼內部橫截面形狀匹配，所述的槽邊板插入到所述的C型型鋼內鉤與側板之間的間隙內，槽型插入體與C型鋼翼板、C型型鋼的側板和C型型鋼內鉤三者通過鉚釘固定連接，所述的連接端板至少有一組對邊對稱伸出槽型插入體外形成外沿，該外沿上設有連接孔。
[0012]所述開卷裝置包括支架和鋼卷支撐軸，鋼卷支撐軸上套裝有滑套或軸承，位于支架兩側分別設置上擺桿及壓輪和下擺桿及壓輪。
[0013]在鋼帶整平機構與定位鉆孔機構之間設置有鋼帶余量檢測機構。所述鋼帶余量檢測機構包括豎立設置的套管和套桿，套管固定于車體底板上，套桿上端安裝有滑輪，套桿與套管之間通過壓力傳感器連接;所述壓力傳感器的信號輸出端與鋼帶整平機構的主機信號輸入端連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:1、本發(fā)明設計的基于WM的移動式卷邊C型鋼成型機能夠滿足現(xiàn)場加工、補充加工等作業(yè)?？筛鶕﨎M信息處理系統(tǒng)調取BM數據儲存器中相應加工信息和定位信息進行工件準確加工，并及時打印WM信息定位片。
[0015]2、本發(fā)明繪制鋼結構工程模型圖時將各構件的唯一名稱信息、尺寸信息、材料信息、以及該定位連接板在對應梁或柱的位置信息或角度信息等，分別記錄在對應的左端WM信息定位片A、右端信息定位片B和定位連接片的B頂信息中，并在工件成形過程直接標記在工件上，從而確定工件唯一名稱和空間位置以及空間連接關系，為施工階段提供極大方便。在施工過程中工人只需掃描各工件對應的屬性信息，以及根據定位標注對定位連接板進行定位和焊接，標準統(tǒng)一，不會出現(xiàn)工件混亂情況發(fā)生。工人勞動強度降低，對工人技術要求不高，不會出現(xiàn)錯誤。施工工人可以通過專用的終端掃描后獲取，從而能夠根據這些信息選擇合適的構件，以及將該構件安裝到準確的位置，能夠大幅提高施工速度和施工質量。鋼結構建筑在安裝完成后，根據施工中的任意階段和施工后對已施工的各工件位置進行檢測，該基于B頂的鋼結構建筑定位貼片能夠被檢測人員作為覘標進行檢測，在經瑋儀上加裝上二維碼或三維碼掃描的終端，能夠將二維碼或三維碼中的信息掃描出來，這些信息中包含有檢測人員所需的技術資料，這樣檢測人員就能拋棄手持的技術資料，大幅度的提升檢測效率。
[0016]3、本發(fā)明為實際施工提供了可靠的定位依據，確保施工精度、提高施工效率，降低施工難度和工人工作量，節(jié)約施工成本，也為WM技術在施工企業(yè)中將得到快速發(fā)展和應用提供基礎。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
圖2是本發(fā)明成型的C型鋼端面結構示意圖；
圖3是圖2的立體狀態(tài)示意圖；
圖4是本發(fā)明C型鋼組合形成立柱或梁的結構示意圖；
圖5是圖4的B-B剖面結構示意圖；
圖6是車體擴展式底板結構示意圖；
圖7是車體升降支架的結構示意圖。
[0018]圖中，標號I為車體，2為吊架，3為開卷裝置，31為上擺桿及壓輪，32為下擺桿及壓輪，4為鋼帶整平機構，41為整平機構主機，5為鋼帶余量檢測機構，51為套管，52為壓力傳感器，6為定位鉆孔機構，7為冷壓成型機構，8為BIM信息定位片打印機構，9為車體升降支架，91為升降支架上底座，92為升降支架下底座，93為伸縮段，94為固定段，95為一級伸縮液壓缸，96為二級伸縮液壓缸，10為B頂數據儲存器，11為C型鋼腹板，12為C型鋼翼板，13為C型鋼內鉤，14為車體底板，140為銷軸，141為翻轉上側壁，142為固定下側壁，143為活動支桿，144為滑槽，145為上定位槽，146為下定位槽，147為支座，148為下支軸，149為上支軸，15為螺栓連接孔，16為連接頭，17為鉚釘，18為端板，19為B頂信息定位片，20為截斷機構。
【具體實施方式】
[0019]實施例1:一種基于B頂的移動式卷邊C型鋼成型機，如圖1所示。在車體的底板上自前向后依次設置開卷裝置、鋼帶整平機構、基于BM信息定位鉆孔機構、冷壓成型機構、BM信息定位片打印機構和截斷機構。在所述車體上位于開卷裝置附近設置有吊架，以便于吊裝鋼帶圈等使用。
[0020]開卷裝置包括支架和鋼卷支撐軸，鋼卷支撐軸上套裝有滑套或軸承，位于支架兩側分別設置上擺桿及壓輪和下擺桿及壓輪。
[0021]在鋼帶整平機構與定位鉆孔機構之間設置有鋼帶余量檢測機構。所述鋼帶余量檢測機構包括豎立設置的套管和套桿，套管固定于車體底板上，套桿上端安裝有滑輪，套桿與套管之間通過壓力傳感器連接;所述壓力傳感器的信號輸出端與鋼帶整平機構的主機信號輸入端連接。
[0022]其中，基于BM信息定位鉆孔機構和BM信息定位片打印機構分別與BM信息處理系統(tǒng)輸出端連接，B頂信息處理系統(tǒng)調取B頂數據儲存器中相應加工信息用于控制定位鉆孔機構對整平后的鋼帶進行定位打孔，并對成型后的C型鋼端部進行BIM信息定位片打印。
[0023]BIM系統(tǒng)下鋼結構詳圖信息記錄和標注:
參見圖2和圖3，繪制鋼結構工程模型圖，并對模型圖中各工件的唯一名稱、唯一空間位置、形狀和材質信息用信息定位片進行記錄。利用B頂信息定位片的記錄，包括對梁、柱和定位連接板的唯一名稱、唯一空間位置、形狀和材質信息的B頂信息定位片記錄。參見4和圖5的組合梁或組合柱:在C型型鋼的端部設有端部連接件，該端部連接件包括兩個槽型插入體和端板，兩個槽型插入體端部固定連接在端板上，兩個槽型插入體包括兩側的C型鋼翼板和C型鋼腹板，槽型插入體的橫截面形狀與C型型鋼內部橫截面形狀匹配，所述的槽邊板插入到所述的C型型鋼內鉤與側板之間的間隙內，槽型插入體與C型鋼翼板、C型型鋼的側板和C型型鋼內鉤三者通過鉚釘固定連接，所述的連接端板至少有一組對邊對稱伸出槽型插入體外形成外沿，該外沿上設有連接孔。在組合梁或組合柱的每個C型鋼端部都打印信息定位片，B頂信息定位片可采用“二維碼”或“三維碼”；所述“二維碼”或“三維碼”在整套圖紙中具有唯一的身份編碼;或者將該身份編碼標注到連接板詳圖中“二維碼”或“三維碼”附近。
[0024]其中，對梁、柱的信息定位片記錄方法:在每根梁或柱的正面兩端建立對梁或柱的WM信息定位片，分別在覘標位置建立左端B頂信息定位片A和右端B頂信息定位片B，其中，覘標位于B頂信息定位片中心。所述左端B頂信息定位片A和右端B頂信息定位片B包含對梁或柱的唯一名稱信息記錄，尺寸信息記錄，材料信息記錄，以及該梁或柱空間位置信息記錄，該梁或柱的端部構件的名稱信息記錄，該梁或柱的各側面定位連接板的名稱信息和位置信息記錄。
[0025]所述左端BIM信息定位片A、右端BIM信息定位片B和定位連接片的BIM信息的記錄，是將各信息載于BIM信息定位片中；或者，構建BIM數據庫，將各信息記載于BIM數據庫中，B頂信息定位片提供與數據庫信息連接的地址。
[0026]對定位連接板的BIM信息定位片記錄方法:
①定位連接片自身信息記錄:在定位連接板的左上角位置利用B頂信息定位片記錄包括定位連接板的唯一名稱信息、尺寸信息、材料信息、以及該定位連接板在對應梁或柱的位置信息或角度信息。
[0027]②還包括用于輔助各定位連接板以便于焊接的正交定位器或斜交定位器位置信息的記錄:首先以梁或柱的一端原點為基準，根據模型圖中梁或柱上所需要焊接的定位連接板的尺寸及角度信息。
[0028]③還包括定位連接板邊緣與被連接的梁或柱腹板中心線之間距離的信息記錄。所述定位連接板邊緣與被連接的梁或柱腹板中心線之間距離信息記錄:繪制好的某一個定位連接板上的左上角螺栓孔作為第一孔，第一孔中心距離連接梁腹板中心線距離為設計長度L0
[0029]工件成形標注階段:各工件在制作后同時將所述左端信息定位片A和右端信息定位片B分別粘貼標注在對應梁或柱的兩端。將各定位連接板的B頂信息定位片粘貼標注在對應定位連接板左上角。將各定位連接板所對應的正交定位器或斜交定位器的兩個后角頂點Hl、H2分別標注在對應的梁或柱上。
[0030]施工階段:在施工過程中，利用信息掃描儀器讀取各工件上信息定位片所包含的信息，對工程中各工件的連接和焊接施工。
[0031 ] BIM系統(tǒng)下對工程中各工件位置、連接關系或角度檢測。
[0032]在本實施例中，車體的底板下方設置有車體升降支架。由于車體底板上需要施工操作，所以位于車底板上的車體升降支架的上底板不能高于車底板，否則會對施工造成干擾。所以不能采用猶如吊車支架的伸縮支架。本實施例采用了如圖6所示車體升降支架包括由多層套管依次套裝組成的伸縮套管組，在伸縮套管組內分層設置有至少兩級伸縮液壓缸。
[0033]由于車體底板寬度不超過2.4米，而實際施工場所通常應對大于該寬度，否則影響施工效率。所以在車體底板設置有可擴展支架。參見圖7，可擴展支架是通過銷軸鉸接在車體底板兩側的翻轉上側壁，在車體底板的兩側分別設置向下延伸的固定下側壁，固定下側壁設置支座，活動支桿通過下支軸鉸接在所述支座內；所述翻轉上側壁設置有滑槽，滑槽兩端分別設置上定位槽和下定位槽，所述活動支架的末端設置有上支軸，上支軸能夠沿滑槽移動并能卡固于上定位槽或下定位槽中；當上支軸卡固于下定位槽內后使翻轉上側壁豎立，當下支軸卡固于上定位槽內后使翻轉上側壁水平。
[0034]實施例2:在實施例1基礎上，對升降支架做出改動，如圖6所示，升降支架包括伸縮段和固定段，兩者連接在一起，其中伸縮段包括由多層套管依次套裝組成的伸縮套管組，在伸縮套管組內分層設置有至少一級伸縮液壓缸。
[0035]實施例3:在實施例1基礎上，在車底板上固定有輔助支撐板，輔助支撐板為獨立整板或者為分散子板。所述開卷裝置、鋼帶整平機構、基于BIM信息定位鉆孔機構、冷壓成型機構、BIM信息定位片打印機構和截斷機構等依次固定在輔助支撐板上?，F(xiàn)場施工時不僅可以在車上正常進行成型和信息打印作業(yè)，也可以通過吊架將各部分逐個移動移動至地面并分別對輔助支撐板進行固定后再施工。
【主權項】
1.一種基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，包括開卷裝置、鋼帶整平機構、鉆孔機構和冷壓成型機構，其特征是:在車體的底板上依次設置開卷裝置、鋼帶整平機構、基于B頂信息定位鉆孔機構、冷壓成型機構、BIM信息定位片打印機構和截斷機構;所述基于BIM信息定位鉆孔機構和信息定位片打印機構分別與信息處理系統(tǒng)輸出端連接，BIM信息處理系統(tǒng)調取BIM數據儲存器中相應加工信息用于控制定位鉆孔機構對整平后的鋼帶進行定位打孔，并對成型后的C型鋼端部進行BIM信息定位片打印。2.根據權利要求1所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:所述車體的底板下方設置有車體升降支架。3.根據權利要求2所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:所述車體升降支架包括由多層套管依次套裝組成的伸縮套管組，在伸縮套管組內分層設置有至少兩級伸縮液壓缸。4.根據權利要求1所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:所述車體底板設置有可擴展支架。5.根據權利要求4所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:所述可擴展支架是通過銷軸鉸接在車體底板兩側的翻轉上側壁，在車體底板的兩側分別設置向下延伸的固定下側壁，固定下側壁設置支座，活動支桿通過下支軸鉸接在所述支座內；所述翻轉上側壁設置有滑槽，滑槽兩端分別設置上定位槽和下定位槽，所述活動支架的末端設置有上支軸，上支軸能夠沿滑槽移動并能卡固于上定位槽或下定位槽中；當上支軸卡固于下定位槽內后使翻轉上側壁豎立，當下支軸卡固于上定位槽內后使翻轉上側壁水平。6.根據權利要求2所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:所述升降支架包括伸縮段和固定段，兩者連接在一起，其中伸縮段包括由多層套管依次套裝組成的伸縮套管組，在伸縮套管組內分層設置有至少一級伸縮液壓缸。7.根據權利要求1所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:在所述車體上位于開卷裝置附近設置有吊架。8.根據權利要求1所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:在C型型鋼的端部設有端部連接件，該端部連接件包括兩個槽型插入體和端板，兩個槽型插入體端部固定連接在端板上，兩個槽型插入體包括兩側的C型鋼翼板和C型鋼腹板，槽型插入體的橫截面形狀與C型型鋼內部橫截面形狀匹配，所述的槽邊板插入到所述的C型型鋼內鉤與側板之間的間隙內，槽型插入體與C型鋼翼板、C型型鋼的側板和C型型鋼內鉤三者通過鉚釘固定連接，所述的連接端板至少有一組對邊對稱伸出槽型插入體外形成外沿，該外沿上設有連接孔。9.根據權利要求1所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:所述開卷裝置包括支架和鋼卷支撐軸，鋼卷支撐軸上套裝有滑套或軸承，位于支架兩側分別設置上擺桿及壓輪和下擺桿及壓輪。10.根據權利要求1所述的基于BIM的移動式卷邊C型鋼成型機，其特征是:在鋼帶整平機構與定位鉆孔機構之間設置有鋼帶余量檢測機構;所述鋼帶余量檢測機構包括豎立設置的套管和套桿，套管固定于車體底板上，套桿上端安裝有滑輪，套桿與套管之間通過壓力傳感器連接;所述壓力傳感器的信號輸出端與鋼帶整平機構的主機信號輸入端連接。
【文檔編號】B23P23/06GK106078227SQ201610523752
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月6日
【發(fā)明人】魏群
【申請人】河南奧斯派克科技有限公司